Packard XJ41 - Packard XJ41

The Packard XJ41 byl proudový letecký motor vyvinutý společností Packard v polovině 40. let.

Návrh a vývoj

V roce 1943 Packard pronajal vládní výrobní závod na okraji města Toledo, Ohio. Závod dříve provozovala zaniklá letecká společnost. Packard použil pronajatý závod na výrobu dílů pro Rolls-Royce Merlin motor a označoval jej jako svou divizi Toledo. Na začátku léta roku 1944 se Velitelství materiálu armádního letectva uzavřel smlouvu se společností Packard na provedení „pokročilého vývoje leteckých motorů“ jak u motorů Merlin, tak u motorů s plynovou turbínou. Packard najal, aby dohlížel na nový projekt Allison Engine Company je Robert M. Williams jako jejich hlavní konstruktér v Toledu v červenci téhož roku. Na začátku roku 1945 byla laboratoř elektrárny v Wright Field požádal Packard, aby zahájil výzkumný projekt vývoje postradatelného proudového motoru o hmotnosti 4 000 lbf (18 000 N) a hmotnosti nejvýše 1 000 lb (450 kg). Konstrukční práce pro motor, určené Packard XJ41, začalo v květnu 1945.

Po prostudování stávajících proudových motorů bylo rozhodnuto navrhnout motor, který by byl významným pokrokem oproti konvenčním proudovým motorům, měl nízké výrobní náklady, minimální využití strategické materiály a být lehký design.^[1]

Packard XJ41 tyto požadavky splnil kombinací a smíšený průtokový kompresor, lehký prstencový spalovací komora a duté lopatky turbíny pro oba rotor a stator. Nejvýraznější konstrukční charakteristikou motoru bylo použití přívodu vzduchu, který pracoval na nadzvukovou rychlostí které produkovaly větší tah na kilogram hmotnosti než konstrukce používající nízko-rychlostní vstupní vzduch. XJ41 vážil 1100 lb (500 kg) a produkoval 4000 lbf (18 000 N), kde Allison J33 vážil 1 820 lb (830 kg) při stejném tahu. XJ41 byl dokončen a pracoval na zkušebním stavu 8. ledna 1946.^[1]

Společnost Packard investovala do výroby nové konstrukce proudového motoru značné částky. Do konce roku 1946 byla instalace výrobního a zkušebního zařízení oceněna na 10 000 000 USD. Kromě toho byla letová testovací, prodejní a hangárová zařízení ve Willow Run v Michiganu oceněna na 1 000 000 $ a do jara 1947 bylo instalováno dalších 3 500 000 $ v laboratorních a testovacích zařízeních.^[1]

Bylo přiděleno sériové číslo V-500001 až V-500007, což naznačuje, že bylo vyrobeno nejméně sedm motorů. Vývoj motoru pokračoval po dobu tří let, kdy Packard přidělil modelová čísla PT-103 a PT-104 vojenským označením motorů XJ41 sériové číslo V-500001 a XJ41 sériové číslo V-500003. Konstrukční studii pro motor vhodný pro vysoké zrychlení, jako je například katapult zahájený vzlet, bylo přiděleno číslo modelu PT-106 v únoru 1947. Mezi zářím 1947 a červencem 1948 byl XJ41 několikrát letově testován připojený k Severoamerický B-25J Mitchell bombardér.^[1]

Vývoj modelu XJ41 se zastavil, když inženýři Packardu přišli s radikálním redesignem, který se tak odlišoval od označení XJ49 byl přidělen. Veškeré práce na modelu XJ41 se zastavily a financování bylo převedeno do nového designu.^[1]

Specifikace (XJ41-V-500003)

Data z Mistři stavitelé motorů ^[1]

Obecná charakteristika

• Typ:
• Délka:
• Průměr:
• Suchá hmotnost: 499 kg (1100 lb)

Součásti

• Kompresor: jednostupňový smíšený tok (kombinovaný axiální a odstředivý)
• Spalovače: prstencová spalovací komora
• Turbína: jednostupňové duté čepele
• Typ paliva: Letectví Petrolej Tryskové palivo
• Olejový systém: tlakově vyplachovaný systém stříkání se suchou jímkou

Výkon

• Maximum tah: 4 000 lbf (18 kN)
• Poměr tahu k hmotnosti: 3.64

Viz také

Související seznamy

• Seznam leteckých motorů

Reference

Poznámky

Bibliografie

Další čtení

• Neal Robert J., Mistři stavitelé motorů, Aero-Marine History Publishing Co. (2000) ISBN  978-0964748316

externí odkazy

• Packard Aircraft Engines
• Specifikace motoru Packard
• Obrázky motorů Packard včetně modelu XJ41
• Statistiky výroby pro všechny motory Packard

Tento letecký motor článku chybí některé (nebo všechny) jeho Specifikace. Pokud máte zdroj, můžete Wikipedii pomoci přidávat je.