Rolls-Royce Turbomeca Adour - Rolls-Royce Turbomeca Adour

Adour
RRTurbomecaAdour.JPG
Adour Mk 102 na Muzeum královského letectva Cosford
TypTurbofan
VýrobceRolls-Royce Turbomeca Limited
První běh1968
Hlavní aplikaceBAE Hawk
McDonnell Douglas T-45 Goshawk
Mitsubishi F-1
SEPECAT Jaguar
Počet postaven>2,800

The Rolls-Royce Turbomeca Adour je dvouhřídelní nízký obtok turbofan letecký motor vyvinutý uživatelem Rolls-Royce Turbomeca Limited, společný podnik mezi Rolls Royce (UK) a Turbomeca (Francie). Motor je pojmenován po Adour, řeka v jihozápadní Francii.[1]

Dějiny

Adour je turboventilátorový motor vyvinutý primárně k pohonu anglo-francouzštiny SEPECAT Jaguar stíhací bombardér dosáhl první úspěšné zkušební jízdy v roce 1968. Vyrábí se ve verzích s nebo bez ohřát.

V červenci 2009 bylo vyrobeno více než 2800 adourů pro více než 20 různých ozbrojených sil s celkovým počtem letových hodin v prosinci 2009 8 milionů.[2] Americké vojenské označení pro tento motor je F405-RR-401 (derivát Adour Mk 871), který se v současné době používá k napájení flotily Boeing / BAE Systems T-45 jestřáb trenérské trysky Námořnictvo Spojených států.

Varianty

Stolní motory
Deset prototypů motorů bylo vyrobeno pro testování Rolls-Royce a Turbomeca.[3]
Letové vývojové motory
Vývojové motory pro prototypy Jaguar, postaveno 25.[3]

Ohřátý (dodatečné spalování )

Adour Mk 811 zobrazen na HAL Aerospace Museum
  • Adour Mk 101 - první sériová varianta pro Jaguar, vyrobeno 40 kusů.[3]
  • Adour Mk 102 - druhá výrobní varianta s přidáním částečného ohřevu plynu.[3]
  • Adour Mk 104 - Mnohem výkonnější verze dostupná na začátku 80. let, s vyšší provozní teplotou (700 ° proti 640), schopná dosáhnout asi 5 500 kgf suchého a 8 000 lb s maximálním A / B (statickým). I když to bylo jen nepatrně lepší ve vojenském tahu při vzletu, tento motor zlepšil nízký poměr výkonu a hmotnosti Jaguaru a umožnil mnohem lepší výkon, s 10% větším tahem při vzletu (se zapnutým hořákem) a až o 27% větší tah při vysoké podzvukové plavbě, což pomáhá Jaguaru v jeho typické letové obálce (nízká úroveň, útok vysokou rychlostí).
  • Adour Mk 106 - Náhrada za motor Jaguar Mk104 (vyvinutý z modelu Adour 871) s částí pro opětovné zahřívání. The RAF obnovil svou flotilu tímto motorem v rámci upgradu GR3.[4] V květnu 2007, po odchodu posledních 16 Jaguarů z Squadron č. 6 RAF, se sídlem v RAF Coningsby, Adour 106 byl vyřazen ze služby RAF.[5]
  • Adour Mk 801 - pro Mitsubishi F-1 & T-2 (JASDF )
  • TF40-IHI-801A - Licenční verze Mk 801 od Ishikawajima-Harima pro Mitsubishi F-1 a T-2 (JASDF)
  • Adour Mk 804 - licence vytvořená společností HAL pro indické letectvo 2. fáze Jaguars
  • Adour Mk 811 - licence vytvořená společností HAL pro indické letectvo fáze 3 až 6 Jaguars; s maximálním tahem 8400 liber.[1] Jaguary vyráběné BAe byly původně poháněny dvěma turbodmychadly Adour 804E.
  • Adour Mk 821 - Vylepšení motoru motorů Mk804 a Mk811, bylo vyvíjeno pro letouny Jaguar indického letectva.[6]

Suché (bez přídavného spalování)

  • Adour Mk 151-01 Používá se ve flotile cvičných letadel Royal Air Force
  • Adour Mk 151-02 - Používá Červené šipky
  • Adour Mk 851
  • Adour Mk 861
  • Adour Mk 871 - Používá Hawk 200[7]
  • F405-RR-401 - Podobná konfigurace jako Mk 871, pro US Navy T-45 Goshawk.
  • Adour Mk 951 - Navrženo pro nejnovější verze BAE Hawk a napájení BAE Taranis a Dassault nEUROn UCAV demonstranti technologií.[8] Adour Mk 951 je zásadnější redesign než Adour Mk 106, se zlepšeným výkonem (jmenovitým tahem 6 500 lbf (29 000 N)) a až dvojnásobnou životností modelu 871.[9] Je vybaven zcela novým ventilátorem a spalovací komorou, revidovanými turbínami HP a LP a zavádí Full Authority Digital Engine Control (FADEC).[Citace je zapotřebí ] Mk 951 byl certifikován v roce 2005.
  • F405-RR-402 - Aktualizace F405-RR-401, zahrnující technologii Mk 951, certifikovaná pro rok 2008. Neuvádí se do provozu kvůli problémům s financováním.

Vyšší bypass

  • Vysokoobtokový motor postavený kolem jádra Adouru a zamýšlený jako Spey náhrada byla vyvinuta Rolls-Royce v roce 1967 jako Rolls-Royce RB.203 Trent.

Aplikace

Na základě licence

Ishikawajima-Harima TF40-IHI-801A

Specifikace (Adour Mk 106)

Data z Rolls Royce[10]

Obecná charakteristika

  • Typ: Turbofan
  • Délka: 114 palců (2,90 m)
  • Průměr: 22,3 palce (0,57 m)
  • Suchá hmotnost: 1 784 lb (809 kg)

Součásti

  • Kompresor: 2stupňový LP, 5stupňový HP
  • Turbína: 1stupňový LP, 1stupňový HP

Výkon

Viz také

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Gunston 1989, s. 155.
  2. ^ Rolls-Royce PLC - stránka produktu Adour Citováno: 21. července 2009
  3. ^ A b C d „Development of the Adour“. Flight International: 649–650. 26.dubna 1973.
  4. ^ „Adour, síla pro Hawk, Goshawk a Jaguar“. Rolls-Royce plc, ze dne: 1. dubna 2006.
  5. ^ „RAF Jaguar GR3 / GR3A“. Royal Air Force, Datum: květen 2007. Archivovány od originál dne 17. května 2008.
  6. ^ http://aviationweek.com/awin/rolls-royce-pulls-out-jaguar-engine-contest-0
  7. ^ "Hawk Trainer Aircraft". Technologie letectva. 2009. Citováno 7. srpna 2014.
  8. ^ „BAE Systems Taranis“. FlugRevue. 2007. Archivovány od originál dne 1. května 2008. Citováno 9. prosince 2006.
  9. ^ „Informační list Rolls-Royce Adour“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 5. června 2011.
  10. ^ Informační list Rolls-Royce Adour Archivováno 5. června 2011 v Wayback Machine Citováno: 21. července 2009
Bibliografie
  • Bill, Gunston (1989). Světová encyklopedie leteckých motorů. Cambridge, Velká Británie: Patrick Stephens Limited. ISBN  978-1-85260-163-8.

externí odkazy