Rolls-Royce BR700 - Rolls-Royce BR700

Řada BR700
Rolls-Royce BR710 Tempelhof.jpg
Pohled zezadu na BR710
TypTurbofan
VýrobceBMW Rolls Royce
Rolls-Royce Deutschland
První běh1995[1]
Hlavní aplikaceBombardier Global Express
Boeing 717
Gulfstream V
Počet postaven3,600+[2]

The Rolls-Royce BR700 rodina turbofan síly motorů regionální trysky a podniková letadla. Byl vyvinut společností BMW a Rolls-Royce plc prostřednictvím společného podniku BMW Rolls-Royce AeroEngines GmbH, založená v roce 1990. Model BR710 se poprvé objevil v roce 1995.[1] Vyrábí se v Dahlewitz, Německo. Rolls-Royce převzal plnou kontrolu nad společností v roce 2000, která je nyní známá jako Rolls-Royce Deutschland. Vojenské označení série je F130.[3]

Návrh a vývoj

BR710

A G550 před a Global Express: hlavní aplikace BR710

BR710 je dvojitý hřídel turbofan a vstoupil do služby na Gulfstream V v 1997 a Bombardier Global Express v roce 1998. Tato verze byla také vybrána pro napájení Gulfstream G550.

BR710 zahrnuje jednostupňový ventilátor o průměru 48 palců (120 cm), poháněný dvoustupňovou LP turbínou, přeplňující desetistupňový HP kompresor (v měřítku od jednotky V2500) a poháněn dvoustupňovou, vzduchem chlazenou HP turbínou.

Tento motor má a spotřeba paliva specifická pro tah (TSFC) 0,39 lb / (lbf⋅h) (11 g / (kN⋅s)) při statickém vzletu z hladiny moře a 0,64 lb / (lbf⋅h) (18 g / (kN⋅s)) při cestovní rychlosti z Mach 0,8 a nadmořská výška 10 668 m.[4]

V květnu 2017 dosáhlo 3 200 motorů v provozu 10 milionů letových hodin.[1]

Pro nyní zrušenou verzi byla vybrána další přepracovaná verze s upraveným výfukovým systémem královské letectvo Nimrod MRA4s.

BR715

Motor BR715 na a Boeing 717 z Volotea

BR715 je další dvouhřídelový turbodmychadlo; tento motor byl poprvé spuštěn v dubnu 1997 a do provozu byl uveden v polovině roku 1999. Tato verze pohání Boeing 717.

Nová cívka LP obsahující jednostupňový ventilátor o průměru 58 palců (150 cm) s dvoustupňovým LP kompresorem poháněným třístupňovou LP turbínou je zabudována do BR715. Cívka HP je podobná cívce BR710.

Stupně zesilovače IP kompresoru přeplňují jádro a zvyšují se jádro moc a tím čistý tah. Je však zapotřebí větší ventilátor, aby se udržel specifický tah dostatečně nízká, aby uspokojila úvahy o tryskovém hluku.

Tento motor má TSFC 0,37 lb / (lbf⋅h) (10 g / (kN⋅s)) při vzletu při statické hladině moře a 0,62 lb / (lbf⋅h) (18 g / (kN⋅s)) při cestovní rychlost 0,8 Mach a nadmořská výška 10 668 m.[4]:96

BR725

BR725 pohání Gulfstream G650

BR725 je varianta BR710 s třístupňovou axiální průtokovou nízkotlakou turbínou pro napájení Gulfstream G650.[5]Jeho prototyp prošel komponentní lavicí a jeho první plný motor běžel na jaře 2008.[6] Evropská certifikace byla dosažena v červnu 2009.[7]První Gulfstream G650 s motory BR725 byl dodán v prosinci 2011.[8]

