Rolls-Royce AE 3007 - Rolls-Royce AE 3007

AE 3007
AE 3007engine1.JPG
AE 3007 na a Cessna Citation X
TypTurbofan
národní původSpojené státy
VýrobceAllison Engine Company
Rolls-Royce Severní Amerika
První běh1991[1]
Hlavní aplikaceBoeing MQ-25 Stingray
Cessna Citation X
Rodina Embraer ERJ
Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk
Northrop Grumman MQ-4C Triton
Počet postaven3,400+
Vyvinuto zRolls-Royce T406

The Rolls-Royce AE 3007 (Americká armáda: F137) je turbofan motor vyráběný společností Rolls-Royce Severní Amerika, sdílení společného jádra s Rolls-Royce T406 (AE 1107) a AE 2100.

Rozvoj

AE 3007 na an Embraer ERJ 145

V roce 1988 Allison Engine Company (poté ve vlastnictví General Motors ) a Rolls-Royce plc zahájily společné studie 33 kN (7 400 lb.F) RB580 k napájení navrhované Krátcí bratři FJX regionální jet, kombinující T406 jádro s nízkotlakou cívkou Rolls-Royce. Koncem roku 1989 uprostřed rostoucího významu Rolls-Royce Trent motor a nejistota ohledně projektu Short Brothers, Rolls-Royce skončil a Allison Engine Company to sledovala sama.[1]

Allison navrhla nový široký akord beznadějný (nebo bez klapky) titan ventilátor a nízkotlaká turbína. V březnu 1990 byl vybrán k pohonu Embraer EMB-145 regionální jet a pro Cessna Citation X v září 1990. Deset měsíců po zahájení programu byl GMA3007 poprvé podroben pozemním testům v polovině roku 1991 a letovým testům na Cessna Citation do poloviny roku 1992. V roce 1995 koupil Rolls-Royce společnost Allison Engine Company a motor měl první let na EMB-145. Citation X AE3007C, produkující 28 kN (6300 lbf), byl certifikován FAA v únoru 1995; zatímco EMB-145 AE3007A, produkující 39 kN (8800 lbf), byl certifikován v polovině roku 1996.[1]

V roce 1995 Teledyne Ryan vybrala AE3007H pro bezpilotní sledovací letadlo Tier II + (nyní Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk ), který vyžadoval dlouhou výdrž až 70 000ft (21 000 m). V těchto nadmořských výškách byl testován v únoru 1996 na Arnold Engineering Development Center v Tennessee a první byl dodán v květnu 1996.[1]

Bylo dodáno více než 3 400 motorů.[2]V roce 2014 bylo instalováno 2976 civilních motorů.[3]V roce 2017 letěl AE 3007 v rodině ERJ více než 53 milionů hodin a více než 44 milionů cyklů.[4]Letěl více než 60 milionů hodin.[5]

Design

AE 3007 je a přímý pohon turbodmychadlový motor s jednostupňovým ventilátorem, 14stupňový axiální kompresor se 6 stupni variabilních lopatek včetně sacích vodicích lopatek, prstencová spalovací komora, dvoustupňová vysokotlaká turbína a 3stupňová nízkotlaká turbína. Převodovka příslušenství je namontována ve spodní části a dva jednokanálové FADEC Jednotky jsou namontovány v letadle. Má opatření pro montáž na přední a zadní část pro spodní křídlo nebo zadní část trupu instalace.[6] AE 3007 má spotřeba paliva specifická pro tah (TSFC) 0,36 lb / (lbf⋅h) (10 g / (kN⋅s)) při vzletu při statické hladině moře a 0,65 lb / (lbf⋅h) (18 g / (kN⋅s)) při cestovní rychlosti z Mach 0,8 a nadmořská výška 10 670 m.[7]

Varianty

AE 3007C, C1, C2
AE 3007A, A1, A1 / 1, A1 / 3, A3, A1P, A1E, A2
AE 3007G
Navrhovaná pohonná jednotka pro Fairchild Dornier pro 48–50 sedadel 528JET[8]
AE 3007H (F137)
AE 3007N
GMA 3008
Navrhovaná varianta tahu 8000 lbf (36 kN; 3600 kgf) s ventilátorem o průměru 38,5 v (98 cm)[9]
AE3009
Navrhovaná tahová verze 9 000 lbf (40 kN; 4100 kgf) s novým vysokotlakým turbínovým kompozitem s keramickou matricí ocas[10]
GMA 3010 / AE 3010
Varianta tahu 10 000 lbf (44,5 kN; 4 540 kgf), která měla pohánět Jakovlev Jak-77 dvoumotorové obchodní letadlo[11] jako snížená varianta GMA 3012 s ventilátorem o průměru 44 (112 cm)[12]
GMA 3012 / AE 3012
Navrhovaná varianta tahu 12 000 lbf (53 kN; 5400 kgf) s ventilátorem o průměru 44 (112 cm), dvoustupňovým mezilehlým kompresorem, zvláštním stupněm v nízkotlaké turbíně a vyspělou vysokotlakou turbínou[9]
GMA 3014 / GMA 3014 ADV
Navrhovaná varianta zaměřená na 80–130místný Regioliner RL 92 / RL 122 konsorcia Regioplane (nástupce MPC 75 ),[13] s ventilátorem o průměru 55 (140 cm),[12] 14 000–20 000 lbf (62–89 kN; 6 400–9 100 kgf) tahu, nový osmistupňový kompresor, dvousložkový spalovač a čtyřstupňová nízkotlaká turbína[14]

