De Havilland Cikán - De Havilland Gipsy

cikánský
De Havilland-Gipsy II-001.jpg
Cikán II
TypČtyřválcový řadový pístový motor
národní původSpojené království
Výrobcede Havilland
První běh1927
Hlavní aplikacede Havilland D.H.60G Gipsy Moth
de Havilland D.H.71 Tiger Moth závodník
Vyvinuto dode Havilland Cikánský major
de Havilland Gipsy Minor

The de Havilland Gipsy je britský vzduchem chlazený čtyřválec v souladu letecký motor navržený Frank Halford v roce 1927 nahradit ADC Cirrus v de Havilland DH.60 můra lehký dvojplošník. Původně vyvinut jako vzpřímený 5 litrů (300 kubických palců) kapacita motor, novější verze byly navrženy tak, aby fungovaly obráceně se zvýšenou kapacitou a výkonem.

Gipsy se stal jedním z nejpopulárnějších sportovních leteckých motorů meziválečného období a byl motorem volby pro různé další lehké letadlo, Trenéři, styčné letadlo a letecké taxíky Britové i zahraniční až do dávno minulé druhé světové války. Kromě pomoci založit de Havilland Aircraft Company jako výrobce lehkých letadel také sama založila společnost jako výrobce motorů.

Cikánské motory zůstávají v provozu a pohánějí vinobraní lehká letadla.

Návrh a vývoj

Stejně jako ADC Cirrus se Gipsy zrodil jako spolupráce mezi výrobcem letadel Geoffrey de Havilland a konstruktér motoru Frank Halford. Raná historie Cirrus a Gipsy byla ve skutečnosti spojena prostřednictvím de Havillandova můra D.H.60.

Cirrusové počátky

Hlavní článek: ADC Cirrus

V roce 1925 hledal Geoffrey de Havilland spolehlivý levný motor pro použití v lehkých sportovních letadlech. Konkrétněji hledal něco jako svůj oblíbený letecký motor z první světové války: 240 hp (180 kW) Renault 8G vzduchem chlazený V8, ale s poloviční hmotností a polovičním výkonem. Halford mu ho dal postavením čtyřválcové klikové skříně a přidáním poloviny válců Renaultu, několika dalších komponent Renaultu a standardních dílů používaných v motorech automobilů. Výsledkem byl řadový letecký motor o výkonu 60 hp (45 kW), který, i když nedosahoval slíbené koňské síly, byl stále lepší než všechny současné motory pro lehká letadla. Nejdůležitější bylo, že to byl skutečný letecký motor v době, kdy jeho konkurenti byli častěji než ne motocyklové motory přizpůsobené pro provoz ve vysoké nadmořské výšce. Zajištěný motor zahájil de Havilland Aircraft výrobu modelu D.H.60 Moth a kombinace spolehlivé pohonné jednotky - ADC Cirrus - a spolehlivé výcvikové plavidlo - můra - znamenalo začátek vážného sportovního létání v Británii.

V roce 1927 však můra hrozila, že se stane obětí svého vlastního úspěchu, protože pokračující poptávka vyčerpává zásoby přebytečných Renaultů potřebných k výrobě jejího motoru Cirrus. Můra, která nyní poskytla solidní finanční polštář, se společnost de Havilland Aircraft rozhodla čelit problému a zahájit vlastní továrnu na motory. Geoffrey de Havilland opět šel ke svému starému příteli Halfordovi a tentokrát ho požádal, aby navrhl zcela nový letecký motor o hmotnosti a výkonu srovnatelný s nejnovější verzí modelu Cirrus, výkonem 105 k (78 kW) Cirrus Hermes.

Závodník DH.71 Tiger Moth

Hlavní článek: de Havilland DH.71 Tiger Moth

Halford a de Havilland rychle souhlasili s testovacím motorem o výkonu 135 k (101 kW), který byl později u produkčních modelů snížen na 100 k (75 kW). Zatímco Halford šel postavit motor, de Havilland navrhl svůj testovací stolek: maličký DH 71 závodník.[1] Byly postaveny dva vozy D.H.71, ačkoliv v záchvatu nadměrné důvěry Tygří můra, jejich závodní kariéra byla docela bezproblémová. Jejich jediným pozoruhodným nárokem na slávu bylo získání světového rychlostního rekordu 299 km / h pro jejich váhovou třídu. (Jméno Tiger Moth bude později znovu použito pro DH82 trenér as tímto letounem získal více než svůj podíl na slávě.) Co se DH71 nepodařilo v závodních úspěších, dokázalo to ve vývoji nového motoru a v době, kdy skončila kariéra DH71, 100 hp ( 75 kW) produkční verze svého motoru, nyní pojmenovaného Gipsy, byla připravena zahájit svou kariéru.