Motor má maximální tah 75,2 kN (16 900 lb.F).[9]Ventilátor o průměru 50 palců (130 cm) se zametacími lopatkami je o 2 palce (5,1 cm) větší než u modelu BR710, axiální kompresor těží z trojrozměrného aerodynamika pro větší účinnost a mají 10 stupňů včetně pěti blisks pro snížení hmotnosti. Inspirován modelem BR715 spalovací komora poskytuje delší životnost a nižší emise: o 80% nižší kouř a nespálené uhlovodíky a o 35% nižší NOx než limity CAEP 6. Dvoustupňový HP turbína mít čepel aktivní kontrola vůle špičky pro větší účinnost a 3D aerodynamika snižují průtok chladicího vzduchu, zatímco LP turbína má tři stupně místo dvou spotřeba paliva specifická pro tah při Mach 0,85 a FL450 je 0,657 lb / lbf / h (18,6 g / kN / s).[10]S 24 titan nože, BR725 má obtokový poměr 4,2: 1 a je 4 dB tišší než předchůdce BR710.

Rolls-Royce oznámil, že má v úmyslu nabídnout BR725 pro United States Air Force (USAF) B-52 Stratofortress znovu se zapojit, ačkoli USAF ještě musí vydat žádost o návrhy. [11]

Budoucí vývoj

Vývojové úsilí Advance 2 vkládá novou, pokročilou technologii do stávajících motorů BR710 třídy 67 kN (15 000 lbf) a větších motorů BR725. Vyroben bude ještě větší motor s ventilátorem o průměru 52 palců (130 cm). Hlavní vývojové řady BR710 a BR715, nová generace motorů 44–89 kN (10 000–20 000 lbf), které mají být představeny ve 20. letech 20. století, budou mít jádro Advance 3, vylepšené řízení stavu motoru, novější materiály a chlazení. Budou mít také „blisk ”Ventilátor vyrobený z titanu s celkovým tlakovým poměrem 50: 1. Tato vylepšení přinesou 10% spotřeba paliva specifická pro tah snížení, 50% NOx zlepšení marže, 99,995% spolehlivost a o 20% lepší poměr tahu k hmotnosti.[12]

Pearl 15

Rolls-Royce Pearl.jpg

Motor Pearl byl vyvinut v Dahlewitzu z modelu BR700 s Záloha 2 technologie.[13]EASA o certifikaci bylo požádáno 28. února 2015.[9]První pozemní test uskutečnil v roce 2015, typové zkoušky v roce 2016 a letové zkoušky v roce 2017.[14]Šest testovacích motorů zaznamenalo více než 6 000 cyklů za 2 000 testovacích hodin.[15]Součástí je testovací program úder blesku požití vody, led a -40 ° C testování za studena.[16]

Certifikace EASA byla udělena 28. února 2018 a byla odhalena 28. května 2018. V květnu 2018 procházela letovými zkouškami na konec roku 2019 plánovaným uvedením do provozu na palubě Bombardier Global Express 5500 a 6500 vývoj.[13]Do té doby by se mělo přihlásit 10 000 hodin.[16]

Jeho rozložení je podobné jako u BR.725, se stejným počtem fází a 24 titan lopatky ventilátoru.[15]Jeho ventilátor má průměr 48,5 palce (123 cm).[17]Vylepšený 3stupňový LP turbína s pokročilými vysokoteplotními materiály, pokročilými segmenty a těsnění umožňují vyšší tlaky a teploty a nové nízkoemisní chlazení spalovací komora obsahuje novou kachličku spalovací komora.[14]Jeho jádro používá pokročilé nikl slitiny a keramika nátěry, zahrnuje novou 10stupňovou HP kompresor se 6 titany blisks a nový 2stupňový HP turbína s vylepšenou aerodynamikou a chlazení čepele, vylepšené segmenty a těsnění.[14]

Své celkový tlakový poměr dosahuje 43: 1 a jeho obtokový poměr 4.8:1.[14]Poměr kompresoru HP stoupá na 24: 1.[15]Poskytuje až o 9% větší tah s 15,125 lbf (67,28 kN) a 7% TSFC zlepšení, přičemž je tišší o 2 decibely.[13]Monitorování zdraví by se měl zlepšit na BR710 99,97% spolehlivost odeslání což zaznamenává jedno neplánované odstranění motoru za 100 000 hodin, zatímco BR715 se blíží nulovým neplánovaným odebráním.[17]

