Adrian Lombard - Adrian Lombard
Adrian Lombard | |
---|---|
narozený | Coventry, Anglie | 19. ledna 1915
Zemřel | 13. července 1967 | (ve věku 52)
Národnost | britský |
Vzdělávání | Coventry průmyslová škola |
obsazení | Inženýr |
Inženýrská kariéra | |
Instituce | Rolls-Royce Limited |
Projekty | Rolls-Royce Derwent, Rolls-Royce Nene |
Významný pokrok | Aero motory |
Ocenění | CBE |
Adrian Albert "Lom" Lombard, CBE (19. ledna 1915 - 13. července 1967) byl Angličan letecký inženýr. Přesto, že nemá žádné formální školení v aerodynamika,[1] stal se jedním z předních světových konstruktérů proudových motorů.[2] Byl zapletený s Rolls Royce společnost v různých rolích téměř 30 let.
Životopis
Adrian Lombard se narodil ve městě Coventry, Warwickshire, dne 19. ledna 1915. Byl druhým ze tří synů Arthura, a nástrojař a Louisa. Lombard byl vyučován na Střední střední škole Johna Gulsona a později navštěvoval večerní kurzy v Coventry průmyslová škola.[1] Poté, co opustil školu ve věku 15 let, začal trénovat v kreslířské kanceláři Rover Company.
Ranná kariéra
Po pěti letech strávených s Roverem si Lombard vzal práci Morris Motors Limited kde byl pověřen výpočty namáhání motoru a pracoval jako inženýr automobilů.[3] Nicméně, on se vrátil k Rover v roce 1936 a během čtyř let byl součástí Maurice Wilks „konstrukční tým.[1] V dubnu 1940 Lombard zahájil svou práci u proudové motory když byl tým pověřen úkolem přípravy Whittle W.2B proudový motor pro výrobu. Jeho návrhy během tohoto období začleňovaly nový spalovací systém a byly předchůdcem později úspěšného Rolls-Royce Derwent a Nene motory, které poháněly většinu první generace britských proudových stíhaček.[2]
Rolls Royce

V roce 1943, Rover a Rolls Royce dokončila dohodu, ve které tento převzal zájem o továrny na výrobu proudových motorů v Clitheroe a Barnoldswick. Lombard následně vstoupil do Rolls-Royce a byl jmenován hlavním konstruktérem motorů v továrnách na severu Anglie. Sestavil tým, který postavil 100 W.2B motory pro použití v Gloster Meteor stíhací letadla a současně dohlížet na konstrukci Derwent motor. V říjnu 1945 překonal Meteor vybavený motory Derwent V světový rychlostní rekord rychlostí 970 km / h.[1] Centrum designu bylo přemístěno do Derby v roce 1946, a tam se Lombard stal hlavním projektantem projektů.[2] Jeho tým navrhl Avon motor, který poháněl Fairey Delta, první letoun, který překročil 1600 km / h, a další civilní proudová letadla včetně de Havillandská kometa, první tryskové dopravní letadlo, které bylo naplánováno transatlantický let.[1] V roce 1949 byl Lombard povýšen na hlavního konstruktéra v závodě Derby a o tři roky později byl jmenován hlavním leteckým konstruktérem Rolls-Royce.
Lombard byl jmenován hlavním inženýrem ve společnosti Rolls-Royce v roce 1954 a v této době se podílel na výrobě prvního „obtokového proudového motoru“ na světě nebo turbofan motor, Conway, který byl použit v Vickers VC10 a nainstalován do Boeing 707 a Douglas DC-8 letadlo.[2] On také se připojil k radě Royal Aeronautical Society, a byl také zapojen do Letecká registrační rada a Rada pro letecký výzkum. Lombard se stal ředitelem divize leteckých motorů Rolls-Royce v roce 1958,[1] a byl zodpovědný za dohled nad výrobou všech proudových turbín společnosti. Pod jeho vedením společnost pracovala na nové technologii pro stavbu proudových motorů výhradně z vyztužených plastů.[4] Tato technologie byla později použita při výrobě RB211 motor;[4] jeho lopatky ventilátoru byly původně vyrobeny z plastu vyztuženého uhlíkové vlákno. Během zkoušky, při které bylo do motoru při vysoké rychlosti vrženo kuře, aby se simulovaly ptáky letící do motoru během letu, se však kompozitní lopatky rozbily a následně byly nahrazeny titan ty v konečném designu.[5]
V listopadu 1962 navštívil Lombard Japonsko, aby se setkal s několika společnostmi, které projevily zájem o Rolls-Royce vertikální vzlet (VTOL) letecké motory. Během cesty předpovídal, že tyto motory budou do deseti let obecně používány pro civilní použití.[6] Lombard a Stanley Hooker, poté technický ředitel Bristol Siddeley, byli společně oceněni Jamesem Claytonem Ústav strojních inženýrů v únoru 1967 za průkopnickou práci s vertikálními vzletovými motory.[7]
