Rolls-Royce Clyde - Rolls-Royce Clyde

RB.39 Clyde
Rolls-Royce Clyde RRHT Derby.jpg
Rolls-Royce Clyde na displeji u Rolls-Royce Heritage Trust, Derby
TypTurboprop
VýrobceRolls-Royce Limited
První běh5. srpna 1945[1]
Počet postaven9[2]

The Rolls-Royce RB.39 Clyde byl Rolls Royce je první účelový turbovrtulový motor a první turbovrtulový motor, který prošel svou civilní a vojenskou typové zkoušky.[2][3]

Stejně jako u následujících plynových turbín Rolls-Royce byl pojmenován po řece Řeka Clyde.

Návrh a vývoj

Clyde používal dvouhřídelovou konstrukci s axiálním kompresorem založeným na kompresoru Metrovick F.2[4][5] pro nízkotlakou část a jednostranný odstředivý kompresor v měřítku od Merlin 46 kompresor[6] jako vysokotlaký stupeň, oba namontované na HP hřídeli a poháněné jednostupňovou HP turbínou. Jednostupňová energetická turbína poháněla redukční převodovku namontovanou vpředu přes soustředný LP hřídel. Poměrně novým rysem této kompaktní převodovky byl výkon protiběžných vrtulí [7] .

Clyde byl dlouhý motor s axiálním LP kompresorem před tím, co bylo ve skutečnosti zmenšeným Derwent motor. Příslušenství bylo seskupeno kolem axiálního kompresoru, který se pohodlně zužoval směrem dozadu. Chlazení turbín a ložisek turbín vycházelo z malého difuzoru na hlavní hřídeli a odboček z axiálních a odstředivých kompresorů. Testování vývojových motorů předčilo očekávání a motor byl brzy hodnocen na 4 030 eshp. [8][1]

Jedním problémem neuzemněným během testování bylo, že škodlivé rezonance vyzařovaly z přímých ozubených kol v redukční převodovce.[1]

Motor byl vybrán jako hlavní motor Westland Wyvern TF Mk.2 udeřit letadlo.[2] I přes slibný výkon testovacích motorů Ernest Úly cítil, že čisté trysky jako Avon byla budoucnost a program Clyde byl vynucen ukončen Westlands používat méně než uspokojivé Armstrong Siddeley Python na produkci Wyverns.[2] a tak první produkční turbovrtule Rolls-Royce bude Šipka.

Vystavené motory

Příklad dílčí části je zobrazen na Kolekce Trust Trust Rolls-Royce (Derby).

Specifikace (Clyde)

Boční pohled s řezanou spalovací komorou

Data z Turbojet Historie a vývoj 1930-1960 sv. 1.[1]

Obecná charakteristika

  • Typ: Dvouhřídelový turbovrtulový pohon
  • Délka: 121,2 v (3080 mm)
  • Průměr: 46,8 v (1190 mm)
  • Suchá hmotnost: 2800 lb (1300 kg) (suchý)

Součásti

  • Kompresor: LP - 9stupňový axiální, HP - Jeden odstředivý stupeň
  • Spalovače: Jedenáct spalovacích komor typu
  • Turbína:'HP - jednostupňový axiální, Napájení - jednostupňový axiální
  • Typ paliva: Petrolej (druh tryskového paliva) e
  • Olejový systém: Systém čištění tlakovým postřikem

Výkon

Viz také

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d Kay, Anthony L. (2007). „14“. Turbojet Historie a vývoj 1930-1960 sv. 1 (1. vyd.). Marlborough: Crowood Press. str. 105–118. ISBN  978-1-86126-912-6.
  2. ^ A b C d Gunston, Bill (2006). Světová encyklopedie leteckých motorů (5. vydání). Stroud: Sutton Publishing. 194–195. ISBN  0-7509-4479-X.
  3. ^ Flight 1954, str. 582.
  4. ^ McKenzie, A. (2001). Vývoj axiálního kompresoru ve společnosti Rolls-Royce Derby, 1946–1962. Důvěra Rolls-Royce Heritage Trust. 10, 23. ISBN  978-1-872922-42-3. Technická řada č. 11.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  5. ^ "World Encyclopedia of Aero Engines - 5. vydání" od Bill Gunston, Sutton Publishing, 2006, P.195
  6. ^ http://www.royalsocietypublishing.org/doi/pdf/10.1098/rsbm.2005.0013
  7. ^ „Není moc inženýr“ od Sir Stanley Hooker Airlife Publishing Ltd, 1984, str.227
  8. ^ "World Encyclopedia of Aero Engines - 5. vydání" od Bill Gunston, Sutton Publishing, 2006, P.195

Bibliografie