Pearl 700

Pearl 700 bude napájet Gulfstream G700, úsek předchozího modelu G650. Vychází z modelu BR725 s podobnou architekturou a čtvrtým nízkotlakým turbínovým stupněm a 2 '' (5,1 cm) větším, 51,8 '' (132 cm) větrákovým ventilátorem, jeho obtokový poměr je vyšší než 6,5 : 1 a jeho celkový tlakový poměr by měl překročit 50: 1. Měl by poskytovat tah 18,250 lbf (81,2 kN), o 3-5% lepší spotřeba paliva specifická pro tah než varianta BR725 pohánějící Gulfstream G650, snížené emise a nižší hluk.[18]

Varianty

BR700-710A1-10
Varianta s 65.6kN vzletové hodnocení a maximální průměr 1820 mm.[19]
BR700-710A2-20
Varianta s hodnocením vzletu 65,6 kN (14 700 lbf) a maximálním průměrem 1820 mm.[19]
BR700-710B3-40
Varianta s hodnocením vzletu 69 kN (16 000 lbf) pro BAE Systems Nimrod MRA4.[20]
BR700-710C4-11
Varianta s hodnocením vzletu 68,4 kN a maximálním průměrem 1785 mm.[19]
BR700-715A1-30
Varianta s hodnocením vzletu 83,23 kN (18 500 lbf) pro základní varianty hrubé hmotnosti Boeing 717-200.[21]
BR700-715B1-30
Varianta s hodnocením vzletu 89,68 kN (20 000 lbf).[21]
BR700-715C1-30
Varianta s hodnocením vzletu 95,33 kN (21 000) pro varianty s hrubou hmotností Boeing 717-200.[21]
BR700-725A1-12
Varianta s 71,6 kN (16 100 lbf) vzlétnout hodnocení.[19]
BR700-TP
Varianta Turboprop o výkonu 7 460 kilowattů (10 000 koňských sil na hřídeli) a zaměřená na Evropany Budoucí velká letadla (eventuální Airbus A400M vojenský transportér / tanker).[22]

Hodnocení tahu BR715 lze upravit výměnou zástrčky v řadiči FADEC, což znamená, že není nutná žádná výměna motoru. A1-30 se může stát C1-30 jednoduchou zástrčkou a změnou softwaru.

Aplikace

Specifikace

Datový list typového certifikátu EASA[9]
ModelkaBR700-710A1 / A2 / C4BR700-715[24]BR700-725A1BR700-710D5-21 (Pearl 15)Pearl 700[18]
Konfigurace1 ventilátor, 10 HPC, 2 HPT, 2 LPT1 ventilátor, 2 LPC, 10 HPC, 2 HPT, 3 LPT1 ventilátor, 10 HPC, 2 HPT, 3 LPT1 ventilátor, 10 HPC, 2 HPT, 4 LPT
Tah68,4 kN (15 400 lb.F)95,33 kN (21430 lb.F)75,2 kN (16 900 lb.F)67,8 kN (15200 lb.F)81,2 kN (18 250 lbf)
Suchá hmotnost1818,4 kg (4009 lb)2085 kg (4597 lb)1635,2 kg (3605 lb)1828,8 kg (4032 lb)
Tah / hmotnost3.844.664.693.77
Délka4 669 mm (183,8 palce)3738 mm (147,2 palce)3297 mm (129,8 palce)4 809 mm (189,3 palce)
Rotor RPMLP: 6 096, HP: 16 661LP: 6 096, HP: 16 661LP: 6 096, HP: 16 661LP: 7 431, HP: 19 000
Průměr ventilátoru48 palců (122 cm)[10]147 palců[25]50 palců (127 cm)[10]48,5 palce (123 cm)[17]51,8 palce (132 cm)
Poměr bypassu[26]3.84:14.55–4.68:1[27]4.1:14.8:1[14]>6.5:1
Celkový tlakový poměr43:1[14]>50:1