Aplikace

Specifikace

Probíhá údržba
Datový list AE 3007[15]
VariantaAE 3007CAE 3007A
KompresorJednostupňový ventilátor a 14stupňový axiální HP[6]
Fanoušek24 čepelí, 38,5v (98 cm ) průměr[16]
CombustorPrstencový[6]
Turbína2stupňový HP, 3stupňový LP[6]
Vzlétnout tah6,442–7,042 lbf (28.66–31.32 kN )7 780–9 500 lbf (33,7–42,3 kN)
Hřídel ventilátoru ot / min7344-75187716-8248
Generátor plynu ot / min15196-1545215452-16245
Délka292,3 cm (115,08 palce)
Šířka46,2 palců (117,2 cm)
Výška141,5 cm (55,70 palce)
Hmotnost1,614–1,641 lb (732–744 kg )1 657–1 681 lb (752–762 kg)
Tlak na váhu4-4.34.6-5.6
Mezistupňová teplota turbíny[6]888–907 ° C (1,630–1,665 ° F )921–970 ° C (1690–1778 ° F)
Poměr celkového tlaku23:1[16]
Poměr bypassu5:1[16]

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d Guy Norris (10. dubna 1996). "Baby velký fanoušek". Flight International.
  2. ^ „AE 3007 for Transport, Tanker, Patrol & Tactical“. Rolls Royce.
  3. ^ "Dodávky civilních motorů instalované na základně" (PDF). Rolls Royce. 2017.
  4. ^ „Infografika AE 3007“ (PDF). Rolls Royce. 24. října 2017.
  5. ^ „AE 3007 pro obchodní letectví“. Rolls Royce.
  6. ^ A b C d E „Typový list s údajovým listem č. IM.E.044 pro motory řady AE 3007“ (PDF). EASA. 22. května 2015.
  7. ^ Élodie Roux (2007). Turboventilátory a proudové motory: Příručka k databázi. p. 50. ISBN  9782952938013. OCLC  879328119.
  8. ^ Bombeau, Bernard (květen 1997). „Regionální výrobci trhají trh“. Titulní příběh. Interavia. Sv. 52 č. 609. s. 33–38. ISSN  1423-3215. OCLC  203451782.
  9. ^ A b Moorman, Robert W. (červenec 1993). "Vůdce smečky". Svět letecké dopravy. Sv. 30 č. 7. str. 58+. ISSN  0002-2543 - přes Gale Research.
  10. ^ Sweetman, Bill (říjen 1994). "Nová síla pro regionály". Finance, trhy a průmysl. Interavia. Sv. 49 č. 583. Minneapolis, Minnesota, USA, s. 16–18. ISSN  1423-3215. OCLC  199793280 - přes EBSCOhost.
  11. ^ Gethin, Howard; Pite, Jennifer (7. března 1995). „Lepší podnikání: V roce 1994 se zlepšilo podnikání pro výrobce firemních letadel a očekává se, že vzestup bude pokračovat“. FlightGlobal. Londýn, Anglie, Velká Británie
  12. ^ A b „Allison se podílí na občanské a komerční budoucnosti na T406: Core ponese rozdělení od 6 000 liber do 12 000 liber“. Letecký pohon. Sv. 3 č. 10. 14. května 1992. str. 1+. ISSN  1050-5245 - přes Factiva.
  13. ^ Thomalla, Volker K. (únor 1992). Konsorcium Regioplane vyvíjí linkovou linku pro cestující s 80–130 místy. Věda a technologie: Evropa (Zpráva). Zpráva JPRS. Přeloženo Informační služba pro zahraniční vysílání (zveřejněno 27. března 1992). Flug Revue. str. 5–7.
  14. ^ Moorman, Robert W. (listopad 1992). "Závod je zapnutý". Svět letecké dopravy. Sv. 29 č. 11. str. 73+. ISSN  0002-2543 - přes Gale Research.
  15. ^ "Typový list s údajovým listem č. TE6CH" (PDF). FAA. 30. prosince 2016.
  16. ^ A b C "Plakát AE 3007" (PDF). Rolls Royce. 2017.

externí odkazy