Technický popis

Stejně jako Cirrus byl nový Gipsy vzduchem chlazený čtyřválcový řadový motor o hmotnosti pouhých 300 liber a jmenovitém výkonu 98 k (73 kW) při 2100 ot./min. Válce měly a otvor 4,5 palce (110 mm) a a mrtvice 5 v (130 mm) pro výtlak 319 cu v (5,23 l). To bylo brzy dále rozvinuto do 120 hp (89 kW) Cikán II; oba typy měly být použity v D.H.60G Gipsy Moth. Nový motor se osvědčil jako poslušný, snadno se udržuje a jak prokázal nový Gipsy Moth v mnoha dálkových letech, spolehlivý.[2]

Narození cikánského majora

Hlavní článek: de Havilland Cikánský major
de Havilland Gipsy III zachována u Sbírka Shuttleworth

Nový motor měl stále jednu nevýhodu: jeho válce byly stále postaveny na klikovém hřídeli, a proto trčely z horní části trupu, přímo do zorného pole pilota. Spuštění motoru bylo nemožné, protože klikový hřídel byl přímo spojen s vrtulí a vrtule nemohla být umístěna příliš nízko, aby nezarazila do země na tvrdých přistáních nebo nerovných polích. Řešení přišlo, když se několik pilotů chlubilo, že budou moci létat se svou můrou vzhůru nohama tak dlouho, jak chtějí, kdyby nebylo karburátoru a palivové nádrže, které jsou nyní obrácené. Halford se rozhodl to otestovat nasazením cikánského motoru vzhůru nohama a jeho obrácením karburátor takže to bylo teď zase pravou stranou nahoru.[3] Konstrukce se osvědčila stejně bezchybně jako běžný motor Gipsy a brzy byly Gipsy I a II nahrazeny na výrobních linkách inverzním čtyřválcovým motorem Gipsy III. Můra s tímto novým motorem se stala D.H.60 G-III; jak se Gipsy III rychle vyvinul dále do Cikánský major byl D.H.60 G-III pokřtěn Můra major.[4]

V návaznosti na úspěch modelu D.H.60 zahájil de Havilland stavbu dalších sportovních letadel a trenérů, které byly poháněny vlastními cikánskými motory. Společnost nyní vyráběla motory Gipsy i pro další výrobce a právě Gipsy Major se stal motorem volby pro desítky návrhů lehkých letadel, britských i zahraničních. Nejpozoruhodnější byl motor slavné druhé světové války D.H.82A Tiger Moth trenér.

Varianty

Cikánka já
Původní produkční verze. 1445 postaveno.[5]
Gipsy II k vidění v kolekci Shuttleworth
Cikán II
Zdvih se zvýšil na 140 mm. Výkon 120 hp (90 kW) při 2300 ot./min. 309 postaven[5]
Cikán III
Jako Gipsy II, obráceně. 611 postaven.[5]
Cikán IV
Menší invertovaný čtyřválcový řadový motor, odvozený od Gipsy III, určený pro lehká sportovní letadla. Předchůdce Gipsy Minor. Výkon 82 hp (61 kW).
Cikánský major
Další vývoj Gipsy III. Původně 130 hp (92 kW), později 141 a 145 hp (105, 110 kW)
Gipsy Minor
Další vývoj Gipsy IV. Výkon 90 hp (67 kW).
Gipsy R.
Závodní motor pro de Havilland DH.71 Tiger Moth. 135 k (100 kW) při 2850 ot./min.
Wright-Gipsy L-320
Výroba licence Gipsy I ve Spojených státech

Aplikace

Seznam aplikací od Lumsden.[6] Gipsy Minor a Major nejsou zahrnuty.

Cikánka já

Závodník DH.71 Tiger Moth

Cikán II

Cikánský pohon Spartan Arrow

Cikán III

Zachovalé Blackburn B-2

Cikán IV

Gipsy R.

Pozůstalí

K říjnu 2010 přibližně 17 cikánských de Havilland DH.60 můry zůstávají v britském rejstříku. Ne všechny jsou v současné době způsobilé k letu.[7]

Vystavené motory

Zachovalé de Havillandské cikánské motory jsou vystaveny na veřejnosti na:

Specifikace (Gipsy I)

Data z Bransom a Lumsden.[1][5]

Obecná charakteristika

  • Typ: Vzduchem chlazený čtyřválec v souladu pístový letecký motor
  • Otvor: 114,3 mm
  • Mrtvice: 5 palců (127 mm)
  • Přemístění: 318,1 cu in (5,21 l)
  • Délka: 40,5 palce (1028,5 mm)
  • Šířka: 20 palců (508 mm)
  • Výška: 299 v (759,5 mm)
  • Suchá hmotnost: 285 lb (129,3 kg)

Součásti

  • Valvetrain: Zpětný ventil
  • Palivový systém: Karburátor Zenith s kontrolou nadmořské výšky
  • Typ paliva: Benzín (není požadováno palivo pro letecký průmysl)
  • Chladící systém: Vzduchem chlazené

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Bransom 1991, s. 25.
  2. ^ Bransom 1991, s. 26.
  3. ^ Bransom 1991, s. 28.
  4. ^ Bransom 1991, s. 29.
  5. ^ A b C d Lumsden 2003, s. 71.
  6. ^ Lumsden 2003, s. 136–138
  7. ^ CAA G-INFO www.caa.co.uk. Citováno: 10. října 2010
  8. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 6. února 2015. Citováno 6. února 2015.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

Bibliografie

  • Bransom, Alan. Příběh tygří můry, čtvrté vydání. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing Ltd., 1991. ISBN  0-906393-19-1.
  • Lumsden, Aleku. Britské pístové motory a jejich letadla. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN  1-85310-294-6.

externí odkazy