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C „Rolls-Royce dosahuje na svém motoru BR710 10 milionů letových hodin“ (Tisková zpráva). Rolls Royce. 22. května 2017.
  2. ^ „BR710“. Rolls Royce. Citováno 21. září 2020.
  3. ^ Rolls Royce nabízí BR725 pro úsilí o přestavbu motoru B-52
  4. ^ A b Élodie Roux (2007). Turboventilátory a proudové motory: Příručka k databázi. str. 94. ISBN  9782952938013. OCLC  879328119.
  5. ^ „Gulfstream G650 - síla Rolls-Royce“. FlightGlobal. 13. března 2008.
  6. ^ „Rolls-Royce dokončuje úspěšné první spuštění motoru BR725“. FlightGlobal. 30. dubna 2008.
  7. ^ „Rolls-Royce získal certifikaci pro motor BR725“. FlightGlobal. 25. června 2009.
  8. ^ „Gulfstream dokončuje první dodávku G650, získává autoritu výroby“. FlightGlobal. 28. prosince 2012.
  9. ^ A b C "Datový list typového certifikátu E.018". EASA. 28. února 2018.
  10. ^ A b C Thierry Dubois (28. dubna 2010). „Tvůrci motorů zvažují designy čistého plechu“. Letecké mezinárodní zprávy.
  11. ^ „Rolls Royce nabízí BR725 pro snahu o přestavbu motoru B-52“. FlightGlobal. 14. září 2017. Citováno 17. září 2017.
  12. ^ „Rolls-Royce Bullish o vyhlídkách na odvětví bizjet“. Letecké mezinárodní zprávy. 11. dubna 2017.
  13. ^ A b C „Rolls-Royce slaví uvedení nové rodiny motorů Pearl“ (Tisková zpráva). Rolls Royce. 28. května 2018.
  14. ^ A b C d E F „Perla 15“. Rolls Royce.
  15. ^ A b C Stephen Trimble (28. května 2018). „Rolls-Royce odhaluje překvapivou rodinu motorů Pearl pro obchodní trysky“. Flightglobal.
  16. ^ A b Kerry Lynch (28. května 2018). „Rolls-Royce Pearl 15 představuje novou rodinu motorů“. AIN online.
  17. ^ A b C John Morris (28. května 2018). „Rolls-Royce Barrels Back Into Bizjets With Pearl Engine“. Síť letectví.
  18. ^ A b Fred George (21. října 2019). „Gulfstream představuje novou vlajkovou loď G700 na NBAA-BACE“. Síť letectví.
  19. ^ A b C d „EASA.E.018“. EASA. Evropská agentura pro bezpečnost letectví. 23. června 2009. Citováno 2020-08-05.
  20. ^ „BR710“. Rolls-Royce Německo. Citováno 3. ledna 2010.
  21. ^ A b C „Datový list typového certifikátu E.023 - motory řady BR700-715“ (PDF). Evropská agentura pro bezpečnost letectví. 27. července 2009. Archivovány od originál (PDF) dne 23. prosince 2009. Citováno 3. ledna 2010.
  22. ^ „BMW Rolls-Royce představuje prop BR700“. Flight International. 4. března 1997.
  23. ^ http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/03/fokker-to-re-join-the-battle-f.html
  24. ^ "Datový list typového certifikátu E.023" (PDF). EASA. 27. července 2009.
  25. ^ „BR715“. Rolls Royce.
  26. ^ John Croft (29 září 2008). „G650: Tak dobré, jak to jde?“. Flightglobal.
  27. ^ „BR715: Síla pro Boeing 717-200“ (PDF). Rolls Royce. Květen 2005. Archivovány od originál (PDF) dne 19. října 2006. Citováno 3. října 2020.

externí odkazy


Aero-stub img.svgTento letecký motor článku chybí některé (nebo všechny) jeho Specifikace. Pokud máte zdroj, můžete Wikipedii pomoci přidávat je.