De Havilland Gyron Junior - De Havilland Gyron Junior

Gyron Junior
DHGyronJunior.JPG
de Havilland Gyron Junior na de Havilland Aircraft Heritage Center
TypProudový
Výrobcede Havilland Engine Company
První běhsrpen 1955[1]
Hlavní aplikaceBlackburn Buccaneer
Bristol 188
Počet postaven89
Vyvinuto zde Havilland Gyron

The de Havilland Gyron Junior byla armáda proudový motor design padesátých let vyvinutý společností de Havilland Engine Company a později produkoval Bristol Siddeley. Gyron Junior byl zmenšeným derivátem de Havilland Gyron.

Návrh a vývoj

Gyron Junior byla dvoutetinová verze stávajícího motoru Gyron v měřítku průtoku. Začalo to jako Projektová studie číslo 43 v roce 1954 a první prototyp běžel v srpnu 1955.[2]

Napájelo to Blackburn Buccaneer S.1 dvoumotorový námořní úderný letoun. Motor byl poměrně nespolehlivý a byl považován za nedostatek tahu.[3] Pozdější Buccaneer S.2 používal silnější Rolls-Royce Spey motor.

Motor měl proměnlivé sací vodicí lopatky, které se používají u mnoha jiných motorů a které jsou nezbytné pro zrychlení z volnoběhu na vysoký tah. Avšak u Gyron Junior nebylo umístění lopatek spolehlivé a mohlo by dojít k prudkému nárůstu, který by zase mohl zabránit zrychlení na vyšší úrovně tahu.[3] Možná jedinečnou vlastností tohoto motoru byl ventilem ovládaný chladicí vzduch k lopatkám turbíny. Motor musel dodávat vzduch pro řídicí systém mezní vrstvy letadla a výsledná ztráta tahu byla nepřijatelná. Aby se obnovil tah, byl limit teploty turbíny zvýšen pomocí chlazení lopatek turbíny, zvoleného pouze při zapnutém foukání.[4]

V prosinci 1970 byl Buccaneer ztracen poté, co jeden motor prudce vyrazil a při překročení rychlosti nezrychlil, ao týden později došlo ke ztrátě dalšího letadla po nekontrolované poruše motoru. Tato poslední nehoda navždy zastavila létání Gyrona Juniora.[3]

Na palubě byly také použity dva Gyron Juniors s přídavným spalováním Bristol 188 Mach 2 nadzvukový výzkumný letoun. 188 byl původně zamýšlel mít Rolls-Royce Avon ale o půl tuny lehčí Gyron Junior byl nahrazen v červnu 1957. Tento motor byl jedním z prvních na světě, který měl nekonečné variace tahu až do úplného ohřátí. Ostatní výrobci využívající zvýšení tahu v jednotlivých krocích.[5] Program byl ukončen předčasně bez dosažení vysokorychlostních vysokoteplotních pokusů, které byly zamýšleny. Omezení zahrnovala špatnou spotřebu paliva Gyron Junior a prudký nárůst motoru. Omezení paliva omezilo čas strávený maximální rychlostí 1,95 Mach na několik minut. To nebylo dost dlouhé na to, aby se dosáhlo požadované stabilizované teploty v testech „tepelného namáčení“.

Varianty

Odkaz:[1]

Gyron Junior DGJ.1
(nebo P.S.43)
Gyron Junior DGJ.2
(Mk.101) Prozatímní výrobní fáze, použitá na Buccaneer S. Mk.1.[6] Variabilní sací a vodicí lopatka, prstencové potrubí pro vyfukování klapek, celkově dlouhý 3,1 m
Gyron Junior DGJ.10
Vystaveno v roce 1958 ve Farnborough, déle než DJG.1[7][6]
Gyron Junior DGJ.10R
(nebo P.S.50) vysoce rozšířená verze pro dodatečné spalování pro Bristol 188, suchý tah 10 000 lb, mokrý tah 14 000 lb (62,3 kN). Přidán nulový stupeň a dvě řady proměnných statorů. Variabilní tryska s konvergentní, konvergentní / paralelní nebo konvergentní / divergentní konfigurací v závislosti na výběru ohřevu a rychlosti letadla. Celková délka 191 v (4,9 m)[8]
Gyron Junior DGJ.20
[6]

Aplikace

Vyrobeno 40 letadel[9]
Pouze 2 postaveny
Pouze testování, upravena 1 výrobní FAW Mk.1[10]
Zamýšlená aplikace, není postavena

Vystavené motory

De Havilland Gyron Junior je vystaven na de Havilland Aircraft Heritage Center, London Colney, Hertfordshire.

D.H Gyron Junior je veřejně k vidění v East Midlands Aeropark.

Také na displeji u Gatwickovo muzeum letectví, Charlwood, Surrey, zde také najdete dva běžící motory, které jsou vybaveny Buccaneerem S.1, XN923.[11]

Specifikace (Gyron Junior DGJ.10)

Data z Gunston and Jane's All the World's Aircraft 1962-63.[1][6]

Obecná charakteristika

  • Typ: Single-cívka po spalování proudový
  • Délka: 102,9 v (261,4 cm)
  • Průměr: 104,1 cm (41,1 palce)
  • Suchá hmotnost: 3100 lb (1400 kg)

Součásti

  • Kompresor: 7stupňový axiální průtok s variabilními vstupními vodicími lopatkami (VIGV)
  • Spalovače: Prstencová spalovací komora s 13 hořáky rozlitého typu
  • Turbína: Dvoustupňový axiální tok
  • Typ paliva: Letecký petrolej
  • Olejový systém: Tlakové stříkání / stříkání s úklidem

Výkon

  • Maximum tah: 10 000 lbf (44 kN) suchý, 14000 lbf (62 kN) mokrý na hladině moře, 20 000 lbf (89 kN) + při M2,5 + při 36 000 stop (11 000 m)
  • Celkový tlakový poměr: DGJ.1: 6.4:1[1]
  • Hmotnostní tok vzduchu: DGJ.1: 123 lb / s (3 300 kg / min)
  • Vstupní teplota turbíny: DGJ.1: 1473,15 K (2 192,00 ° F; 1 200,00 ° C)
  • Poměr tahu k hmotnosti: 3,23 suché, 4,52 mokré na hladině moře, 6,45+ při M2,5 + při 36 000 stop (11 000 m)

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d Gunston, Bill (1989). Světová encyklopedie leteckých motorů. Wellingborough: Patrick Stephens. p. 52. ISBN  1-85260-163-9.
  2. ^ Let "Aeroengines 1960"
  3. ^ A b C „Vášeň pro létání“ Tom Eeles, Pen & Sword Books Ltd. 2008, ISBN  978 1 84415 688 7, str.42
  4. ^ „Od Spitfiru k Eurofighteru“ Roy Boot, Airlife Publishing Ltd. Shrewsbury < ISBN  1 85310 093 5, str.133
  5. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%200700.html
  6. ^ A b C d Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63. Londýn: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  7. ^ „Nový Gyron Junior“ (PDF), Let, Srpen 1958
  8. ^ "Aeroengines 1960", Let, 18. března 1960
  9. ^ Jackson, A.J. (1968). Blackburn Aircraft od roku 1909. London: Putnam Publishing. p. 494. ISBN  0-370-00053-6.
  10. ^ James, Derek N. (1971). Gloster Aircraft od roku 1917. London: Putnam Publishing. 322, 326, 370. ISBN  0-370-00084-6.
  11. ^ Muzeum letectví Gatwick - Buccaneer S.1 Archivováno 16. března 2016 v Wayback Machine Citováno: 23. února 2012

externí odkazy