Rolls-Royce Condor - Rolls-Royce Condor
| Kondor | |
|---|---|
 | |
| Rolls-Royce Condor III na displeji u Rolls-Royce Heritage Trust, Derby | |
| Typ | Píst V-12 |
| Výrobce | Rolls-Royce Limited |
| První běh | 1918 |
| Počet postaven | 327 |
| Vyvinuto z | Rolls-Royce Eagle |
The Rolls-Royce Condor pístový motor letadla byl větší verzí Rolls-Royce Eagle vyvíjí až 675 koňská síla (500 kW). Motor poprvé běžel v roce 1918 a celkem 327 motorů bylo zaznamenáno jako stavěno.[1]
Varianty
Poznámka:[2]
- Kondor I.
- (1920-1921) 600 hp, 72 postavený v Derby.
- Condor IA
- Alternativní označení pro Condor II.
- Kondor II
- (1921) 650 k, přepracovaný redukční převodový poměr vrtule, zvýšený kompresní poměr (5,17: 1). 34 postavený v Derby.
- Kondor III
- (1923-1927) 650/670 hp, kompresní poměr 6,5: 1, přepracováno spojovací tyče. 196 postavený v Derby.
- Condor IIIA
- (1925) 650/665 k. Vylepšeno hlavní ložisko design a materiál.
- Condor IIIB
- (1930) 650 k, redukční převodovka 0,477: 1, přepracováno Kliková skříň a klikový hřídel.
- Kondor IV
- (1925) 750 koní. Přímý pohon, upravené uložení motoru. 13 postavený v Derby.
- Condor IVA
- (1927) 750 koní. Devět postaveno v Derby.
- Condor V
- (1925) Jako Condor IIIA s dvoustupňovým rychlonabíječka. Běh, ale neletěl, jeden postavený v Derby.
- Kondor VII
- Přímý pohon Condor IIIA, dva postavené v Derby.
- Condor C.I.
- (1932) 480 hp, vznětový (vznětový), dva motory testovány a létány.
Varianta se vznětovým motorem (nafta)
V roce 1932 Ministerstvo vzduchu zahájil přestavbu benzínového motoru Condor na kompresní zapalování Systém. Konverze byla vyvinuta na Royal Aircraft Establishment, Farnborough, ve spolupráci s Rolls-Royce Ltd. Uspořádání motoru, vrtání a zdvih zůstaly stejné jako u benzinové verze; kompresní poměr se zvýšil na 12,5: 1. Robustnější konstrukce potřebná k tomu, aby odolala zvýšenému namáhání, zvýšila hmotnost motoru na 1 504 liber (682 kg). Při maximálních 2 000 otáčkách za minutu motor vyvinul 500 hp (373 Kw), což poskytlo poměr výkon / hmotnost 0,33 hp / lb.[3]
Motor prošel 50hodinovým testem civilního typu pro vznětové motory a byl teprve druhým britským motorem, který tak učinil. Jediný předchozí motor, který prošel touto zkouškou, byl mnohem větší Beardmore Tornado namontován na R101 vzducholoď. Naftový Condor byl experimentálně letět v Hawker Horsley prozkoumat praktický provoz vznětového motoru za letu.
Aplikace
Kondor byl použit v následujících letadlech:
- Avro Aldershot
- Avro Andover
- Avro Ava
- Beardmore Nepružný
- Blackburn Iris
- Bristol Berkeley
- de Havilland DH.27 Derby
- de Havilland DH.54 Highclere
- de Havilland DH.14 Okapi
- Fairey Fremantle
- Fairey N.4
- Handley Page Handcross
- Hawker Hornbill
- Hawker Horsley
- R100
- Rohrbach Ro V Rocco
- Saunders Valkyrie
- Krátký Singapur
- Vickers Valentia
- Vickers Vanguard
- Vickers Vixen
- Vickers Virginie
- Westland Yeovil
Specifikace (Condor III)
Data z Lumsden [4]
Obecná charakteristika
- Typ: 12válcový kapalinou chlazený 60 stupňů. Vee pístový motor letadla
- Otvor: 5,5 palce (139,7 mm)
- Mrtvice: 7,5 palce (190,5 mm)
- Přemístění: 2137,5 palce (35,03 l)
- Délka: 69,3 palce (1760 mm)
- Šířka: 41,1 v (1044 mm)
- Výška: 43,2 v (1097 mm)
- Suchá hmotnost: 628 kg
Součásti
- Valvetrain: Vačkový hřídel nad hlavou
- Palivový systém: 2 x Claudel-Hobson karburátory
- Typ paliva: Benzín
- Chladící systém: Kapalinou chlazený
Výkon
- Výstupní výkon: 670 k (500 kW) při 1900 ot./min
- Kompresní poměr: 5.1:1
- Poměr výkonu k hmotnosti: 0,48 hp / lb
Viz také
Související vývoj
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ Lumsden 2003, s. 188.
- ^ Seznam z Lumsden 2003, s. 188-190
- ^ Let, 17. listopadu 1932, s. 1094 www.flightglobal.com Citováno: 5. dubna 2010
- ^ Lumsden 2003, s. 189.
Bibliografie
- Lumsden, Aleku. Britské pístové motory a jejich letadla. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
