Rolls-Royce Merlin - Rolls-Royce Merlin - Wikipedia

Licencovanou verzi vyráběnou společností Packard najdete na stránce Packard V-1650 Merlin.

Merlin
Pohled zepředu na černě lakovaný pístový motor letadla. Slova „Rolls-Royce“ se na krytu vačkového hřídele zobrazují červeně.
Rolls-Royce Merlin
TypKapalinou chlazený V-12 píst letecký motor
národní původSpojené království
VýrobceRolls-Royce Limited
První běh15. října 1933
Hlavní aplikaceAvro Lancaster
de Havilland Mosquito
Handley Page Halifax
Hawker Hurricane
Supermarine Spitfire
Počet postaven149,659
Jednotková cena£ 2 000 (motor)
350 £ (vrtule)[1]
VariantyPackard V-1650 Merlin
Vyvinuto doRolls-Royce Meteor

The Rolls-Royce Merlin je Brit kapalinou chlazený V-12 píst letecký motor z 27-litrů (1,650 cu in ) kapacita. Rolls Royce navrhl motor a poprvé jej spustil v roce 1933 jako soukromý podnik. Zpočátku známý jako PV-12, to bylo později voláno Merlin podle konvence společnosti o pojmenování svých pístových leteckých motorů podle draví ptáci.

Po několika úpravách byly první výrobní varianty PV-12 dokončeny v roce 1936. Prvním provozním letounem, který vstoupil do služby pomocí Merlina, byly Fairey Battle, Hawker Hurricane a Supermarine Spitfire. Merlin zůstává nejtěsněji spojen se Spitfirem a hurikánem, ačkoli většina výrobního cyklu byla pro čtyřmotorové Avro Lancaster těžký bombardér. Řada rychle aplikovaného vývoje, vyvolaného válečnými potřebami, výrazně zlepšila výkon a životnost motoru. Počínaje 1 000 hp pro první sériové modely většina pozdně válečných verzí produkovala necelých 1 800 hp a nejnovější verze použitá v de Havilland Hornet přes 2 000 hp.

Jeden z nejúspěšnějších leteckých motorů druhé světové války, asi 50 verzí modelu Merlin bylo vyrobeno společností Rolls-Royce v Derby, Crewe a Glasgow, stejně jako Ford of Britain na jejich Továrna na Trafford Park, blízko Manchester. Odhodnocení verze byla také základem Rolls-Royce / Rover Meteor nádržový motor. Poválečný byl Merlin do značné míry nahrazen Rolls-Royce Griffon pro vojenské použití, přičemž většina variant Merlin je navržena a vyrobena pro dopravní letadla a vojenské dopravní letadlo.

The Packard V-1650 byla verze Merlina postavená ve Spojených státech. Výroba byla ukončena v roce 1950 poté, co bylo dodáno celkem téměř 150 000 motorů. Merlinovy ​​motory zůstávají uvnitř královské letectvo služba dnes s Pamětní let bitvy o Británii a napájí mnoho obnovených letadel v soukromém vlastnictví po celém světě.

Návrh a vývoj

Původ

Na počátku třicátých let začala společnost Rolls-Royce plánovat svůj budoucí program vývoje leteckých motorů a uvědomila si, že je zapotřebí motoru většího než jejich 21 litrů (1296 cu in) Poštolka který byl s velkým úspěchem používán v řadě letadel 30. let.[2] V důsledku toho byly zahájeny práce na nové 1100hp (820 kW ) - design třídy známý jako PV-12, kde PV znamená Private Venture, 12-válec, protože společnost nezískala žádné vládní financování prací na projektu. PV-12 byl poprvé spuštěn 15. října 1933 a poprvé vzlétl v Hawker Hart dvojplošník (sériové číslo K3036) dne 21. února 1935.[3] Motor byl původně navržen pro použití chlazení odpařováním systém pak v módě. To se ukázalo jako nespolehlivé a kdy ethylenglykol z USA byly k dispozici, motor byl upraven pro použití konvenčního systému chlazení kapalinou. Hart byl následně dodán Rolls-Royce, kde jako Merlin testovací postel, absolvoval více než 100 hodin letu s motory Merlin C a E.[4]

V roce 1935 Ministerstvo vzduchu vydal specifikaci, F10 / 35, pro nové stíhací letoun s minimální rychlostí 310mph (500 km / h ). Naštěstí byly vyvinuty dva návrhy: Supermarine Spitfire a Hawker Hurricane; druhý byl navržen jako reakce na jinou specifikaci F36 / 34.[5] Oba byly navrženy kolem PV-12 namísto Kestrelu a byly jedinými současnými britskými stíhači, které byly tak vyvinuté. Kontrakty na výrobu obou letadel byly uzavřeny v roce 1936 a nejvyšší prioritou byl vývoj PV-12 a financování ze strany vlády. V návaznosti na konvenci společnosti o pojmenování svých pístových leteckých motorů po dravých ptácích Rolls-Royce tento motor pojmenoval Merlin po malém sokoli severní polokouli (Falco columbarius).[pozn. 1][6]

Do nabídky společnosti byly přidány další dva motory Rolls-Royce vyvinuté těsně před válkou. 885 hp (660 kW) Rolls-Royce Peregrine byl aktualizován, přeplňovaný vývoj jejich designu V-12 Kestrel, zatímco 1700 hp (1300 kW) 42 litrů (2560 cu in) Rolls-Royce Vulture použil čtyři velikosti Kestrel bloky válců připevněn k jedinému Kliková skříň a pohon společného klikového hřídele, vytvoření X-24 rozložení.[7] To mělo být použito ve větších letadlech, jako je Avro Manchester.[8]

Ačkoli se Peregrine zdál být uspokojivým designem, nikdy nebylo dovoleno dospět, protože prioritou Rolls-Royce bylo zdokonalení Merlina. Výsledkem bylo, že Peregrine viděl použití pouze ve dvou letadlech: Westland Whirlwind bojovník a jeden z Gloster F.9 / 37 prototypy. Sup byl namontován na Avro Manchester bombardér, ale ukázal se nespolehlivý v provozu a plánovaný bojovník s jeho použitím - Hawker Tornado - byl v důsledku toho zrušen.[9] S Merlin sám brzy tlačí do 1500 hp (1100 kW) rozsah, Peregrine a Vulture byli oba zrušeni v roce 1943 a do poloviny roku 1943 byl Merlin doplněn do služby většími Griffon.[10] Griffon začlenil několik vylepšení designu a nakonec nahradil Merlin.

Rozvoj

Zpočátku byl nový motor sužován problémy, jako byla porucha přídavných převodových soukolí a plášťů chladicí kapaliny, a před nastavením základní konstrukce Merlina bylo vyzkoušeno několik různých konstrukčních metod.[11] Počáteční výroba Merlinů byla také nespolehlivá: běžnými problémy byly praskání hlavy válců, úniky chladicí kapaliny a nadměrné opotřebení vačkové hřídele a klikový hřídel hlavní ložiska.[12]

Časné motory

Prototypy, vývojové a rané typy motorů výroby byly:

  • PV-12
Počáteční návrh využívající systém odpařovacího chlazení. Dva postaveny, předány lavice typové zkoušky v červenci 1934, generující 740 koňských sil (552 kW) na 12 000 stop (3700 m) ekvivalent. Poprvé vzlétl 21. února 1935.[3]
  • Merlin B.
Zavedeny dva zabudované systémy chlazení kapalným ethylenglykolem. "Rampa" hlavy válců (sací ventily byli na 45-stupeň úhel k válci). Úspěšné testování typu v únoru 1935, generování 950 koňských sil (708 kW) při ekvivalentu 11 000 stop (3400 m).[3]
  • Merlin C.
Vývoj Merlina B; Kliková skříň a bloky válců se staly třemi samostatnými odlitky s našroubovanými hlavami válců.[3] První let dovnitř Hawker Horsley 21. prosince 1935, 950 koňských sil (708 kW) při 11 000 stop (3400 m).[13]
  • Merlin E.
Podobný C s drobnými konstrukčními změnami. V prosinci 1935 prošel 50hodinovým civilním testem, který generoval konstantní výkon 955 koní (712 kW) a maximální výkon 1045 koní (779 kW). Neúspěšný vojenský 100hodinový test v březnu 1936. Pohonil prototyp Supermarine Spitfire.[14]
Dělená hlava válce s paralelním ventilem a leteckým motorem je zobrazena s barevně odlišenými vnitřními detaily. Průchody chladicí kapaliny jsou natřeny zeleně; jsou také zobrazeny ventily, pružiny ventilů, vačkový hřídel a vahadla.
Paralelní ventil Merlin hlava válce
  • Merlin F. (Merlin I.)
Podobný C a E. První let v Horsley 16. července 1936.[15] Toto se stalo prvním sériovým motorem a bylo označeno jako Merlin I. Merlin pokračoval s „rampovou“ hlavou, ale to nebyl úspěch a bylo vyrobeno pouze 172. The Fairey Battle I byl prvním sériovým letounem poháněným Merlinem I a poprvé vzlétl 10. března 1936.[14]
  • Merlin G. (Merlin II)
Nahrazené „rampové“ hlavy válců s paralelními vzorovými hlavami (dříky ventilů rovnoběžné s osou otvoru válce) v měřítku od motoru Kestrel. 400hodinové zkoušky vytrvalosti letu provedené v RAE Červenec 1937; přejímací zkouška 22. září 1937.[15] Poprvé byl široce dodáván jako Merlin II s výkonem 1030 koní (770 kW) v roce 1938 a výroba Fairey Battle II se rychle zintenzivnila.[14]
  • Merlin III
Merlin II se standardizovanými de Havilland / Rotol SBAC kloubový hřídel a dvojitý pohon příslušenství. 1030 koňských sil (770 kW) při 3 000 ot./min. Při 10 250 stopách při zvýšení o +6,5 lb.[16] Tvořený základ pro Rolls-Royce / Rover Meteor nádržový motor
  • „Závodní“ Merlin
Závodní motor pro 1937/38 "Rychlost Spitfire „Pokus o světový rychlostní rekord. Merlin III se zesílenými písty, ojnicemi a pístními čepy, poháněný zvýšeným oktanovým palivem, vyvinul 2 160 koňských sil (1 610 kW) při 3 200 ot./min a zvýšení +27 lb, poměr výkon / hmotnost 0,621 lb na koňskou sílu. Dokončená 15hodinová výdrž při 1 800 koňských silách (1 342 kW), 3 200 ot./min. při zvýšení o 22 lb.[16]
  • Merlin IV
Merlin s tlakově-vodním chlazením pro Armstrong Whitworth Whitley IV.
  • Merlin V
Merlin pro Fairey Battle V.
  • Merlin VIII
Středně přeplňovaný Merlin vyvinutý pro Fairey Fulmar I., jmenovitý 1010 koňských sil (754 kW) při 2850 ot./min. při 6 750 stopách, 1080 koňských sil (805 kW) při 3000 ot./min. pro vzlet na 100 oktanové palivo.[16]
  • Merlin X
První Merlin s dvoustupňovým kompresorem, 1145 koňských sil (853 kW) při nízkém rychlostním stupni na 5 250 stop, 1010 koňských sil (754 kW) při vysokém rychlostním stupni při 17 750 stopách. První z Rolls-Royce sjednocený "Elektrárna "instalační návrhy tohoto motoru v roce 1937[16] a použitý v Handley Page Halifax I, Vickers Wellington II a Armstrong Whitworth Whitley V a VII.
  • Merlin XII
Merlin vybaven 0,477: 1 redukční převodovka instalován v některých Spitfire II se třemi lopatkami Rotol s konstantní rychlostí vrtule. Jmenovitý výkon 1150 koňských sil (857 kW) při 3000 ot./min. Při 14000 stopách.[16]
  • Merlin XX
Merlin X s Stanley Hooker přepracovaný kompresor[17] začlenění přepracovaného vstupu a vylepšených vodicích lopatek na oběžném kole s upravenými převodovými poměry dmychadla; 8: 15: 1 pro nízký rychlostní stupeň, 9: 49: 1 pro vysoký rychlostní stupeň. Nové větší SU karburátor s dvojitou sytičem. Motor zaměnitelný s Merlin X. Jmenovitý výkon 1240 koní (924 kW) při 2850 ot./min při nízkém převodovém stupni při 10 000 stopách a zvýšení o +9 lb; 1175 koňských sil (876 kW) při 2850 ot./min při vysokém převodovém stupni při 17 500 stopách při zvýšení o 9 lb. Revidovaný instalační design jednotky „Power Plant“ společnosti Rolls-Royce. Motor použitý v Bristol Beaufighter II, Boulton Paul Defiant II, Handley Page Halifax II a V, Hawker Hurricane II a IV a Avro Lancaster I a III. První Merlin produkoval Packard Motor Car Company jako V-1650-1 a označený Rolls-Royce jako Merlin 28.[16]

Výroba motorů

Série Merlin II a III byly první hlavní produkční verze motoru. Merlin III byla první verzí, která obsahovala „univerzální“ kloubový hřídel, který umožňoval buď de Havilland nebo Rotol vyrobené vrtule, které se mají použít.[18]

První hlavní verzí, která zahrnovala změny způsobené zkušenostmi v provozní službě, byla XX, která byla navržena pro provoz na 100oktan palivo.[pozn. 2] Toto palivo bylo povoleno vyšší tlaky v potrubí, kterých bylo dosaženo zvýšením podpory z odstředivý kompresor. Merlin XX také využíval dvourychlostní kompresory navržené společností Rolls-Royce, což vedlo ke zvýšení výkonu ve vyšších nadmořských výškách než u předchozích verzí. Dalším vylepšením, zavedeným u modelu Merlin X, bylo použití směsi chladicí kapaliny voda-glykol 70% - 30% namísto 100% glykolu dřívějších verzí. Tím se podstatně zlepšila životnost a spolehlivost motoru, odstranilo se nebezpečí vznícení hořlavých látek ethylenglykol a snížil úniky oleje, které byly problémem u raných sérií Merlin I, II a III.[20]

Proces vylepšení pokračoval, přičemž novější verze běžely na vyšších oktanových číslech a dodávaly více energie. U všech klíčových komponentů byly rovněž provedeny zásadní konstrukční změny, což opět zvýšilo životnost a spolehlivost motoru. Na konci války dodával „malý“ motor v běžných verzích přes 1 600 koňských sil (1 200 kW) a ve verzích Merlin 130/131 speciálně navržených pro tento model až 2 030 koňských sil (1 540 kW). de Havilland Hornet.[21] Nakonec, během testů provedených Rolls-Royce v Derby, RM.17.SM (verze Merlin řady 100 s vysokou nadmořskou výškou) dosáhla na 150 oktanovém palivu se vstřikováním vody výkonu 2 640 koní (1 969 kW) při navýšení tlaku 36 lb (103 "Hg).[22]

S koncem války byly práce na zlepšení výkonu Merlina zastaveny a vývojové úsilí se soustředilo na civilní deriváty Merlina.[23] Vývoj toho, co se stalo „Transport Merlin“ (TML)[24] zahájen Merlinem 102 (prvním Merlinem, který dokončil nový civilní letoun typová zkouška požadavky) a byla zaměřena na zlepšení období spolehlivosti a generálních oprav služeb pro provozovatele leteckých společností používajících dopravní letadlo a dopravní letadla, jako je Avro Lancastrian, Avro York (Řada Merlin 500), Avro Tudor II a IV (Merlin 621), Tudor IVB & V (Merlin 623), TCA Severní hvězda Canadair (Merlin 724) a BOAC Argonaut (Merlin 724-IC).[25] V roce 1951 doba mezi generálními opravami (TBO) byla obvykle 650–800 hodin v závislosti na použití.[26][27] Do té doby jednostupňové motory nashromáždily 2 615 000 motorových hodin v civilním provozu a dvoustupňové motory 1 169 000.[28]

Kromě toho byl pro North Star / Argonaut navržen výfukový systém, který snižuje hladinu hluku pod úroveň výfuku ejektoru. Tento systém „cross-over“ odváděl výfukové plyny z vnitřního svazku válců nad motor a poté vypouštěl proud výfukových plynů na vnější stranu UPP gondola. Výsledkem bylo snížení úrovně zvuku o 5 až 8 decibely. Upravený výfuk také způsobil zvýšení výkonu nad nemodifikovaným systémem 38 hp (28 kW), což vedlo ke zlepšení skutečné rychlosti vzduchu o 5 uzlů. Dosah nehybného vzduchu byl také vylepšen o přibližně 4 procenta.[24] Upravený motor byl označen jako „TMO“ a upravený výfukový systém byl dodán jako sada, kterou mohl instalovat na stávající motory provozovatel nebo společnost Rolls-Royce.[24]

Jmenovité výkony pro civilní řady Merlin 600, 620 a 621 byly 1160 hp (870 kW) při nepřetržité plavbě na 23 500 stop (7 200 m) a 1725 hp (1286 kW) při vzletu. Merlins 622–626 měl výkon 1420 hp (1060 kW) při nepřetržité plavbě na 18 700 stop (5700 m) a 1760 hp (1310 kW) při vzletu. Motory byly k dispozici s jednostupňovým, dvoustupňovým přeplňováním (řada 500), dvoustupňovým, dvoustupňovým přeplňováním (řada 600) a s plným mezichladičem nebo s polovičním mezichladičem / ohřevem náplně, přičemž ohřev náplně byl použit pro použití v chladných oblastech, například v Kanadě.[25] Civilní motory Merlin v letecké dopravě letěly v roce 1946 7 818 000 vzdušných mil, v roce 1947 17 455 000 a v roce 1948 24 850 000 mil.[29]

Přehled základních komponent (Merlin 61)

Od Jane:[30]

Válce
Dvanáct válců sestávajících z vložek z uhlíkové oceli ve dvou dvoudílných blocích válců z litiny “R.R.50 " hliníková slitina s oddělenými hlavami a sukněmi. Mokré vložky, tj. chladicí kapalina v přímém kontaktu s vnějším povrchem vložek. Hlavy válců vybavené litinovými vedeními sacích ventilů, Fosforově bronzová vedení výfukového ventilu a obnovitelná sedla ventilů z „legované oceli“ ze slitiny oceli. Dva diametrálně odlišní zapalovací svíčky vyčnívat do každého spalovací komora.
Písty
Vyrobeno z „R.R.59 "slitina výkovky. Plně plovoucí dutina pístní čepy z tvrzené nikl-chromové oceli. Tři komprese a jedno ovládání oleje prsten nad pístním čepem a jeden ovládací kroužek oleje dole.
Spojovací tyče
H-profil obrobený výkovky z niklové oceli, každý pár sestávající z hladkého a vidlicového tyč. Vidlicová tyč nese ložiskový blok z niklové oceli, do kterého se vejdou ložiskové skořepiny z olova a bronzu s ocelovou podložkou. Na „konci“ každého prutu je plovoucí fosforový bronz keř.
Klikový hřídel
Jednodílné, opracované z a kaleno dusíkem nikl-chrom molybden ocelové kování. Staticky a dynamicky vyvážené. Sedm hlavních ložisek a šest hodů.
Kliková skříň
Na vodorovné ose se spojily dva odlitky ze slitiny hliníku. Horní část nese kolo, kompresor a příslušenství; a nese bloky válců, hlavní ložiska klikového hřídele (dělené skořepiny z měkké oceli lemované slitinou olověného bronzu) a část skříně pro redukční převodovka. Spodní polovina tvoří olejovou jímku a nese olejová čerpadla a filtry.
Kolečko
Hliníkový odlitek připevněný k zadní části klikové skříně. Pohony domů k vačkovým hřídelům, magnetos, chladicí kapalina a olejová čerpadla, kompresor, ruční a elektrické předkrmy a elektrický generátor.
Převodový ventil
Dva sací a dva výfukové talířové ventily oceli „K.E.965“ na válec. Jak sací, tak výfukové ventily vytvrdly “stellited "končí; zatímco výfukové ventily také mají sodík -chlazené stonky a hlavy chráněnéBrightray "(nikl-chromový) povlak. Každý ventil je udržován uzavřený dvojicí soustředných." spirálové pružiny. Jeden vačkový hřídel se sedmi ložisky, umístěný v horní části každé hlavy válců, ovládá 24 samostatných ocelí rockeři; 12 se otáčí od vahadla na vnitřní straně sání hlavy k ovládání výfukových ventilů, ostatní se otáčí od hřídele na straně výfuku k ovládání sacích ventilů.

