General Electric GE38 - General Electric GE38

GE38 / T408
CH-53K King Stallion (39975233880) .jpg
T408 na CH-53K King Stallion
TypTurboshaft
národní původSpojené státy
VýrobceGE Aviation
První běh1980
Hlavní aplikaceKrál Hřebec Sikorsky CH-53K (T408)
Vyvinuto doCFE CFE738

The General Electric GE38 je plynová turbína vyvinutý uživatelem GE Aviation pro turbovrtulový a turboshaft aplikace. Napájí to Král Hřebec Sikorsky CH-53K jako T408.[1]

Návrh a vývoj

Model GE27 byl vyvinut na začátku 80. let v rámci programu „Modern Technology Demonstrator Engines“ (MTDE) sponzorovaného Armáda Spojených států Ředitelství aplikované technologie v letectví.[2] Sportovní tlakový poměr 22: 1, což byl rekord pro jednocívkovou cívku kompresory v té době, GE27[3] bylo neúspěšné podání GE k napájení Bell Boeing V-22 Osprey tiltrotor letadlo.[2]

Na konci 80. let GE použila GE27 jako základ pro komerční vývoj společnosti turbohřídele, turboprops, turboventilátory, a propfans pod názvem GE38. GE vytvořila podnik 50/50 s Garrett (pak rozdělení Spojenecký signál ) vyvinout variantu s turbodmychadlem[4] volal CFE (Komerční motory ventilátorů) CFE738, který používal jádro generátoru plynu GE27.[2] Jeden z řady inzerovaných GE38 neodváděný ventilátor (UDF) velikosti,[4] 9 620 lbf (4360 kgf; 42,8 kN) vzletový tah GE38-B5 byl po určitou dobu základním motorem pro západoněmecko-čínské MPC-75 regionální dopravní letadlo.[5] GE38 se stal T407 vojenský turbovrtulový motor ve spolupráci s Lycoming Engines pro Lockheed P-7 A, s maximálním vzletovým výkonem 6 000 SHP (4 475 kW). Motor T407 měl letět na a Lockheed P-3 Orion testovací letadlo v létě 1990,[6] ale americké námořnictvo zrušilo kontrakt Lockheedu na P-7 20. července 1990.[7] Komerční verzí T407 byla GLC38 (General Electric / Lycoming Commercial 38), která byla na konci 80. a na počátku 90. let neúspěšně nabídnuta pro několik turbovrtulových letadel.[2]

Nové T408 (GE38-1B) je určen k napájení nového Král Hřebec Sikorsky CH-53K třímotorový vrtulník pro americkou námořní pěchotu. Má výkon 7500 shp.[8] GE38 dokončil první kolo pozemních testů v květnu 2010.[9] Dva testovací motory dokončily více než 1 000 hodin pozemního testování do listopadu 2011. V testovacím programu s 5 000 hodinami bude použito pět testovacích motorů.[10] GE také nabídla motor k pohonu amerického námořnictva Konektor Ship-to-Shore vzduchem odpružené přistávací plavidlo.

Varianty a aplikace

T407-GE-400
T408-GE-400 (GE38-1B)
CFE CFE738
Varianta turbofan T407-GE-400, použitá na Dassault Falcon
CPX38
Navrhovaná varianta turbovrtulového motoru GE38-1B[12]
GE38-3
V roce 2006 uvažovala americká armáda s derivátovým motorem třídy 8 000 SHP (6 000 kW)[13]
GE38-B5
A protiběžně, učící, neodváděný ventilátor (UDF) derivát s holou hmotností motoru (včetně UDF) 2 395 lb (1 086 kg), průměrem UDF 83 v (2,1 m) a počtem lopatek 11 na jedné vrtuli a 9 na druhé; poskytuje a vzlétnout tah 9,644 lbf (4274 kgf; 42,90 kN) s a spotřeba paliva specifická pro tah (TSFC) 0,240 lb / (lbf⋅h) (6,8 g / (kN⋅s)) a cestovní tlak 2190 lbf (990 kgf; 9,7 kN) s TSFC 0,519 lb / (lbf⋅h) ( 14,7 g / (kN⋅s)); navrhované pro MPC 75 Německo-čínské regionální dopravní letadlo na konci 80. let[5]
GLC38
Navrhovaná varianta turbovrtulového motoru T407-GE-400

