Bristol Theseus - Bristol Theseus
| Theseus | |
|---|---|
 | |
| Zachovalý Bristol Theseus | |
| Typ | Turboprop |
| Výrobce | Bristol Siddeley |
| První běh | 18. července 1945 |
| Hlavní aplikace | Handley Page Hermes |
The Theseus byl Bristol Airplane Company první pokus o plynturbína konstrukce motoru. A turbovrtulový místo konkurence společnostem, které již vyvíjely proudové motory, bylo vybráno dodání něco přes 2 000 hp (1 500 kW). A výměník tepla převést odpadní teplo od výfuku k výstupu kompresoru bylo nutné splnit požadavek na spotřebu paliva srovnatelnou s pístovým motorem. Výměník tepla byl opuštěn poté, co testy ukázaly, že měl vysokou tlakovou ztrátu a ušetřil mnohem méně paliva, než se očekávalo.[1]
Stejně jako jeden z prvních motorů, které mají a volná vrtulová turbína, Theseus byl prvním turbovrtulovým pohonem na světě, který prošel kolem typová zkouška v lednu 1947.[2] Po 156 hodinách pozemního provozu a obdržení zkušebního osvědčení od ministerstva zásobování dne 28. ledna 1947 byly dva motory Theseus namontovány do vnějších pozic čtyřmotorových motorů Avro Lincoln pro vzduchové zkoušky.[3] Po pozemní a taxační zkoušce Lincoln poprvé vzlétl 17. února 1947.[3]
Motor byl také instalován ve dvou Handley Page Hermes 5 vývojová letadla.[4]
To bylo brzy nahrazeno Proteus design s větším výkonem.
Aplikace
Bristol Theseus na veřejném displeji
East Midlands Aeropark Castle Donington.
Varianty
- Série Theseus TH.11
- Varianta bez tepelného výměníku
- Řada Theseus TH.21
- Varianta s výměníkem tepla
- Theseus 502
Specifikace (Theseus Th.21)
Data z Letadlové motory světa 1946[6]
Obecná charakteristika
- Typ: Smíšený kompresor turbovrtulový s výměníkem tepla
- Délka: 106 v (2,69 m)
- Průměr: 49 v (1,24 m)
- Suchá hmotnost: 1050 kg
Součásti
- Kompresor: 8stupňové axiální + 1stupňové odstředivé kompresory napájející spalovací komory výměníkem tepla
- Spalovače: 8 x spalovací komory z nerezové oceli
- Turbína: 2stupňový axiální + 1stupňový axiální volná turbína řízení vrtule
- Typ paliva: Petrolej (R.D.E. / F / KER)
- Olejový systém: tlakový přívod k ložiskům, suchá vana, 40 S.U. sek Olej (13 cSt) (Intavia 620)
Výkon
- Maximální výstupní výkon: Ekvivalent 2800 hp (2100 kW) při 8200 ot./min na hladině moře [7]
- Celkový tlakový poměr: 3:1
- Spotřeba paliva: 272 imp gal / h (1240 l / h)
- Specifická spotřeba paliva: 0,5 lb / ekv. hp / h (kg / ekv. kW / h)[je zapotřebí objasnění ]
- Poměr tahu k hmotnosti:
- Maximální hodnocení letu: 1500 hp (1100 kW) ekvivalent při 8200 ot./min. Při 20 000 stop (6100 m)
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ Turbojet History and Development 1930-1960 Volume 1, Antony Kay2007, ISBN 978 1 86126 912 6, s. 139
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1947/1947%20-%200602.html
- ^ A b „Theseus Air Testing - First Bristol Airscrew Turbines Fly in a Lincoln: Some Features Discussied“. Let: 270. 27. března 1947.
- ^ Gunston 1989, s. 34.
- ^ Pouze zkušební postel
- ^ Wilkinson, Paul H. (1946). Letadlové motory světa 1946. Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons. 284–285.
- ^ 2 200 hp (1 600 kW) a zbytkový tah 825 lbf (3,67 kN)
Bibliografie
- Gunston, Bille. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
externí odkazy
- „Bristol Theseus I“ 1945 Let článek
- Vývoj turbovrtulového motoru Let 30. listopadu 1950