Technická vylepšení

Většina technických vylepšení Merlina vyplynula z efektivnějších kompresory, navrhl Stanley Hooker a zavedení leteckého paliva se zvýšilo oktanové hodnocení. Interně i externě bylo v motoru provedeno mnoho detailních změn, aby odolaly zvýšenému jmenovitému výkonu a začlenily pokrok do technických postupů.[31]

Výfuk vyhazovače
Pravá strana nepokrytého instalovaného leteckého motoru s podrobnostmi o výfukovém systému
Detaily výfuků Merlin 55, Spitfire LF.VB, EP120

Merlin spotřeboval enormní objem vzduchu při plném výkonu (ekvivalentní objemu a jednopatrový autobus za minutu) a při výfukových plynech vystupujících rychlostí 2 100 km / h bylo zjištěno, že je to užitečné tah lze získat jednoduše nakloněním plynů dozadu místo odvzdušnění do strany.

Během testů 70 liber síla (310 N; 32 kgf ) tah při 480 km / h, nebo zhruba 70 koňských sil (52 kW), což zvýšilo maximální rychlost Spitfiru o 16 km / h na 580 km / h.[32] První verze výfuků vyhazovače obsahovaly kulaté vývody, zatímco následující verze systému používaly vývody ve stylu „rybího ocasu“, které při nočním létání nepatrně zvyšovaly tah a omezovaly oslnění výfuku.

V září 1937 prototyp Spitfire, K5054, byl vybaven výfukem typu vyhazovače. Pozdější značky Spitfiru používaly variaci tohoto výfukového systému vybaveného sacími kanály směřujícími dopředu k distribuci horkého vzduchu ven k pistolím namontovaným na křídlech, aby se zabránilo zamrznutí a zastavení při vysokých nadmořské výšky, nahrazující dřívější systém, který používal ohřátý vzduch z chladiče chladicí kapaliny motoru. Druhý systém se stal neúčinným v důsledku vylepšení samotného Merlina, které umožňovalo vyšší provozní nadmořské výšky, kde byl vzduch teploty jsou nižší.[33] Výfuk ejektoru byl také namontován na další letadla poháněná Merlinem.

Kompresor

Ústředním bodem úspěchu Merlina bylo přeplňování. AC Lovesey, inženýr, který byl klíčovou postavou v designu Merlina, přednesl v roce 1946 přednášku o vývoji Merlina; v tomto výpisu vysvětlil důležitost kompresoru:

Stále převládá dojem, že statická kapacita známá jako zdvihový objem je základem srovnání možného výkonu pro různé typy motoru, ale není tomu tak, protože výkon motoru závisí pouze na množství vzduchu, který dokáže je třeba zajistit efektivní spotřebu, a v tomto ohledu hraje nejdůležitější roli kompresor ... motor musí být schopen vypořádat se s většími hmotnostními toky, pokud jde o chlazení, bez detonace a schopný odolat vysokému zatížení plynem a setrvačností ... V průběhu výzkumu a vývoje na kompresorech nám vyšlo najevo, že jakékoli další zvýšení výškového výkonu motoru Merlin vyžaduje použití dvoustupňového kompresoru.[34]

Jak se vyvíjel Merlin, vyvíjel se také kompresor; druhý se vejde do tří širokých kategorií:[35]

  1. Jednostupňová, jednostupňová převodovka: Merlin I až III, XII, řady 30, 40 a 50 (1937–1942).[pozn. 3]
  2. Jednostupňová dvoustupňová převodovka: experimentální Merlin X (1938), výroba Merlin XX (1940–1945).
  3. Dvoustupňová dvoustupňová převodovka s mezichladič: hlavně série Merlin 60, 70 a 80 (1942–1946).

Merlin kompresor byl původně navržen tak, aby umožnil motoru generovat maximální výkon při nadmořská výška asi 16 000 stop (4 900 m). V roce 1938 Stanley Hooker, an Oxford absolvent aplikované matematiky vysvětlil: „... Brzy jsem se velmi dobře seznámil s konstrukcí kompresoru a karburátoru Merlin ... Vzhledem k tomu, že kompresor byl v zadní části motoru, přišel kvůli docela drsné konstrukční úpravě a vzduch sací potrubí k oběžnému kolu vypadalo velmi zmačkané ... “Zkoušky provedené společností Hooker ukázaly, že původní konstrukce sání byla neúčinná a omezovala výkon kompresoru.[36][pozn. 4] Hooker následně navrhl nové potrubí přívodu vzduchu se zlepšenými charakteristikami proudění, které zvýšilo maximální výkon ve vyšší nadmořské výšce nad 19 000 ft (5 800 m); a také vylepšil konstrukci oběžného kola a difuzoru, který řídil proud vzduchu k němu. Tyto úpravy vedly k vývoji jednostupňových řad Merlin XX a 45.[37]

Významným pokrokem v konstrukci kompresoru bylo začlenění dvoustupňového pohonu (navrženého francouzskou společností) v roce 1938 Farman ) k oběžnému kolu Merlin X.[38][pozn. 5] Pozdější Merlin XX zahrnoval dvourychlostní pohon a také několik vylepšení, která umožnila zvýšení rychlosti výroby Merlinů.[40] Převodovka s nízkým převodovým poměrem, která fungovala od vzletu do výšky 10 000 stop (3 000 m), poháněla oběžné kolo při 21 597 otáčkách za minutu a v této výšce vyvinula 1 240 koňských sil (925 kW); zatímco jmenovitý výkon vysokého převodového stupně (25 148 ot./min) byl 1175 koňských sil (876 kW) při 18 500 stopách. Těchto čísel bylo dosaženo při otáčkách motoru 2 850 ot./min při použití +9 liber na čtvereční palec (1.66 bankomat ) (48 ") podpora.[41]

V roce 1940, po obdržení žádosti v březnu téhož roku od Ministerstvo letecké výroby pro vysoce hodnocený (40 000 stop (12 000 m)) Merlin pro použití jako alternativní motor k turbodmychadlu Herkules VIII použitý v prototypu ve vysoké nadmořské výšce Vickers Wellington V Bombardér, Rolls-Royce zahájil experimenty na konstrukci dvoustupňového kompresoru a motor s ním vybavený byl testován na lavičce v dubnu 1941 a nakonec se stal Merlin 60.[42] Základní konstrukce používala pro první stupeň upravený kompresor Vulture, zatímco pro druhou byla použita kompresor Merlin 46.[43] Kapalinou chlazený mezichladič na horní straně skříně kompresoru bylo použito, aby se zabránilo přílišnému zahřátí směsi stlačeného vzduchu a paliva.[pozn. 6] Uvažováno bylo také s výfukem rychlonabíječka ale i když nižší spotřeba paliva byla výhodou, přidaná hmotnost a potřeba přidat další potrubí pro tok výfukových plynů a odpadní brány, znamenalo, že tato možnost byla odmítnuta ve prospěch dvoustupňového kompresoru.[44] Vybaven dvoustupňovým dvoustupňovým kompresorem, série Merlin 60 získala výkon 300 koní (224 kW) při 30 000 stop (9 100 m) nad sérií Merlin 45,[43] ve které výšce byl Spitfire IX téměř o 70 km / h rychlejší než Spitfire V.[45]

Dvoustupňová rodina Merlinů byla rozšířena v roce 1943 o Merlin 66, který byl vybaven kompresorem pro zvýšení výkonu v nízkých nadmořských výškách, a řadu Merlin 70, které byly navrženy tak, aby poskytovaly vyšší výkon ve vysokých nadmořských výškách.[46]

Zatímco design dvoustupňového kompresoru směřoval dopředu, Rolls-Royce také pokračoval ve vývoji jednostupňového kompresoru, což vedlo v roce 1942 k vývoji menšího „oříznutého“ oběžného kola pro modely Merlin 45M a 55M; oba tyto motory vyvinuly větší výkon v malých výškách.[47] Ve službě letky se varianta LF.V Spitfiru vybaveného těmito motory stala známou jako „ostříhaná, tleskající a oříznutá Spitty“, která označuje zkrácenou rozpětí křídel, méně než dokonalý stav použitého draky a oříznuté oběžné kolo kompresoru.[48]

Vývoj karburátoru
Zachováno Merlin 63 ukazuje mezichladič chladič, kompresor a karburátor

