Allison J35 - Allison J35

J35
General Electric-Allison J35 turbojet in Aalborg Forsvars- og Garnisonsmuseum, pic3.JPG
Allison J35 v Aalborgu
TypProudový
národní původSpojené státy
VýrobceGeneral Electric
Allison Engine Company
První běh1946
Hlavní aplikaceSeveroamerický FJ-1 Fury
Northrop F-89 Scorpion
Northrop YB-49
Republic F-84 Thunderjet
Počet postaven14,000
Vyvinuto doAllison J71
General Electric J47

The General Electric / Allison J35 byl původně vyvinut společností General Electric (Označení společnosti GE TG-180) souběžně s Ořezávat -na základě odstředivý tok J33, a byl United States Air Force je první axiální tok (přímý proud vzduchu) kompresorový motor. J35 byl poměrně jednoduchý a sestával z jedenáctistupňového kompresoru s axiálním průtokem a jednostupňové turbíny. S přídavné spalování, který většina modelů nesla, vyprodukovala tah 7,400 lbf (32,92 kN).

J35 s odstraněným výfukovým potrubím

Jako J33, design J35 vznikl u General Electric, ale hlavní výroba byla u Allison Engine Company.

Návrh a vývoj

Při vývoji T31 axiální turbovrtulový motor v roce 1943 si společnost GE uvědomila, že mají prostředky na konstrukci axiálního proudového motoru současně s jejich odstředivým motorem J33. Uznali, že axiální bude mít do budoucna větší potenciál, a pokračovali s motorem TG-180.[1] Konstrukce axiálního kompresoru GE byla vyvinuta z 8stupňového kompresoru NACA.[2]

Allison J35 (GE), 1947 (Národní muzeum námořního letectví, Pensacola, FL).
Výřez J35 spalovací komora kupole
Výřez atomizéru paliva J35

Motor měl svůj startér a příslušenství (ovládání paliva, palivové čerpadlo, olejová čerpadla, hydraulické čerpadlo, generátor otáček)[3] namontován ve středu vstupu kompresoru. Toto rozložení příslušenství, jak se používá u odstředivých motorů, omezovalo prostor, který je k dispozici pro vstup vzduchu do kompresoru. Bylo přeneseno do J47, ale revidováno (přemístěno do externí převodovky) na J73, když bylo požadováno 50% zvýšení průtoku vzduchu.[4] Měla také ochranný kryt vstupního odpadu, který byl běžný u raných proudových motorů.

GE vyvinula pro motor variabilní přídavné spalování, i když elektronické ovládání spojené s ovládacími prvky motoru muselo počkat až do J47.[5] Marrett popisuje jeden z důsledků, pokud je spojení na motoru s přídavným spalováním lidské. Pokud by přídavné spalování svítilo, ale tryska se neotevřela (pilot si toho nevšiml), regulátor otáček by přeplnil motor, dokud selhala turbína.[6]

Provozní historie

General Electric J35 poprvé vzlétl v Republic XP-84 Thunderjet v roce 1946. Na konci roku 1947 byla přenesena úplná odpovědnost za vývoj a výrobu motoru na Allison Division společnosti General Motors Corporation a některé J35 byly také postaveny GM Chevrolet divize. Do konce výroby v roce 1955 bylo vyrobeno více než 14 000 strojů J35.

J35 byl použit k napájení Bell X-5 výzkumný letoun s proměnlivým zametáním a různé prototypy, jako např Douglas XB-43 Jetmaster, North American XB-45 Tornado, Convair XB-46, Boeing XB-47 Stratojet, Martin XB-48, a Northrop YB-49. Pravděpodobně je to však nejlépe známé, protože motor byl použit ve dvou z předních stíhaček United States Air Force (USAF) v padesátých letech: Republic F-84 Thunderjet a Northrop F-89 Scorpion.

Převážně přepracovaný vývoj, J35-A-23, byl později vyroben jako Allison J71, vyvíjející tah 48,49 kN (10 900 lbf).

Varianty

Data z:Letecké motory světa 1953,[7] Letecké motory světa 1950[8]

