Pratt & Whitney PW2000 - Pratt & Whitney PW2000

PW2000 / F117
C-17GlobemasterIIIengine.JPG
Motor C17 s otevřenými kryty
TypTurbofan
národní původSpojené státy
VýrobcePratt & Whitney
První běhprosinec 1981[1]
Hlavní aplikaceBoeing 757
Boeing C-17 Globemaster III
Iljušin Il-96M

The Pratt & Whitney PW2000, známý také pod vojenským označením F117 a původně označován jako JT10D, je řada turbofan s vysokým obtokem letecké motory s a tah v rozmezí od 160 do 190 kN (37 000 až 43 000 lbf). Postaven Pratt & Whitney, byly určeny pro Boeing 757. Jako pohonná jednotka 757 tyto motory soutěží s Rolls-Royce RB211.[2]

Návrh a vývoj

Pratt & Whitney začala pracovat na JT10D v říjnu 1971 určeném pro McDonnell Douglas YC-15 do Advanced Medium STOL Transport projekt a Boeing 767 poté s kódovým označením 7X7, který se poprvé objevil v srpnu 1974.[1] V prosinci 1980 se Pratt & Whitney změnil na nový systém pojmenování svých motorů a JT10D se stal PW2037.

PW2000 je a dvojitá cívka, axiální proudění vzduchu, prstencové spalování, vysoký bypass turbofan s dvoukanálovým Digitální řízení motoru s plným oprávněním (FADEC) Systém. To bylo certifikováno v roce 1984 jako první civilní letecký motor řízený FADEC.[3]

MTU Aero Engines drží 21,2% podíl v motoru, vyvinula nízkotlakou turbínu a výstupní pouzdro turbíny a vyrábí kritické části nízkotlaké turbíny, výfukové pouzdro turbíny, vysokotlaký kompresor a komponenty vysokotlaké turbíny.

První motor řady PW2000, PW2037, poháněl motor Boeing 757-200 a vstoupil do služby s Delta Air Lines jako startovací zákazník pro verzi motoru pro civilní letectví.

F117 z a C-17 Globemaster III během kontroly po letu

Jiné než 757 pohánějí motory řady PW2000 také C-17 Globemaster III vojenský transport; the Ministerstvo obrany Spojených států označení pro motor je F117,[4][5] přičemž specifická varianta použitá na C-17 byla F117-PW-100.[6] Pohonná jednotka poprvé vzlétla na C-17 v roce 1991.

PW2000 také napájel neúspěšné Iljušin Il-96M; motor poprvé vzlétl na Il-96M v roce 1993.

Dne 16. října 2008 NTSB doporučila, aby FAA vydala naléhavé nové inspekční postupy pro model motoru PW2037 po události nekontrolované poruchy turbíny v srpnu 2008. NTSB doporučila, aby FAA objednala motory PW2037 kontrolované nad prahovou hodnotu letových hodin nebo letové cykly menší než u motoru události a musí být v pravidelných intervalech znovu kontrolovány.[7]

Nejnovější standard sestavení s názvem PW2043, uvedený na trh v roce 1994. Poskytuje tah přes 43 000 lbf (190 kN). Předchozí generace motorů lze převést na verzi PW2043.

Aplikace

Specifikace (F117-PW-100)

Výřez motoru PW2000

Data z „ČÍSLO TCDS E17N“ (PDF). USA FAA. (odkaz: [1] ). Citováno 10. listopadu 2017.

Obecná charakteristika

  • Typ: Turbofan
  • Délka: 14672 v (3729 mm)
  • Průměr: 8445 v (2146 mm)
  • Suchá hmotnost: 7 100 lb (3 221 kg)

Součásti

Výkon

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b „2037: Pratt & Whitney testuje nový proudový ventilátor“. Flight International. 19. prosince 1981.
  2. ^ „Motor PW2000: nejnižší provozní náklady pro tahové motory středního dosahu“ (PDF). Pratt & Whitney. Říjen 2012. Archivovány od originál (PDF; 28 KB) dne 24. září 2015. Citováno 10. července 2013.
  3. ^ "PW2000 Engine". Pratt & Whitney. Archivovány od originál dne 14. února 2016. Citováno 10. července 2013.
  4. ^ Majumdar, Dave (7. března 2012). „USAF se snaží obejít výrobce leteckých motorů“. FlightGlobal. Citováno 2012-09-05.
  5. ^ Národní rada pro výzkum (2007). Zlepšení účinnosti motorů pro velká nebojová letadla. Washington, D.C .: National Academies Press. p. 38. ISBN  978-0-309-17913-3.
  6. ^ „Informační přehledy: C-17 Globemaster III“. United States Air Force. Archivovány od originál dne 2012-07-20. Citováno 2012-09-05.
  7. ^ Bezpečnostní doporučení NTSB A-08-85 Naléhavé a -86, Národní rada pro bezpečnost dopravy, 16. října 2008

externí odkazy