Použití karburátory byla vypočtena, aby poskytla vyšší měrný výkon výkon směsi paliva a vzduchu ve srovnání se vstřikovanými systémy v důsledku nižší teploty, tedy vyšší hustoty.[49] Merlinův plovoucí karburátor však znamenal, že pokud Spitfiry nebo Hurikány bylo hřiště nos dolů do strmého ponoru, negativní G-platnost (G) způsobil dočasné hladovění způsobující okamžité vypnutí motoru. Pro srovnání, současný Bf 109E, který měl přímé vstřikování paliva, mohl „udeřit“ přímo do vysoce výkonného skoku, aby unikl útoku. Piloti stíhacích letadel RAF se brzy naučili tomu vyhnout pomocí „půlvalu“ svého letadla, než se mohli potápět v pronásledování.[50] Omezovač v přívodním potrubí paliva spolu s membránou namontovanou v plovákové komoře, žhavě přezdívanou "Otvor slečny Shillingové ",[pozn. 7] poté, co jeho vynálezce šel nějakým způsobem k léčení hladovění paliva při ponoru tím, že obsahoval palivo pod zápornou hodnotou G; při nižším než maximálním výkonu však stále byla výsledkem směs bohatá na palivo. Dalšího zlepšení bylo dosaženo přesunutím výstupu paliva ze spodní části palivové nádrže S.U. karburátor přesně do poloviny strany, což umožnilo, aby palivo proudilo stejně dobře pod záporným nebo kladným g.[51]

Další vylepšení byla zavedena v celé řadě Merlin: 1943 viděl zavedení a Bendix-Stromberg tlakový karburátor který vstřikoval palivo v 5 liber na čtvereční palec (34 kPa; 0.34 bar ) tryskou přímo do kompresoru a byl namontován na varianty Merlin 66, 70, 76, 77 a 85. Konečný vývoj, který byl osazen do řady 100 Merlins, byl S.U. vstřikovací karburátor který vstřikoval palivo do kompresoru pomocí palivového čerpadla poháněného v závislosti na otáčkách klikového hřídele a tlacích motoru.[52]

Vylepšená paliva
Stránka z Pilotovy poznámky Merlin II, III a V (A.P.1590B), vysvětlující použití podpory +12 liber a 100 oktanového paliva.

Na začátku války běžely Merlin I, II a III na tehdejším standardním 87-oktanu letecký duch a ze svého 27litrového (1650-) mohl vygenerovat něco málo přes 1 000 koňských sil (750 kW)cu in ) výtlak: maximum podpora tlak, při kterém mohl být motor provozován s použitím 87-oktanového paliva, byl +6 liber na čtvereční palec (141 kPa; 1,44bankomat ).[pozn. 8] Avšak již v roce 1938, v 16 Pařížská letecká show „Rolls-Royce vystavil dvě verze modelu Merlin s hodnocením 100 oktanového paliva. Merlin RM 2M byl schopen 1265 koňských sil (943 kW) při 7 870 stop (2400 m), 1285 koňských sil (958 kW) při 9 180 stop (2800 m) a 1320 koňských sil (984 kW) při vzletu; zatímco Merlin X s dvourychlostním kompresorem na vysokém rychlostním stupni generoval 1150 koňských sil (857 kW) při 15 400 stopách (4700 m) a 1160 koňských sil (865 kW) při 16 730 stopách (5100 m).[53]

Od konce roku 1939 bylo v USA k dispozici 100oktanové palivo, Západní Indie, Persie, a v menších množstvích na domácím trhu,[54] následně: „... v první polovině roku 1940 RAF převedla všechny letky Hurricane a Spitfire na 100 oktanové palivo.“[55] U motorů řady Merlin II a III byly provedeny malé úpravy, které umožnily zvýšený (nouzový) plnicí tlak o 183 kPa; 1,85 atm. Při tomto nastavení výkonu byly tyto motory schopny produkovat 1310 koňských sil (977 kW) při 9 000 stop (2700 m) při běhu 3000 otáček za minutu.[56][57] Zvýšená podpora by mohla být použita neomezeně, protože neexistoval žádný mechanický mechanismus časového limitu, ale piloti byli poučeni, aby nepoužívali zvýšenou podporu po dobu delší než maximálně pět minut, a bylo to považováno za „definitivní stav přetížení motoru“; pokud se pilot uchýlil k nouzovému posílení, musel to oznámit při přistání, když to bylo zaznamenáno v deníku motoru, zatímco inženýrský technik byl povinen zkontrolovat motor a resetovat škrticí klapku.[58] Pozdější verze Merlina běžely pouze na 100-oktanové palivo a pětiminutové bojové omezení bylo zvýšeno na +18 liber na čtvereční palec (224 kPa; 2,3 atm).[59]

Na konci roku 1943 byly provedeny zkoušky s novým palivem „150/150“ (150 oktanů), které bylo rozpoznáno podle jasně zelené barvy a „strašného zápachu“.[60] Počáteční testy byly prováděny pomocí 6.5 krychlových centimetrů (0.23 imp fl oz ) z tetraethyllead (T.E.L.) pro každého imperiální galon 100-oktanového paliva (nebo 1,43 ml / l nebo 0,18 US fl oz / USA), ale tato směs vedla k hromadění olova ve spalovacích komorách, což způsobilo nadměrné znečištění zapalovací svíčky. Lepších výsledků bylo dosaženo přidáním 2,5% mono methyanilin (M.M.A.) na 100-oktanové palivo.[61] Nové palivo umožnilo zvýšit pětminutové zvýšení výkonu u modelu Merlin 66 na +25 liber na čtvereční palec (272 kPa; 2,7 atm).[62] S tímto vylepšením dosáhl Merlin 66 2 000 hp (1491 kW) na hladině moře a 1860 hp (1387 kW) ve výšce 3200 m.[63]

Počínaje březnem 1944 byly dva modely Spitfire IX poháněné motorem Merlin 66 Protivzdušná obrana Velké Británie (ADGB) byly eskadry povoleny k používání nového paliva pro provozní zkoušky a bylo dobře využito v létě 1944, kdy umožnilo Spitfire L.F.Mk. IX zachytit V-1 létající bomby přicházející v malých nadmořských výškách.[62] Palivo 100/150 bylo také používáno společností Komár noční stíhači ADGB, aby zachytili V-1.[64] Na začátku února 1945 Spitfiry z Druhé taktické letectvo (2TAF) také začal používat palivo třídy 100/150.[65][pozn. 9] Toto palivo bylo také nabídnuto USAAF, kde bylo označeno „PPF 44-1“ a neformálně známé jako „Pep“.[67]

Výroba

Výroba modelu Rolls-Royce Merlin byla poháněna předvídavostí a odhodláním Ernest Úly, který byl občas rozzuřený zjevnou spokojeností a nedostatkem naléhavosti, se kterými se setkal při své časté korespondenci Ministerstvo vzduchu a úředníci místních úřadů.[68] Úly byl zastáncem stínové továrny, a vycítil hrozící vypuknutí války a pokračoval v plánech na výrobu Merlina v dostatečném počtu pro rychle se rozvíjející Royal Air Force.[69] Navzdory důležitosti nepřerušované výroby bylo několik továren ovlivněno protestní akce zaměstnanců.[70] Na konci výrobního cyklu v roce 1950 bylo vyrobeno 168 176 motorů Merlin; více než 112 000 v Británii a více než 55 000 na základě licence v USA[pozn. 10][57]

Derby

Obrázek budovy z červených cihel s centrálními předními dveřmi, slova Rolls-Royce Limited se nad dveřmi objevují bílými písmeny
Továrna Rolls-Royce, Nightingale Road, Derby (foto 2005)

Stávající zařízení Rolls-Royce v Osmaston, Derby nebyly vhodné pro hromadnou výrobu motorů, ačkoli podlaha byla mezi lety 1935 a 1939 zvýšena přibližně o 25%; Úly plánovaly tam postavit prvních dvě sta nebo tři sta motorů, dokud nebudou vyřešeny technické problémy. Na financování této expanze poskytlo ministerstvo letectví do prosince 1939 celkem 1 927 000 GBP.[72][pozn. 11] Továrna v Derby, která měla pracovní sílu, kterou tvořili hlavně konstruktéři a vysoce kvalifikovaní muži, provedla většinu vývojových prací na Merlinu, přičemž letové zkoušky byly prováděny v nedalekých RAF Hucknall. Všechna letadla s motory Merlin, která se účastnila bitvy o Británii, měla své motory sestavené v továrně v Derby. Celková produkce Merlina v Derby byla 32 377.[74] Původní továrna byla uzavřena v březnu 2008, společnost si však udržuje zastoupení v Derby.[75]

Crewe

Aby uspokojila rostoucí poptávku po motorech Merlin, zahájila společnost Rolls-Royce stavební práce na a nová továrna na Crewe v květnu 1938 s odchodem motorů z továrny v roce 1939. Továrna Crewe měla pohodlné silniční a železniční spojení se svými stávajícími zařízeními v Derby. Výroba ve společnosti Crewe se původně plánovala využívat nekvalifikované pracovní síly a subdodavatelé s nimiž Úly pociťovaly, že nebudou žádné zvláštní potíže, ale počet požadovaných subdodavatelských dílů, jako jsou klikové hřídele, vačkové hřídele a vložky válců, nakonec selhal a továrna byla rozšířena o výrobu těchto dílů „ve vlastní režii“.[76]

Zpočátku místní úřad slíbil, že do konce roku 1938 postaví 1 000 nových domů, aby se do nich vešly pracovní síly, ale do února 1939 zadal zakázku pouze na 100. Úly byly touto samolibostí rozzlobeny a hrozilo, že celou operaci přesunou, ale včasný zásah ministerstvo vzduchu zlepšilo situaci. V roce 1940 a stávkovat došlo, když ženy nahradily muže otočné soustruhy, pracovníci' svaz trvá na tom, že se jedná o kvalifikovanou práci; muži se však vrátili do práce po 10 dnech.[77]

Celková produkce Merlina v Crewe byla 26 065.[74]

Továrna byla poválečná využívána k výrobě Rolls-Royce a Bentley automobily a elektrárny bojových vozidel. V roce 1998 Volkswagen AG koupil značku Bentley a továrnu. Dnes je známá jako Bentley Crewe.[78]

Glasgow

Obrázek pracovníků na montážní lince motoru
Pracovníci montující hlavy válců na výrobní lince Hillington Merlin v roce 1942

