Turbo-Union RB199 - Turbo-Union RB199

RB199
RB199 Cosford.JPG
RB199 na statickém displeji u Muzeum královského letectva Cosford
TypTurbofan
VýrobceTurbo-unie
První běh1971
Hlavní aplikacePanavia Tornado

The Turbo-Union RB199 je letadlo turbofan tryskový motor navrhl a postavil na začátku 70. let 20. století Turbo-unie, společný podnik mezi Rolls Royce, MTU a FiatAvio. Jedinou produkční aplikací RB199 je Panavia Tornado.

Návrh a vývoj

RB199 je modulární motor, který zlepšuje servis. První zkušební provoz RB199 byl proveden 27. září 1971 v Bristolu ve Velké Británii.[1] Byl letově testován na Avro Vulcan stejné letadlo, které bylo použito pro letové zkoušky Concorde Je Olympus 593. Speciálně postavený gondola byl navržen tak, aby plně reprezentoval trup Tornáda a byl připevněn pod Vulkán. Letoun poprvé vzlétl v této konfiguraci v roce 1972.

Všechny instalované verze RB199 mají tři cívky a jsou vybaveny brzdami pro brzdění u modelu Panavia Tornado. Kompaktní konstrukce motoru poskytuje vysoký poměr tahu k hmotnosti a tahu k objemu při zachování dobrých jízdních vlastností a nízké spotřeby paliva. RB199 nashromáždil od vstupu do služby více než 5 milionů letových hodin královské letectvo, Luftwaffe, Německé námořnictvo, Italské letectvo a Royal Saudi Air Force.

Motor byl také použit v Demonstrátor EAP se shromáždil ve Wartonu v anglickém Lancashire a odletěl z něj a na první prototyp Eurofighter Typhoon letadla, oba typy bez obracečů tahu.[Citace je zapotřebí ]

Model RB199 byl navržen tak, aby poskytoval Tornado vynikající výkon. Aby bylo možné splnit mnoho různých požadavků mise Tornado, zejména extrémních misí na nízké úrovni, byla vybrána konstrukce se 3 hřídeli s přídavným spalováním a reverzátorem tahu. Digitální řídicí jednotka motoru (DECU) snižuje pracovní zátěž pilota během provozu a podporuje údržbu za podmínek. Skutečnost, že RB199 je stále velmi moderní bojový motor s budoucím růstovým potenciálem, je potvrzením jeho pokročilého designu. Modulární konstrukce umožňuje výměnu poškozených modulů během minimální doby obratu, čímž je zajištěna větší dostupnost letadla. Jeho bezprecedentní spolehlivost byla prokázána nejen v nepříznivých podmínkách prostředí, ale také v boji. Nejnovější výrobní standard Mk105 poháněl německé ECR (Electronic Combat Reconnaissance) Tornado.

Varianty a aplikace

RB199 Mk 101
Počáteční varianta poháněla první dodávky Tornado IDS, s tahem 38,7 kN (8700 lbf), 66,01 kN (14840 lbf) s přídavným spalováním.[2]
RB199 Mk 103
Napájení Tornádo IDS úderové verze s tahem 40,5 kN (suchý) 71,2 kN (ohřát)
RB199 Mk 104
Napájení Varianta protivzdušné obrany Tornado F3, s tahem 40,5 kN (suchý) 73 kN (opětovný ohřev)
RB 199 Mk104D
Derivát použitý na BAe EAP.[2]
RB199 Mk 105
Napájení Tornado ECR verze a použitelné pro IDS, s tahem 42,5 kN (suchý) 74,3 kN (opětovný ohřev)
RB199-122
Derivát Mk104 (původně označený Mk 104E[2]), pohánějící první dva prototypy Eurofighter Typhoon (DA1 a DA2) až do počátečních verzí Eurojet EJ200 byly k dispozici.

Vystavené motory

Turbo-Union RB199 je na veřejném displeji u Muzeum královského letectva Cosford a Muzeum Brooklands Weybridge.

Turbo-Union RB199 je veřejně vystaven v Morayvia Center v Kinloss

Specifikace (RB199-104)

Data z Rolls Royce[3]

Obecná charakteristika

  • Typ: Turbofan
  • Délka: 3 600 milimetrů (142 palců)
  • Průměr: 720 milimetrů (28,3 palce)
  • Suchá hmotnost: 976 kilogramů (2151 lb)

Součásti

  • Kompresor: 3stupňový LP, 3stupňový IP, 6stupňový HP
  • Turbína: Jednostupňový HP, Jednostupňový IP, 2stupňový LP

Výkon

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Flight International World Aircraft and Systems Directory. Reed Business Information Ltd. 2001. str. 187. ISBN  0-617-01289-X.
  2. ^ A b C Taylor 1996, str. 610–611
  3. ^ Datový list RB199-104 Archivováno 05.06.2011 na Wayback Machine Citováno: 27. července 2009
Bibliografie

externí odkazy