Packard XJ49 - Packard XJ49

The Packard XJ49 byl první americký design turbofan letecký motor^[1], a byl vyvinut společností Packard Motor Co. ve 40. letech.

Návrh a vývoj

V roce 1943 Packard pronajal vládní výrobní závod na okraji města Toledo, Ohio. Závod dříve provozovala zaniklá letecká společnost. Packard použil pronajatý závod na výrobu dílů pro Rolls-Royce Merlin motor a označoval jej jako svou divizi Toledo. Na začátku léta roku 1944 se Velitelství materiálu armádního letectva uzavřel smlouvu se společností Packard na provedení „pokročilého vývoje leteckých motorů“ jak u motorů Merlin, tak u motorů s plynovou turbínou. Packard najal, aby dohlížel na nový projekt Allison Engine Company je Robert M. Williams jako jejich hlavní konstruktér v Toledu v červenci téhož roku. V říjnu 1946 diskutovali Williams a Dr. George F. Wislicenus, jeden z inženýrů pracujících pod ním, o způsobech zlepšení účinnosti proudových motorů. Přišli s konstrukcí motoru, kterou nazvali „potrubní ventilátor Výsledným motorem byl Packardův model PT-205 s vojenským označením Packard XJ49-V-1 turbofan motor.

Design XJ49 byl skutečně přestávkou od konvenčních designových postupů té doby. Většina proudových motorů pak jeden používala odstředivý kompresor, jeden turbína kolo a více spalovací komory které připomínaly dlouhé válce uspořádané v kónickém vzoru. Konstrukce XJ49 měla dvoustupňový kompresor složený z axiální tok nadzvukový kompresor na vstupu motoru poháněný druhým výkonovým turbínovým kolem, následovaný spirálovitě tvarovaným smíšeným kompresorem poháněným prvním turbínovým kolem, což dává celkový kompresní poměr 6: 1.^[2]

Síla z prstencový spalinová komora pohání složitou dvoustupňovou turbínu. Výtlačný tok z prvního turbínového stupně pohání samostatnou turbínu druhého stupně. Lopatky posledního stupně druhé turbíny jsou prodlouženy za jádro motoru a tvoří a nadzvukový ventilátor, který poskytuje proud vzduchu okolo jádro motoru pro další tah a další spalování. Pro další tah lze také použít doplňkové spalování (dohřev nebo dodatečné spalování) mezi dvěma turbínami a ve výfuku.^[2]

Období mezi vypracováním základní teorie designu a úplným motorem připraveným na první spuštění na zkušebním stanovišti bylo neobvykle krátké, protože Packard začal testovat první (a jediný) model XJ49 v listopadu 1948. Když bylo testování dokončeno, XJ49 se ukázal být nejvýkonnějším proudovým motorem v té době v provozu.^[2]

Pozůstalí

Dne 16. září 1959 United States Air Force uvolnil motor XJ49 do Národní letecké muzeum (nyní Národní muzeum letectví a kosmonautiky) a nyní je uloženo v jejich Silver Hill, Maryland zařízení.^[2][3]

Specifikace (XJ49-V-1)

Data z Mistři stavitelé motorů

Obecná charakteristika

• Typ: potrubní ventilátor (turbofan)
• Délka:
• Průměr:
• Suchá hmotnost: 3000 liber (1400 kg)

Součásti

• Kompresor: sloučenina: dvoustupňový kompresor (nadzvukový 1. stupeň s axiálním tokem a poté druhý stupeň se smíšeným průtokem)
• Spalovače: prstencový
• Turbína: sloučenina: výboj plynu z turbíny prvního stupně pohání následující dvoustupňovou turbínu. Lopatky posledního stupně druhé části turbíny sahají mimo jádro motoru a vytvářejí nadzvukový obtokový ventilátor.

Výkon

• Maximum tah: vzlet: 53 000 kN (12 000 lbf); vojenské: 11 000 lbf (49 kN); normální: 10 000 lbf (44 kN); cestovní: 2560 lbf (11,4 kN) při 35 000 stop (11 000 m)
• Celkový tlakový poměr: 6:1
• Poměr tahu k hmotnosti: 4 (vzlet); 3,67 (vojenské); 3,33 (normální).

Viz také

Související seznamy

• Seznam leteckých motorů

Poznámky

Reference

• Neal Robert J., Mistři stavitelé motorů, Aero-Marine History Publishing Co. (2000) ISBN  978-0964748316
• NASM Holdings, National Air and Space Museum, Washington, DC

externí odkazy

• Packard Aircraft Engines
• Specifikace motoru Packard
• Obrázky motorů Packard včetně modelu XJ41
• Statistiky výroby pro všechny motory Packard

Tento letecký motor článku chybí některé (nebo všechny) jeho Specifikace. Pokud máte zdroj, můžete Wikipedii pomoci přidávat je.