Úly dále doporučily, aby poblíž byla postavena továrna Glasgow využít hojnou místní pracovní sílu a dodávky oceli a výkovků od skotských výrobců. V září 1939 Ministerstvo vzduchu přidělil 4 500 000 GBP na novou továrnu Shadow.[79][pozn. 12] Tento vláda - byla financována a provozována továrna Hillington počínaje červnem 1939, kdy se dělníci do prostor přestěhovali v říjnu, měsíc po vypuknutí války. Továrna byla plně obsazena do září 1940. Krize v oblasti bydlení nastala také v Glasgow, kde Úly znovu požádaly ministerstvo vzduchu, aby zasáhlo.[81]

S 16 000 zaměstnanci byla továrna v Glasgow jedním z největších průmyslových provozů ve Skotsku. Na rozdíl od závodů Derby a Crewe, které se významně spoléhaly na externí subdodavatelé, vyráběl téměř všechny komponenty Merlin sám.[82] Motory začaly opouštět výrobní linku v listopadu 1940 a do června 1941 měsíční produkce dosáhla 200, do března 1942 se zvýšila na více než 400 měsíčně.[83] Celkem bylo vyrobeno 23 675 motorů. Pracovník absentérství se po několika měsících stal problémem kvůli fyzickým a duševním účinkům válečných podmínek, jako je časté okupace protiletecké kryty. Bylo dohodnuto mírné snížení trestní pracovní doby na 82 hodin týdně, přičemž jedna polovina neděle za měsíc byla udělena jako svátek.[84] Rekordní produkce je údajně 100 motorů za jeden den.[85]

Bezprostředně po válce místo opravilo a opravilo motory Merlin a Griffon a pokračovalo ve výrobě náhradních dílů.[85] A konečně, po výrobě Rolls-Royce Avon proudový a další byla továrna uzavřena v roce 2005.[86]

Manchester

Hlavní článek: Továrna Ford Trafford Park

The Ford Motor Company byl požádán, aby vyráběl Merlins v Trafford Park, Stretford, blízko Manchester a stavební práce na nové továrně byly zahájeny v květnu 1940 na pozemku o rozloze 48 hektarů o rozloze 118 akrů. Byl postaven se dvěma odlišnými sekcemi, aby se minimalizovalo potenciální poškození bomb, byl dokončen v květnu 1941 a bombardován ve stejném měsíci.[pozn. 13] Zpočátku měla továrna potíže s přilákáním vhodné pracovní síly a muselo být přijato velké množství žen, mladých lidí a neškolených mužů. Navzdory tomu první motor Merlin sjel z výrobní linky o měsíc později a do roku 1943 vyráběl motor rychlostí 200 za týden,[87] v tom okamžiku vyráběly společné továrny 18 000 Merlinů ročně.[35] Ve své autobiografii Moc inženýr, Sir Stanley Hooker states: "... once the great Ford factory at Manchester started production, Merlins came out like shelling peas ...".[88]

Some 17,316 people worked at the Trafford Park plant, including 7,260 women and two resident doctors and nurses.[87] Merlin production started to run down in August 1945, and finally ceased on 23 March 1946.[89]

Total Merlin production at Trafford Park was 30,428.[74]

Packard V-1650

Hlavní článek: Packard V-1650 Merlin

As the Merlin was considered to be so important to the war effort, negotiations were soon started to establish an alternative production line outside the UK. Rolls-Royce staff visited North American automobile manufacturers in order to select one to build the Merlin in the U.S. or Canada. Henry Ford rescinded an initial offer to build the engine in the U.S. in July 1940, and the Packard Motor Car Company was subsequently selected to take on the $ 130,000,000 Merlin order (equivalent to $2.37 billion in 2019 dollars[90]).[91] Agreement was reached in September 1940, and the first Packard-built engine, a Merlin XX designated the V-1650-1, ran in August 1941.[92]

Total Merlin production by Packard was 55,523.[74]

Six development engines were also made by Continental Motors, Inc.[74]

Varianty

Hlavní článek: List of Rolls-Royce Merlin variants

This is a list of representative Merlin variants, describing some of the mechanical changes made during development of the Merlin. Engines of the same power output were typically assigned different model numbers based on supercharger or propeller gear ratios, differences in cooling system or carburettors, engine block construction, or arrangement of engine controls.[93] Power ratings quoted are usually maximum "military" power. All but the Merlin 131 and 134 engines were "right-hand tractor", tj. the propeller rotated clockwise when viewed from the rear. In addition to the mark numbers, Merlin engines were allocated experimental numbers by the Ministerstvo zásobování (MoS) – e.g.: RM 8SM for the Merlin 61 and some variants – while under development; these numbers are noted where possible.[94] Merlin engines used in Spitfiry, apart from the Merlin 61, used a propeller reduction ratio of .477:1. Merlins used in bombers and other fighters used a ratio of .42:1.[95]

Data from Bridgman (Jane's)[96] pokud není uvedeno jinak:

  • Merlin II (RM 1S)
1,030 hp (775 kW) at 3,000 rpm at 5,500 ft (1,676 m) using + 6 psi boost (41 kPa gauge; or an absolute pressure of 144 kPa or 1.41 atm); used 100% glycol coolant. First production Merlin II delivered 10 August 1937.[15] Merlin II used in the Boulton Paul Defiant, Hawker Hurricane Mk.I, Supermarine Spitfire Mk.I bojovníci a Fairey Battle lehký bombardér.[97]

  • Merlin III (RM 1S)
Merlin III fitted with "universal" propeller shaft able to mount either de Havilland nebo Rotol vrtule.[98] From late 1939, using 100-octane fuel and +12 psi boost (83 kPa gauge; or an absolute pressure of 184 kPa or 1.82 atm), the Merlin III developed 1,310 hp (977 kW) at 3,000 rpm at 9,000 ft (2,700 m);[56] using 87-octane fuel the power ratings were the same as the Merlin II. Used in the Defiant, Hurricane Mk.I, Spitfire Mk.I fighters, and Battle light bomber.[97] First production Merlin III delivered 1 July 1938.[15]

  • Merlin X (RM 1SM)
1,130 hp (840 kW) at 3,000 rpm at 5,250 ft (1,600 m); maximum boost pressure +10 psi; this was the first production Merlin to use a two-speed supercharger; Použito v Halifax Mk.I, Wellington Mk.II, a Whitley Mk.V bombardéry. First production Merlin X, 5 December 1938.[15]

  • Merlin XII (RM 3S)
1,150 hp (860 kW); vybavena Coffmanův startér motoru; first version to use 70/30% water/glycol coolant rather than 100% glycol. Reinforced construction, able to use constant boost pressure of up to +12 psi using 100-octane fuel; Použito v Spitfire Mk.II.[98] First production Merlin XII, 2 September 1939.[15]
Pohled z levé strany na leskle šedý lakovaný pístový motor letadla na statickém displeji
Preserved Merlin XX at the Muzeum královského letectva v Londýně

  • Merlin XX (RM 3SM)
1,480 hp (1,105 kW) at 3,000 rpm at 6,000 ft (1,829 m); two-speed supercharger; boost pressure of up to +14 psi; Used in Hurricane Mk.II, Beaufighter Mk.II, Halifax Mk.II and Lancaster Mk.I bombers, and in the Spitfire Mk.III prototypes (N3297 & W3237).[99] First production Merlin XX, 4 July 1940.[15][pozn. 14]

  • Merlin 32 (RM 5M)
1,645 hp (1,230 kW) at 3,000 rpm at 2,500 ft (762 m); a "low altitude" version of Merlin with cropped supercharger impellers for increased power at lower altitudes and a maximum boost pressure of +18 psi; fitted with Coffman engine starter; používá se hlavně v Fleet Air Arm aircraft, mainly the Fairey Barracuda Mk.II torpedo bomber and Supermarine Seafire F. Mk.IIc bojovníci. Taky Hurricane Mk.V a Spitfire P.R Mk.XIII.[98] First production Merlin 32, 17 June 1942.[15]

  • Merlin 45 (RM 5S)
1,515 hp (1,130 kW) at 3,000 rpm at 11,000 ft (3,353 m); použito v Spitfire Mk.V., PR.Mk.IV and PR.Mk.VII, Seafire Ib and IIc. Maximum boost pressure of +16 psi. First production Merlin 45, 13 January 1941.[15]

  • Merlin 47 (RM 6S)
1,415 hp (1,055 kW) at 3,000 rpm at 14,000 ft (4,267 m); high-altitude version used in Spitfire H.F.Mk.VI. Adapted with a Marshalle compressor (often called a "blower") to pressurise the cockpit. First production Merlin 47, 2 December 1941.[15]

  • Merlin 50.M (RM 5S)
1,585 hp (1,182 kW) at 3,000 rpm at 3,800 ft (1,158 m); low-altitude version with supercharger impeller "cropped" to 9.5 in (241 mm) in diameter. Permitted boost was +18 psi (125 kPa gauge; or an absolute pressure of 225 kPa or 2.2 atm) instead of +16 psi (110 kPa gauge; or an absolute pressure of 210 kPa or 2.08 atm) on a normal Merlin 50 engine.[100][101] Merlin 50 series was first to use the Bendix-Stromberg "negative-g" carburettor.[102]

  • Merlin 61 (RM 8SM)
1,565 hp (1,170 kW) at 3,000 rpm at 12,250 ft (3,734 m), 1,390 hp (1,035 kW) at 3,000 rpm at 23,500 ft (7,163 m); fitted with a new two-speed two-stage supercharger providing increased power at medium to high altitudes; +15 psi boost; použito v Spitfire F Mk.IX, a P.R Mk.XI.[103] First British production variant to incorporate two-piece cylinder blocks designed by Rolls-Royce for the Packard Merlin.[104] Reduction gear ratio .42:1, with gears for pressurisation pump.[105] First production Merlin 61, 2 March 1942.[15]

  • Merlin 63 & 63A
1,710 hp (1,275 kW) at 3,000 rpm at 8,500 ft (2,591 m), 1,505 hp (1,122 kW) at 3,000 rpm at 21,000 ft (6,401 m); strengthened two-speed two-stage development of Merlin 61; +18 psi boost; Reduction gear ratio .477:1; Merlin 63A did not have extra gears for pressurisation and incorporated a strengthened supercharger drive brk hřídel.[106] Použito v Spitfire F Mk.VIII and F. Mk. IX.[100]
Audio of RR Merlin 66/266 starting

  • Merlin 66 (RM 10SM)
1,720 hp (1,283 kW) at 5,790 ft (1,765 m) using +18 psi boost (124 kPa gauge; or an absolute pressure of 225 kPa or 2.2 atm); low-altitude version of Merlin 63A. Fitted with a Bendix-Stromberg anti-g carburettor;[107] intercooler used a separate header tank.[108] Použito v Spitfire L.F Mk.VIII and L.F Mk.IX.[100]

  • Merlin 76/77 (RM 16SM)[44]
1,233 hp (920 kW) at 35,000 ft (10,668 m);[44] Fitted with a two-speed, two-stage supercharger and a Bendix-Stromberg carburettor. Dedicated "high altitude" version used in the Westland Welkin high-altitude fighter and some later Spitfire and de Havilland Mosquito varianty. The odd-numbered mark drove a blower for cockpit pressurising.