J35-GE-2
Tah 3 820 lbf (16,99 kN), prototypy postavené firmou General Electric.
J35-GE-7
Tah 3 745 lbf (16,66 kN), postavený General Electric, poháněl 2 Republic XP-84 Thunderjet prototypy
J35-GE-15
Tah 4 000 lbf (17,79 kN), postavený General Electric, napájel podrážku Republic XP-84A Thunderjet
J35-A-3
Tah 4 000 lbf (17,79 kN)
J35-C-3
Tah 3 820 lbf (16,99 kN), výroba do Chevrolet.
J35-C-3
Tah 4 000 lbf (17,79 kN), výroba do Chevrolet.
J35-A-4
Podobně jako -29, 4 000 lbf (17,79 kN) tahu
J35-A-5
Tah 4 000 lbf (17,79 kN)
J35-A-9
Tah 4 000 lbf (17,79 kN)
J35-A-11
Podobně jako u tahu -29, 6,66 lbf (26,69 kN)
J35-A-13
Tah 5 200 lbf (23,13 kN)
J35-A-13C
J35-A-15
Podobně jako při tahu -29, 4 000 lbf (17,79 kN), poháněl 15 Republic YP-84 Thunderjets
J35-A-15C
Tah 4 000 lbf (17,79 kN)
J35-A-17
Podobně jako u tahu -29, 4 900 lbf (21,80 kN)
J35-A-17A
Podobně jako u tahu -29, 5 000 lbf (22,24 kN)
J35-A-17D
Tah 22,24 kN (5 000 lbf)
J35-A-19
Podobně jako -17, tah 22,24 kN (5 000 lbf)
J35-A-21
Podobně jako -35, tah 5600 lbf (24,91 kN), 7400 lbf (32,92 kN) s přídavným spalováním
J35-A-21A
Podobně jako -35, tah 5600 lbf (24,91 kN), 7400 lbf (32,92 kN) s přídavným spalováním
J35-A-23
Podobně jako -29, tah 48,99 kN, původní označení pro Allison J71
J35-A-25
Podobně jako u tahu -29, 5 000 lbf (22,24 kN)
J35-A-29
Tah 5 560 lbf (24,73 kN)
J35-A-33
Podobně jako -35, tah 5600 lbf (24,91 kN), 7400 lbf (32,92 kN) s přídavným spalováním, bez ochrany proti námraze
J35-A-33A
Podobně jako -35, tah 5600 lbf (24,91 kN), 7400 lbf (32,92 kN) s přídavným spalováním, bez ochrany proti námraze
J35-A-35
Tah 5440 lbf (24,20 kN), 7200 lbf (32,03 kN) s přídavným spalováním
J35-A-41
Podobně jako -35, tah 5600 lbf (24,91 kN), 7400 lbf (32,92 kN) s přídavným spalováním, s ochranou proti námraze
Model 450
označení společnosti pro motory řady J35.
General Electric 7E-TG-180-XR-17A
asi 1740 hp (1298 kW), plynový generátor, plynový generátor pro Hughes XH-17.

Aplikace

Specifikace (J35-A-35)

Data z ,[9] Letecké motory světa 1957[10]

Obecná charakteristika

  • Typ: Dohoření proudový
  • Délka: 195,5 palce (4 970 mm) včetně přídavné spalování
  • Průměr: 37 palců (940 mm)
  • Čelní plocha: 7,5 čtverečních stop (0,70 m2)
  • Suchá hmotnost: 2 315 lb (1 050 kg) bez přídavného spalování; 2930 lb (1330 kg) včetně přídavného spalování

Součásti

  • Kompresor: 11stupňový axiální kompresor
  • Spalovače: osm trubkových vzájemně propojených spalovacích komor
  • Turbína: jednostupňová axiální turbína
  • Typ paliva: letecký petrolej, JP-4, MIL-F-5624 nebo 100/130 oktanu benzín
  • Olejový systém: systém tlaku v suché jímce s tlakem čelního soukolí a čisticími čerpadly při 35 psi (241,32 kPa)

Výkon

  • Maximum tah: (suchý): 5 600 lbf (24,91 kN) pro vzlet při 8 000 ot./min
  • Maximální tah (mokrý): 7 500 lbf (33,36 kN) pro vzlet při 8 000 ot./min
  • Celkový tlakový poměr: 5:1
  • Hmotnostní tok vzduchu: 95 lb / s (2 600 kg / min) při vzletovém výkonu
  • Specifická spotřeba paliva: 1,1 lb / (lbf⋅h) (31 g / (kN⋅s)) suché; 2 lb / (lbf⋅h) (57 g / (kN⋅s)) mokré
  • Poměr tahu k hmotnosti: 2.63
  • Maximální provozní nadmořská výška: 50 000 stop (15 000 m)
  • Náklady: 46 000 USD každý

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ Gunston, Bill (2006). Vývoj proudových a turbínových leteckých motorů (4. vyd.). Sparkford: PSL. str. 143. ISBN  0750944773.
  2. ^ Dawson, Virginia P. (1991). „Motory a inovace SP-4306: Laboratoř společnosti Lewis a americká technologie pohonu Kapitola 3: Tryskový pohon: příliš málo, příliš pozdě“. history.nasa.gov. Washington, D.C .: National Aeronautics and Space Administration Office of Management Scientific and Technical Information Division. Citováno 16. března 2019.
  3. ^ „AERO ENGINES 1956“. Letový a letecký inženýr. 69 (2468): 567–597. 11. května 1956. Citováno 16. března 2019.
  4. ^ „Aero Engines 1957“. Letový a letecký inženýr. 72 (2531): 111–143. 26. července 1957. Citováno 16. března 2019.
  5. ^ General Electric Company (1979). Sedm desetiletí pokroku: dědictví technologie leteckých turbín (1. vyd.). Fallbrook: Aero Publishers Inc. str. 76. ISBN  0-8168-8355-6.
  6. ^ Marrett, George J. (2006). Testování smrti: Zkušební piloti letadel Hughes a zbraně studené války (1. vyd.). Naval Institute Press. str. 21. ISBN  978-1-59114-512-7.
  7. ^ Wilkinson, Paul H. (1953). Letecké motory světa 1953 (11. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 60–62.
  8. ^ Wilkinson, Paul H. (1950). Letecké motory světa 1950 (11. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 48–49.
  9. ^ Bridgman, Leonard (1955). Jane's all the World's Aircraft 1955–56. London: Jane's all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  10. ^ Wilkinson, Paul H. (1957). Letecké motory světa 1957 (15. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 70–71.

Další čtení