Bristol Hydra - Bristol Hydra
Hydra | |
---|---|
Typ | Píst letecký motor |
Výrobce | Bristol Airplane Company |
První běh | 1931 |
Hlavní aplikace | Hawker Harrier (pouze testovací postel) |
Počet postaven | 2 |
The Bristol Hydra (také známý jako Double Octagon) byl experimentální 16válec, dvouřadý hvězdicový letecký motor postavený Bristol Engine Company. Je to relativně vzácný příklad radiálu se sudým počtem válců na řádek - často se tvrdí, že hvězdicové motory vyžadují lichý počet válců, ale je to jednoduše jednodušší, fyzicky nevyžadováno. Byly vyrobeny pouze dvě HYDRAS, typ nikdy vstoupil do výroby.
Návrh a vývoj
Zdá se, že Hydra byla postavena jako „záložní“ konstrukce pro případ, že by byla novější ventilový ventil motory navrhované společností Roy Fedden zároveň se ukázalo jako neproveditelné. Návrh Hydry vedl Frank majitel, který postavil experimentální design V-4, aby otestoval nový dvojitá vačka nad hlavou design, první u motorů Bristol, které běžně používaly táhla a vahadla. Když se V-4 úspěšně rozběhl, zdá se, že k výrobě Hydry používaly čtyři takové motory připojené ke společné klikové skříni.
Vačky byly ovládány otáčejícími se hřídeli vedoucími z klikového hřídele v zadní části motoru do horní části každé řady válců. Hřídel byl přímo zaměřen na jeden ze dvou vačkových hřídelů, pomocí dalšího poháněného hřídele k přenosu energie do druhého vačkového hřídele na „druhé straně“ hlav válců. Uspořádání bylo poněkud složité, ale ne více než systém založený na táhlu. Vedlejším účinkem použití horních vaček bylo to, že válce byly „in-line“, zatímco radiály obvykle otáčely druhou řadou válců ve srovnání s prvními, aby je plněji vystavily proudění vzduchu pro chlazení. Navzdory tomu se s motorem obecně neuvažuje řadové hvězdicové motory, tak jako Armstrong Siddeley Deerhound, protože válce jsou individuální a nikoli monobloky.
Hydra měla pouze dva ventily na válec místo tří nebo čtyř, omezující objemová účinnost. Je obecně obtížné správně uspořádat táhla pro čtyřventilový provoz ve víceřadém hvězdicovém motoru, některé z tyčí by musely vystupovat z klikové skříně mezi válci, kde je málo místa nebo volná síla. Tato obtíž byla jedním z důvodů, které vedly k Feddenově práci na objímkovém ventilu. To u in-line designu není až tak velký problém a je to jeden z důvodů, proč in-line éry dokázaly konkurovat z hlediska výkonu obecně jednodušším radiálům. Použití horních vaček u Hydry se také vyhnulo tomuto problému, takže vzhledem k možnosti použití čtyř ventilů na Hydře se zdá divné, že se o to nepokusil.
Byly postaveny pouze dvě hydry. Jeden byl testován na letadle Hawker Harrier a při kritických rychlostech utrpěl silné vibrace. Nakonec Fedden dokázal vyvinout ventilový ventil do vynikající řady motorů a Hydra je téměř zapomenuta.
Aplikace
Specifikace (Hydra)
Data z Lumsden.[1]
Obecná charakteristika
- Typ: 16válcový, dvouřadý, vzduchem chlazený hvězdicový motor.
- Otvor: 5,0 palce (127 mm)
- Mrtvice: 5,0 palce (127 mm)
- Přemístění: 1570 cu v (25,7 l)
- Délka: 57 v (1448 mm)
- Průměr: 46,5 palce (1181 mm)
- Suchá hmotnost: 1 500 lb (680 kg)
- Návrhář: Frank majitel
Součásti
- Valvetrain: Dvojnásobek vačkový hřídel nad hlavou
- Kompresor: Střední přeplňovaný
- Typ paliva: DTD 134 benzín
- Chladící systém: Vzduchem chlazené
- Redukční převodovka: Epicyklický převod, převodový poměr 0,424: 1, levý traktor
Výkon
- Výstupní výkon: 850 hp při 3 000 ot./min
- Kompresní poměr: 6:1
- Poměr výkonu k hmotnosti: 0,56 hp / lb
Viz také
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ Lumsden 2003, s. 115.
Bibliografie
- Lumsden, Aleku. Britské pístové motory a jejich letadla. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.