  • Merlin 130/131
2,060 hp (1,536 kW); redesigned "slimline" versions for the de Havilland Hornet. Engine design modified to decrease frontal area to a minimum and was the first Merlin series to use down-draught induction systems. Coolant pump moved from the bottom of the engine to the na pravoboku boční. Two-speed, two-stage supercharger and S.U. injection carburettor. Corliss plyn. Maximum boost was 25 psi (170 kPa gauge; or an absolute pressure of 270 kPa or 2.7 atm). On the Hornet the Merlin 130 was fitted in the port gondola: the Merlin 131, fitted in the starboard nacelle, was converted to a "reverse" or left-hand tractor engine using an additional idler gear in the reduction gear casing.[109]

  • Merlin 133/134
2,030 hp (1,514 kW); derated for use at low altitude 130/131 variants used in Sea Hornet F. Mk. 20, N.F. Mk. 21 and P.R. Mk. 22. Maximum boost was lowered to +18 psi gauge (230 kPa or 2.2 atm absolute).
  • Merlin 266 (RM 10SM)
The prefix "2" indicates engines built by Packard, otherwise as Merlin 66, optimised for low-altitude operation. Vybaveno Spitfire Mk.XVI.[100]

  • Merlin 620
1,175 hp (876 kW) continuous cruising using 2,650 rpm at +9 psi boost (62 kPa gauge; or an absolute pressure of 165 kPa or 1.6 atm); capable of emergency rating of 1,795 hp (1,338 kW) at 3,000 rpm using +20 psi boost (138 kPa gauge; or an absolute pressure of 241 kPa or 2.4 atm) ; civilian engine developed from Merlin 102; two-stage supercharger optimised for medium altitudes, and used an S.U. injection carburettor. "Universal Power Plant" (UPP) standardised annular radiator installation development of that used on Lancaster VI and Avro Lincoln. The Merlin 620–621 series was designed to operate in the severe climatic conditions encountered on Canadian and long-range North Atlantic air routes. Použito v Avro Tudor, Avro York a Severní hvězda Canadair.[110]

Aplikace

In chronological order, the first operational aircraft powered by the Merlin to enter service were the Fairey Battle, Hawker Hurricane, and Supermarine Spitfire.[111] Although the engine is most closely associated with the Spitfire, the four-engined Avro Lancaster was the most numerous application, followed by the twin-engined de Havilland Mosquito.[112]

List from Lumsden 2003[113][pozn. 15]

Poválečný

At the end of World War II, new versions of the Merlin (the 600- and 700-series) were designed and produced for use in commercial airliners such as the Avro Tudor, vojenské dopravní letadlo tak jako Avro York a Severní hvězda Canadair which performed in both roles. These engines were basically military specification with some minor changes to suit the different operating environment.[114]

A Spanish-built version of the Messerschmitt Bf 109 G-2, the 1954 Hispano Aviación HA-1112-M1L Buchon, byl postaven v roce Hispano's továrna v Sevilla with the Rolls-Royce Merlin 500/45 engine of 1,600 horsepower (1,200 kW) – a fitting powerplant for the last-produced version of the famous Messerschmitt fighter, as the Bf 109 V1 prototype aircraft had been powered by the Rolls-Royce Kestrel V-12 engine in 1935.[115]

The CASA 2.111 was another Spanish-built version of a German aircraft, the Heinkel He 111, that was adapted to use the Merlin after the supply of Junkers Jumo 211 F-2 engines ran out at the end of the war.[116] A similar situation existed with the Fiat G.59 when available stocks of the Italian licence-built version of the Daimler-Benz DB 605 engine ran short.[117]

The Australian built Avro Lincoln from A73-51 used Australian built Commonwealth Aircraft Corporation Merlin 102s.A total of 108 CAC Merlins were built by the time production ended.

Alternative applications

Další informace: Alternativní použití Rolls-Royce Merlin

A non-supercharged version of the Merlin using a larger proportion of steel and iron components was produced for use in tanky. This engine, the Rolls-Royce Meteor, in turn led to the smaller Meteorit Rolls-Royce.[118] In 1943, further Meteor development was handed over to Rover, in exchange for Rover's plynová turbína zájmy.[119]

In 1938, Rolls-Royce started work on modifying some Merlins which were later to be used in British MTBs, MGB, and RAF Air-Sea Rescue Launches. For these the superchargers were modified single-stage units and the engine was re-engineered for use in a marine environment. Some 70 engines were converted before priority was given to producing aero engines.[120]

Experiments were carried out by the Irská armáda involving replacing the Bedford engine of a Churchillův tank with a Rolls-Royce Merlin engine salvaged from an Irish Air Corps Seafire letadlo. Experiment nebyl úspěšný, i když důvody nejsou zaznamenány.[121]

Přežívající motory

One of the most successful of the druhá světová válka era aircraft engines, the Merlin continues to be used in many restored World War II vintage aircraft all over the world. The královské letectvo Pamětní let bitvy o Británii is a notable current operator of the Merlin. V Anglii Sbírka Shuttleworth owns and operates a Merlin-powered Hawker Sea Hurricane IB and a Supermarine Spitfire VC – Both can be seen flying at home displays throughout the summer months.[122][123]

Vystavené motory

Merlin24 ground demonstration

Preserved examples of the Rolls-Royce Merlin are on display at the following muzea:

Specifications (Merlin 61)

Pohled zepředu na pístový motor letadla Vee s dvanácti centry kolem velkého kloubového hřídele má komponenty označené černými čarami v popisu každého komponentu. Označené komponenty zahrnují redukční převodovku vrtule, výfukové otvory, zapalovací svíčky a čerpadlo chladicí kapaliny
Rolls-Royce Merlin with components labelled

Data z Jane.[134]

Obecná charakteristika

  • Typ: 12-cylinder, supercharged, liquid-cooled, 60° "Vee", piston aircraft engine.
  • Otvor: 5.4 in (137 mm)
  • Mrtvice: 152 mm
  • Přemístění: 1,649 cu in (27 L)
  • Délka: 88.7 in (225 cm)
  • Šířka: 30.8 in (78 cm)
  • Výška: 40 palců (102 cm)
  • Suchá hmotnost: 1,640 lb (744 kg)[pozn. 16]

Součásti

Výkon

  • Výstupní výkon: * 1,290 hp (962 kW) at 3,000 rpm at take-off.
  • 1,565 hp (1,167 kW) at 3,000 rpm at 12,250 ft (3,740 m, MS gear)[pozn. 17]
  • 1,580 hp (1,178 kW) at 3,000 rpm at 23,500 ft (7,200 m, FS gear)
  • Měrný výkon: 0.96 hp/cu in (43.6 kW/L)
  • Kompresní poměr: 6:1
  • Spotřeba paliva: Minimum 30 Imp gal /h (136 L/h), maximum 130 Imp gal/h (591 L/h)[pozn. 18]
  • Poměr výkonu k hmotnosti: 0.96 hp/lb (1.58 kW/kg) at maximum power.