Specifikace (T408)

Data z GE Aviation.[14]

Obecná charakteristika

  • Typ: Turbovrtulový / turboshaft
  • Délka: 57,5 palce (1,46 m)
  • Průměr: 27 palců (0,69 m)
  • Suchá hmotnost: 504,1 kg

Součásti

  • Kompresor: 5 + 1 Axi-odstředivý kompresor (5 axiálních stupňů a 1 odstředivý stupeň)
  • Turbína: 3stupňová výkonová turbína, dvoustupňová HP krystalem chlazená monokrystalická turbína
  • Olejový systém: syntetický

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ Sikorsky odhaluje vrtulník CH-53K; Americká námořní pěchota odhalila název letadla
  2. ^ A b C d Leyes II, Richard A .; Fleming, William A. (1999). Historie severoamerických malých plynových turbínových leteckých motorů. Washington, DC: Smithsonian Institution. str.365 –372. ISBN  1-56347-332-1.
  3. ^ Zoccoli, Michael J .; Rusterholz, Kenneth P. (1. – 4. Června 1992). Aktualizace vývoje moderních plynových turbínových motorů T407 / GLC38 (PDF). Mezinárodní kongres a výstava plynových turbín a leteckých motorů. Kolín nad Rýnem, Německo: Americká společnost strojních inženýrů (JAKO JÁ). doi:10.1115 / 92-GT-147. OCLC  8518815331.
  4. ^ A b "Umístění výrobců pro nadcházející konkurenční bitvy". Svět letecké dopravy. Sv. 23. září 1986. str. 20+. ISSN  0002-2543 - přes Gale Research.
  5. ^ A b Sdružení MBB CATIC (červenec 1987). Studie proveditelnosti MPC 75 - souhrnná zpráva: B1 - definice projektu (PDF) (Zpráva). str.B1–2, B1–13, B1–23, B1–25, B1–30 na B1–32, B1–37, B1–45 na B1–46, Dodatek B1-4.1 stránky 20 na 31.
  6. ^ Munson, Kenneth; Jackson, Paul; Gunston, Bill (červenec 1990). „Galerie amerického námořnictva, námořní pěchoty a letadel armády“. Air Force Magazine. Sv. 73 č. 7. str. 90. hdl:2027 / osu.32435027300748. ISSN  0730-6784.
  7. ^ Vartabedian, Ralph (21. července 1990). „Námořnictvo ruší kontrakt na letadlo Lockheed za 600 milionů dolarů“. Los Angeles Times. ISSN  0458-3035. Archivováno z původního 29. října 2020.
  8. ^ „GE spouští nový program motorů pro vrtulník těžkých výtahů v USA Marine Corps“. GE Aviation, 24. ledna 2007.
  9. ^ „GE38 dokončuje první motor pro testování programu“. GE Aviation, 6. května 2010.
  10. ^ „GE38 se dívá na moře“. GE Aviation, 18. ledna 2011.
  11. ^ Garrett (14. července 2020). „Letové testy CH-47 Chinook s výkonnějším motorem GE T408 mohly začít během několika týdnů“. FlightGlobal. Citováno 5. srpna 2020.
  12. ^ O'Connor, Bill (5. října 2010). „Turboprop verze turboshaft GE38 v polovině desetiletí“. AINonline.
  13. ^ Národní rada pro výzkum (NRC) (2006). "Odvozené programy motoru". Přehled potřeb leteckých pohonů letectva Spojených států a ministerstva obrany (Zpráva). p. 95. doi:10.17226/11780. ISBN  978-0-309-10247-6. OCLC  1050643189.
  14. ^ Model GE38 Archivováno 2009-02-08 na Wayback Machine. GE Aviation. Citováno: 19. října 2010.

Bibliografie

externí odkazy