Je příznačné, že Lombard předpovídal přechod technologie výtahové trysky na obtokový motor, kde by jatečně upravená těla motoru byla nedílnou součástí konstrukce kapsle, čímž se snížila hmotnost motoru. Lombard naznačil, že stejný princip lze použít pro dvojici hnacích motorů namontovaných na pylonu pod křídlem. Obtokové potrubí by bylo nedílnou součástí konstrukce permanentního podu, do kterého jsou namontovány motory.[8]
V roce 1966 představil Adrian Lombard první Royal Society Technology Lecture Aircraft: Power Plants Past, Present and Future. Lombard ve své prezentaci uvedl, že zvolený předmět byl „velmi aktuální jak z důvodu velmi pokročilé technologie potřebné pro konstrukci a výrobu leteckých motorů, tak z důvodu zájmu, který se v poslední době soustředil na letecký průmysl v této zemi a kontroverze o jeho budoucnosti “. Mezi kontroverzní problémy, které Lombard zdůraznil a které se soustředily na letecký průmysl, byla bílá kniha obrany Duncana Sandyse z roku 1957. Průmysl měl řadu neúspěchů, možná nejdramatičtější z nich byla bílá kniha obrany z roku 1957, která chybně předpovídala, že nebudou existovat žádná nová letadla s posádkou. V návaznosti na chybnou bílou knihu z roku 1957 a tvrdě v patách labouristická vláda inspirovala Plowdenovo šetření, které Lombard kritizoval za způsobení dlouhodobé nejistoty pro letecký průmysl ve Velké Británii. Navzdory zjevnému politickému úsilí o zastavení britského leteckého průmyslu Lombard zdůraznil, že „... britský letecký motor si zachoval svou technickou konkurenceschopnost ...“ a prokázal hodnotu konkurenčních technologií, které vedly k vývozu aero motory a vrátil hlavní finanční příspěvek do ekonomiky Spojeného království: „Hodnota vývozu motorů za posledních zhruba dvanáct let činila téměř 650 milionů GBP bez motorů instalovaných ve vývozních letadlech.“[9]
Po jeho smrti v červenci 1967 bylo napsáno, že Rolls-Royce byl „zbaven jednoho z nejlepších techniků pro řešení problémů v tomto odvětví“.[10]
Lombardova smrt měla neblahé důsledky pro Rolls-Royce, když došlo na původní konstrukci raného modelu RB211, který utrpěl problémy s výkonem a náklady na řešení, což mělo nakonec vést k tomu, že společnost v roce 1971 vstoupila do nucené správy.
„Bylo až příliš zřejmé, že inženýři Derby, obvykle pyšní a sebevědomí až do arogance, sklouzli ze špatného do horšího, když z nich v roce 1967 byl jejich velký vůdce Lombard tak náhle vytržen, jeho smrt odešla vakuum, které nikdo nemohl naplnit ... "- Stanley Hooker [5]
Lombardovo místo v Rolls-Royce nakonec obsadili bývalí Rolls-Royce a Bristol Siddeley inženýr Stanley Hooker, který do té doby odešel do důchodu, a pod jeho vedením mu pomáhali kolegové bývalí důchodci Rolls-Royce Arthur Rubbra a Cyril Lovesey se model RB211 stal nejúspěšnějším designem.
Osobní život
Lombard byl ženatý s Joan Taylor dne 18. dubna 1940 a pár měl tři děti, z nichž jedno zemřelo v dětství. Byl jmenován CBE v Vyznamenání narozenin královny v červnu 1967. Lombard náhle zemřel na a krvácení do mozku na Derbyshire Royal Infirmary v Derby dne 13. července 1967, ve věku 52 let.[1][2]
„Lombardovu cenu“ zavedl Rolls-Royce na památku sira Adriana, přičemž ceny za udělení byly považovány za závěrečný rok učňovského vzdělávání společnosti.[Citace je zapotřebí ].
Jeho vnučka, Fleur, byla hasička, která se stala první hasičkou, která zemřela při plnění povinností ve Velké Británii.
Reference
- ^ A b C d E F G Norton, Kings (2004). Oxfordský slovník národní biografie. Oxford: Oxford University Press. ISBN 0-19-861411-X.
- ^ A b C d E „Nekrolog: pan A. A. Lombard - konstruktér proudových motorů“. Časy (56994). Londýn. 15. července 1967. str. 12.
- ^ Rummel, Robert W. (1991). Howard Hughes a TWA. Washington, D.C .: Smithsonian Institution Press. str. 248. ISBN 1-56098-017-6.
- ^ A b Fishlock, David (1975). Business of Science: Rizika a přínosy výzkumu a vývoje. New York: John Wiley & Sons. str. 39. ISBN 0-470-26154-4.
- ^ A b Hooker, Stanley (1984). Much of an Engineer: An Autobiography. Airlife. ISBN 0-906393-35-3.
- ^ „Rolls-Royce Jet Aid for Japan“. Časy (55556). Londýn. 23. listopadu 1962. str. 10.
- ^ „Cena Aero Engine Pioneers Share Award“. Časy (56876). Londýn. 27. února 1967. str. 14.
- ^ Transatlantická zrada. Andrew Porter. Amberley, 2013 ISBN 978-1-4456-0649-1
- ^ Porter, Andrew (2013). Transatlantická zrada. Stroud UK: Amberley Publishing. str. 76. ISBN 978-1-4456-0649-1.
- ^ Gawer, Annabelle (2010). Platformy, trhy a inovace. Northampton, MA: Edward Elgar Publishing. str. 313. ISBN 1-84844-070-7.