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ The naming tradition was started by managing director, Claude Johnson, in 1915 with the Eagle, Hawk and Falcon engines. There is no connection to King Arthur's legendary magician.
  2. ^ The Merlin II and III series were originally designed to use 87-octane fuel and later modified to allow the use of 100-octane fuel.[19]
  3. ^ Because of an accelerated design process the timelines of Merlin development overlapped; for example, the two-stage supercharger was being designed before there was a need to introduce the modified Merlin 45M and 55Ms to counteract the threat of the Focke-Wulf Fw 190.
  4. ^ The function of the supercharger is to compress the fuel/air mixture entering the engine cylinders; any pressure loss to the oběžné kolo (also called the rotor) would impair the supercharger's efficiency.
  5. ^ Rolls-Royce took out a licence in 1938 to build the two-speed drive.[39]
  6. ^ A hot mixture could either pre-ignite before reaching the engine's cylinders or vybuchnout v motoru.
  7. ^ Invented in March 1941 by Beatrice Šilinková, an engineer at the Royal Aircraft Establishment, Farnborough.
  8. ^ The British measured boost pressure as lbf/sq in (or psi), and commonly referred to it as "pounds" of boost. The normal atmospheric pressure at sea level is 14.5 psi (1,000 mbar), thus a reading of +6 means that the air/fuel mix is being compressed by a supercharger blower to 20.5 psi before entering the engine; +25 means that the air/fuel mix is now being compressed to 39.5 psi.
  9. ^ Monty Berger, Senior Intelligence Officer of 126(RCAF) Spitfire Wing, 2 TAF, alleged that there were still problems being experienced with the new fuel on his wing, which was mistrusted by many pilots in the Wing.[65] However, another source states that the transition to 150 Grade went without problems.[66]
  10. ^ Factory production numbers:
    • Rolls-Royce: Derby = 32,377
    • Rolls-Royce: Crewe = 26,065
    • Rolls-Royce: Glasgow =23,675
    • Ford Manchester= 30,428
    • Packard Motor Corp = 55,523 (37,143 Merlins, 18,380 V-1650s)
    • Commonwealth Aircraft Corp (CAC): NSW Australia =108 Type MK102. 1946–1952 for the CAC Avro Lincoln[71]
    • Celkově: 168,176
  11. ^ The Crewe works in fact had been leased to Rolls-Royce by the government.[73]
  12. ^ This allocation had increased to £5,995,000 by December 1939.[80]
  13. ^ The new factory was bombed by the Luftwaffe in May 1941.[87]
  14. ^ In August 1940 drawings of the Merlin XX were sent to the Packard Motor Car Company and used as the basis for the Packard Merlin 28.[15]
  15. ^ Lumsden covers British aircraft only, the Merlin may not be the main powerplant for these types; for example, one or two Hawker Harts and Horsleys were used to test early versions of the Merlin.
  16. ^ Plus 2.5% tolerance
  17. ^ MS a FS odkazují na rychlosti ventilátoru kompresoru: Střední / Plně přeplňovaný. Mírné přeplňování se vztahuje na provoz v malých a středních nadmořských výškách, plné přeplňování na provoz ve středních a vysokých nadmořských výškách[135]
  18. ^ Odkaz: A.P. 1565 I, P & L: Pilot's Notes for Spitfire IX, XI and XVI fuel consumption dependent on throttle, mixture and boost settings, plus altitude.

Citace

  1. ^ Beckles 1941, pp. 78–79. (1940 prices, unadjusted for inflation).
  2. ^ Rubbra 1990, p. 64.
  3. ^ A b C d Lumsden 2003, s. 203.
  4. ^ Mason 1991, s. 168.
  5. ^ McKinstry 2007, p. 53.
  6. ^ Gunston 1989, s. 137.
  7. ^ Rubbra 1990, p. 139.
  8. ^ Lumsden 2003, pp. 198–200.
  9. ^ Lumsden 2003, s. 200.
  10. ^ Rubbra 1990, p. 118.
  11. ^ Rubbra 1990, pp. 64–117.
  12. ^ Rubbra 1990, pp. 82–92.
  13. ^ Morgan and Shacklady 2000, p. 607.
  14. ^ A b C Lumsden 2003, s. 204.
  15. ^ A b C d E F G h i j k l Morgan and Shacklady 2000, p. 610.
  16. ^ A b C d E F King, H. F. (7 May 1954). „Dvě R“. Let. str. 577. Archivováno z původního dne 11. února 2017. Citováno 22. srpna 2017.
  17. ^ "World Encyclopedia of Aero Engines - 5. vydání" od Bill Gunston, Sutton Publishing, 2006, s. 190
  18. ^ Fozard 1991, p. 125.
  19. ^ Air Ministry 1940, pp. 6, 10.
  20. ^ Fozard 1991, pp. 127, 165.
  21. ^ Flight January 1946, p. 93.
  22. ^ Lovesey 1946, p. 223.
  23. ^ Lovesey 1946, p. 224.
  24. ^ A b C "Quieter Argonaut". Let. 29. února 1952. str. 242. Archivováno z původního dne 31. ledna 2018. Citováno 22. srpna 2017.
  25. ^ A b King, H. F. (7 May 1954). „Dvě R“. Let. str. 579. Archivováno z původního dne 11. února 2017. Citováno 22. srpna 2017.
  26. ^ "Universal Power Plants". Let. 13 February 1947. p. 162. Archivováno z původního dne 31. ledna 2018. Citováno 22. srpna 2017.
  27. ^ King, H. F. (24 February 1949). "A Call on Canadair". Let. str. 215. Archivováno z původního dne 31. ledna 2018. Citováno 22. srpna 2017.
  28. ^ "Dart Endurance Test". Let. 31. srpna 1951. str. 249. Archivováno z původního dne 31. ledna 2018. Citováno 22. srpna 2017.
  29. ^ "The Rolls Royce Civil Merlin Engine". Let. 16 June 1949. Archivováno z původního dne 31. ledna 2018. Citováno 22. srpna 2017.
  30. ^ Bridgman 1998, pp. 280–281.
  31. ^ Lovesey 1946, pp. 224–226.
  32. ^ Price 1982, p. 51.
  33. ^ Tanner 1981, A.P.1565E, Vol.1, Section II.
  34. ^ Lovesey 1946, p. 218.
  35. ^ A b Lumsden 2003, s. 201.
  36. ^ Hooker 1984, p. 45.
  37. ^ Hooker 1984, pp. 46–50, 52, 235–247.
  38. ^ Lumsden 2003, s. 206.
  39. ^ Rubbra 1990, p. 71.
  40. ^ Smith February 1942 p. b.
  41. ^ Smith February 1942 p. d.
  42. ^ King 1954, p. 578.
  43. ^ A b Lovesey 1946, p. 220.
  44. ^ A b C Lovesey 1946, p. 219.
  45. ^ Price 1982, pp. 142, 167.
  46. ^ Price 1982, pp. 153–154, 170.
  47. ^ Lumsden 2003, s. 210.
  48. ^ Price 1982, p. 135.
  49. ^ Hooker 1984, p. 62.
  50. ^ McKinstry 2007, p. 205.
  51. ^ Smallwood 1996, p. 135.
  52. ^ Lumsden 2003, s. 212.
  53. ^ Flight 1938, p. 528.
  54. ^ Payton-Smith 1971, pp. 259–260.
  55. ^ Lloyd, str. 139
  56. ^ A b Harvey-Bailey 1995, p. 155.
  57. ^ A b Gunston, str. 144.
  58. ^ Air Ministry 1940.
  59. ^ Air Ministry 1943, p. 25.
  60. ^ McKinstry 2007, p. 356.
  61. ^ Lovesey 1946, pp. 222–223.
  62. ^ A b Price 1982. p. 170.
  63. ^ Wilkinson 1946, p. 195.
  64. ^ Simons 2011, pp. 126–127.
  65. ^ A b Berger and Street 1994. p. 199.
  66. ^ Nijboer 2010, str. 100.
  67. ^ "Palivo". napoleon130.tripod.com. Archivováno z původního dne 11. února 2017. Citováno 22. června 2017.
  68. ^ Pugh 2000, pp. 195–196.
  69. ^ Pugh 2000, pp. 193–194.
  70. ^ McKinstry 2007, pp. 327–329.
  71. ^ RAAF Museum Point Cook
  72. ^ War Cabinet-Supply and Production: Fourth Report by the Air Ministry, Appendix V, sheet 3. Archivováno 8. března 2016 v Wayback Machine National Archives.gov.uk. Retrieved: 8 March 2016.
  73. ^ Harvey-Bailey 1995, p. 12.
  74. ^ A b C d E Gunston 2006, p. 190.
  75. ^ Derby factory closure Archivováno 3. Dubna 2008 v Wayback Machine news.bbc.co.uk. Retrieved: 24 August 2009
  76. ^ Pugh 2000, p. 193.
  77. ^ Pugh 2000, pp. 196–197.
  78. ^ Crewe factory history Archivováno 5. března 2012 v Wayback Machine jackbarclayparts.co.uk. Retrieved: 24 August 2009
  79. ^ War Cabinet-Supply and Production: First Report by the Air Ministry, Appendix XI. Archivováno 8. března 2016 v Wayback Machine National Archives.gov.uk. Retrieved: 8 March 2016.
  80. ^ War Cabinet-Supply and Production: Fourth Report by the Air Ministry, Appendix XI. Archivováno 8. března 2016 v Wayback Machine National Archives.gov.uk. Retrieved: 8 March 2016.
  81. ^ Pugh 2000, p. 197.
  82. ^ Lloyd and Pugh 2004, p. 61.
  83. ^ Lloyd and Pugh 2004, p. 69.
  84. ^ Pugh 2000, p. 198.
  85. ^ A b End of era for Rolls-Royce plant. news.bbc.co.uk. Retrieved: 25 August 2009
  86. ^ Hillington factory history Archivováno 7. srpna 2009 v Wayback Machine rolls-royce.com. Retrieved: 24 August 2009
  87. ^ A b C Nicholls 1996, p. 103.
  88. ^ Hooker 1984, pp. 58–59.
  89. ^ Nicholls 1996, p. 105.
  90. ^ Federální rezervní banka v Minneapolisu. „Index spotřebitelských cen (odhad) 1800–“. Citováno 1. ledna 2020.
  91. ^ Časopis Time (8 July 1940) – Business: Ford's Rolls-Royces. Archivováno 21. července 2013 v Wayback Machine time.com. Retrieved: 26 August 2009
  92. ^ Lumsden 2003, s. 202.
  93. ^ Bridgman 1998, s. 283.
  94. ^ Morgan and Shacklady 2000, p. 608.
  95. ^ Harvey-Bailey, 1995, p. 62.
  96. ^ Bridgman 1998, pp. 281–283.
  97. ^ A b Bridgman 1998, s. 281.
  98. ^ A b C Robertson 1973, p. 144.
  99. ^ Morgan and Shacklady 2000, p. 129.
  100. ^ A b C d Robertson 1973, p. 145.
  101. ^ Price 1982, p. 145.
  102. ^ Matusiak 2004, p. 10.
  103. ^ Smith 1942, pp. 655–659.
  104. ^ A b Smith 1942, p. 656.
  105. ^ Harvey-Bailey 1995, pp. 62, 169.
  106. ^ Harvey-Bailey 1995, p. 170
  107. ^ Air Ministry 1943, p. 6.
  108. ^ Harvey-Bailey 195, p. 172.
  109. ^ "Flight 1946, pp. 92–94". flightglobal.com. Archivováno z původního dne 29. července 2017. Citováno 22. června 2017.
  110. ^ Flight July 1946, p. 99.
  111. ^ Lumsden 2003, s. 205.
  112. ^ Lumsden 2003, pp. 208–209.
  113. ^ Lumsden 2003, pp. 203–215.
  114. ^ Lumsden 2003, pp. 214–215.
  115. ^ Lumsden 2003, s. 214.
  116. ^ Wilson, Randy. It's a Heinkel: the Luftwaffe's workhorse Heinkel 111 bomber Archivováno 28. Září 2006 v Wayback Machine rwebs.net, Odeslání. Volume 12, Number 4, Winter 1996. Retrieved: 6 September 2009
  117. ^ Green a Swanborough 1994, s. 211.
  118. ^ Pugh 2000, p. 254.
  119. ^ Harvey-bailey 1995, p. 83.
  120. ^ Harvey-Bailey 1995, pp. 83–84.
  121. ^ Martin 2002, p. 58.
  122. ^ The Shuttleworth Collection – Hawker Sea Hurricane IB www.shuttleworth.org. Retrieved: 23 July 2019
  123. ^ The Shuttleworth Collection – Spitfire VC www.shuttleworth.org. Retrieved: 23 July 2019
  124. ^ Photo and factfile. Archivováno 12. března 2016 v Wayback Machine Retrieved: 12 March 2016.
  125. ^ Merlin 60 or 70 series from Spitfire VIII. Archivováno 29. října 2014 v Wayback Machine Retrieved: 12 March 2016.
  126. ^ Merlins from crashed bomber. Archivováno 21 April 2014 at the Wayback Machine Retrieved: 12 March 2016.
  127. ^ Merlin XX. Archivováno 12. března 2016 v Wayback Machine Retrieved: 12 March 2016.
  128. ^ "Introducing the Merlin" via the BBC (requires plug-in that may not work on some browsers). Archivováno 9. května 2016 v Wayback Machine Retrieved: 12 March 2016.
  129. ^ Merlin 28, Cosford Archivováno 12. března 2016 v Wayback Machine Retrieved: 12 March 2016.
  130. ^ Science Museum website Archivováno 29. října 2010 v Wayback Machine Retrieved: 12 March 2016.
  131. ^ Shuttleworth website Archivováno 6. srpna 2013 v Wayback Machine Retrieved: 12 March 2016.
  132. ^ Smithsonian National Air and Space Museum Archivováno 6. července 2016 v Wayback Machine Retrieved: 3 March 2017.
  133. ^ Muzeum křídel Archivováno 13. března 2013 v Wayback Machine Retrieved: 12 March 2016.
  134. ^ Bridgman 1998, pp. 280–282.
  135. ^ "Vývoj leteckého kompresoru". Archiv Flightglobal. Archivováno z původního dne 29. října 2014.

Bibliografie

  • Ministerstvo vzduchu. A.P 1509B/J.2-W Merlin II and III Aero Engines (June 1940). London: Air Ministry, 1940.
  • Ministerstvo vzduchu. A.P 1565B Spitfire IIA and IIB Aeroplanes: Merlin XII Engine, Pilot's Notes (July 1940). London: Air Data Publications, 1972 (reprint). ISBN  0-85979-043-6.
  • Ministerstvo vzduchu. Pilot's Notes for Spitfire Mark F.VII – Merlin 64 or 71 engine; Mark F.VIII – Merlin 63,66 or 70 engine. Air Publication 1565G & H -P.N. London, UK: Air Ministry, December 1943.
  • Beckles, Gordon. Birth of a Spitfire: The Story of Beaverbook's Ministry and its First £10,000,000. London: Collins Clear-Type Press, 1941.
  • Berger, Monty and Street, Brian Jeffrey. Invasion Without Tears. Toronto, Canada: Random House, 1994. ISBN  0-394-22277-6.
  • Bridgman, L. Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Crescent, 1998. ISBN  0-517-67964-7
  • Fozard, John W.Sydney Camm and the Hurricane; Perspectives on the Master Fighter Designer and his Finest Achievement. Shrewsbury, UK: Airlife, 1991. ISBN  1-85310-270-9.
  • Green, William a Swanborough, Gordon. Kompletní kniha bojovníků. New York: Smithmark Publishers, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Gunston, Bille World Encyclopedia of Aero Engines (5th Edition). Stroud, UK: Sutton Publishing, 2006. ISBN  0-7509-4479-X
  • Harvey-Bailey, A. The Merlin in Perspective – The Combat Years (4th edition) Derby, England: Rolls-Royce Heritage Trust, 1995. ISBN  1-872922-06-6
  • Hooker, Stanley Moc inženýr London: Airlife, 1984. ISBN  1-85310-285-7.
  • King, H. F. "The Two R's: A Commemorative History of Rolls-Royce Aero Engines. (article and images). " Let No. 2363, Volume 65, 7 May 1954.
  • Lloyd, Ian and Pugh, Peter. Hives & the Merlin. Cambridge, England: Icon Books, 2004. ISBN  1-84046-644-8
  • Lovesey, A C. "Development of the Rolls-Royce Merlin from 1939 to 1945." Letecká technika a letecká technologie, Volume 18, Issue 7. London, MCB UP Ltd., July 1946. ISSN 0002-2667.
  • Lumsden, Aleku. Britské pístové motory a jejich letadla. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN  1-85310-294-6.
  • Martin, Karl. Irish Army Vehicles, Transport and Armour since 1922. 2002. ISBN  0-9543413-0-9.
  • Mason, Francis K. Hawker Aircraft since 1920 (3. přepracované vydání). London: Putnam, 1991. ISBN  0-85177-839-9.
  • Matusiak, Wojtek. Supermarine Spitfire Mk V: Mushroom Model Magazine Special, No. 6111. Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2004. ISBN  83-917178-3-6
  • McKinstry, Leo. Spitfire – Portrait of a Legend. London: John Murray, 2007. ISBN  0-7195-6874-9.
  • Morgan, Eric B. and Edward Shacklady. Spitfire: The History. London: Key Publishing, 2000. ISBN  0-946219-48-6.
  • Nicholls, Robert. Trafford Park: Prvních sto let. Phillimore & Co. Ltd., 1996. ISBN  1-86077-013-4.
  • Nijboer, Donald. No 126 Wing RCAF: Aviation Elite Units 35. Botley, UK: Osprey Publishing Limited, 2010. ISBN  978-1-84603-483-1
  • Payton-Smith, D. J. Oil: A Study of War-time Policy and Administration. Londýn: Kancelář Jejího Veličenstva, 1971.
  • Cena, Alfrede. The Spitfire Story. London: Jane's Publishing Company, 1982. ISBN  0-86720-624-1.
  • Pugh, Peter. The Magic of a Name – The Rolls-Royce Story – The First 40 Years. Cambridge, Anglie. Icon Books, 2000. ISBN  1-84046-151-9.
  • Robertson, Bruce. Spitfire: The Story of a Famous Fighter. Hemel Hempstead, Hertfordshire, UK: Model & Allied Publications, 1960. Third revised edition 1973. ISBN  0-900435-11-9.
  • Rubbra, A.A. Pístní aero motory Rolls-Royce: Návrhář si pamatuje. Derby, Anglie: Rolls-Royce Heritage Trust, 1990. ISBN  1-872922-00-7.
  • Simons, Graham M. Mosquito: The Original Multi-Role Combat Aircraft. Barnsley, Yorkshire UK: Pen & Sword Books, 2011. ISBN  978-1-84884-426-1
  • Smallwood, Hugh. Spitfire in Blue. London: Osprey Aerospace, 1996. ISBN  1-85532-615-9.
  • Smith, G. Geoffrey. "A British Masterpiece. (article and images). " Let No. 1731, Volume XLI, 26 February 1942.
  • Smith, G. Geoffrey. "Rolls-Royce Merlin 'Sixty-One' (article and images). " Let No. 1773, Volume XLII, 17 December 1942.
  • Tanner, John. Manuál Spitfire V (dotisk AP1565E). London: Arms and Armour Press, 1981. ISBN  0-85368-420-0.
  • Bílá, Graham. Spojenecké letadlové pístové motory druhé světové války: Historie a vývoj frontových leteckých pístových motorů vyráběných během druhé světové války Velkou Británií a USA. Warrendale, Pensylvánie: SAE International, 1995. ISBN  1-56091-655-9
  • Wilkinson, Paul H. Aircraft Engines of the World 1946 (3rd ed.). London: Sir Isaac Pitman and Sons, 1946.
  • "Some Trends in engine design (article and images). " Let No. 1563, Volume XXXIV, 8 December 1938.
  • "Rolls-Royce Merlin 130 Series (article and images). " Let No. 1935, Volume XLIX, 24 January 1946.
  • "Two New Power Units (article and images). " Flight and The Aircraft Engineer No. 1961, Volume L, 25 July 1946.

Další čtení

  • Gunston, Bille. Development of Piston Aero Engines. Cambridge: Patrick Stephens, 2006. ISBN  0-7509-4478-1
  • Henshaw, Alex. Sigh for a Merlin: Testing the Spitfire. London: Crecy, 1999 (2nd revised edition). ISBN  0-947554-83-1.
  • Jackson, Robert. Encyklopedie vojenských letadel Bath, UK: Parragon Books, 2006. ISBN  1-4054-2465-6.
  • Cena, Alfrede. Spitfire Mark I / II Aces 1939–1941. London: Osprey Aerospace, 1996. ISBN  1-85532-627-2.
  • Quill, Jeffrey. "Spitfire: A Test Pilot's Story". London: John Murray, 1983; Crecy Publishing 1996 (2nd edition) ISBN  978-0-947554-72-9

externí odkazy