Glasgow Shields Road TMD - Glasgow Shields Road TMD
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Srpna 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 EMU mimo sklad | |
 | |
| Umístění | |
|---|---|
| Umístění | Glasgow, Skotsko |
| Souřadnice | 55 ° 50'49 ″ severní šířky 4 ° 17'14 ″ Z / 55,8469 ° N 4,2873 ° WSouřadnice: 55 ° 50'49 ″ severní šířky 4 ° 17'14 ″ Z / 55,8469 ° S 4,2873 ° W |
| OS mřížka | NS568638 |
| Vlastnosti | |
| Vlastník (majitelé) | Network Rail |
| Skladové kódy | GW (1975-)[1] |
| Typ | Elektrický, EMU |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1967 |
| Originál | Britské železnice |
| Bývalé kódy depa | GS (1973-1975)[1] |
Glasgow Shields ETD je železnice Elektrická trakční stanice v Glasgow, Skotsko. Skladiště se nachází na jižní straně linek Glasgow Central - Paisley, v sousedství Shields Junction, v blízkosti místa bývalého Shields Road stanice. Kód depa je „GW“.
Dějiny
Sklad byl otevřen v květnu 1967 Ministr dopravy, Rt. Hon. Hrad Barbara MP.[Citace je zapotřebí ] Zpočátku k udržení Třída 303 a Třída 311 kolejová vozidla provozovaná na elektrifikovaných službách z Glasgow střední vysoká úroveň do Gourocku, Wemyss Bay, Motherwell přes Rutherglen a také Cathcart Circle a pobočky Kirkhill. Elektrifikace až do tohoto okamžiku byla omezena na pobočky Cathcart Circle a Newton / Neilston (květen 1962) a linky North Suburban (1960), přičemž soupravy byly udržovány v depu Hyndland, které bylo otevřeno v roce 1959.
V roce 1974 s dalším rozšířením Hlavní linka západního pobřeží elektrifikace do Glasgow Central znamenala, že lokomotivy AC Electric budou jezdit po celé trase Euston do Glasgow. Bylo rozhodnuto udržovat lokomotivy ve Shields, zatímco trenérský fond byl udržován poblíž Polmadie Depot.
Původně přidělené lokomotivy byly Třída 81 Flotila. Návštěvní třídy se pohybovaly od tříd 85, 86 a 87 lokomotivy, nakonec vidět Třída 90 představen na konci 80. let.
Ve své původní podobě byl sklad schopen manipulovat se soupravami 8 × 3 automobilů na čtyřech silnicích v utajení. Měl sedm odstavných silnic. V samotném depu byly použity zvedáky Matterson umožňující výměnu dvojkolí a trakčních motorů. Také nástěnný jeřáb pro odstraňování sběračů a dalšího souvisejícího střešního vybavení z flotily. Sklad měl také podlahu stroj na profilování kol nachází se v samostatné boudě na silnici č. 7.
Sklad byl také původním domovem CM&EE vlak údržby elektrifikace a OHL personálu údržby před přechodem k účelu Network Rail zařízení v Cowlairs.[Citace je zapotřebí ]
V roce 1978 došlo v depu k prvnímu rozšíření jako British Rail se rozhodl založit Pokročilý osobní vlak třídy 370 v depu. Součástí expanze bylo rozšíření údržbářské boudy o plně tři délky vozů, aby bylo možné použít další osobní shrnovače, do kterých byl vytvořen APT. Bylo instalováno další vybavení, včetně 15tunového mostového jeřábu, účelové kolové jámy pro demontáž náprav na kloubových podvozcích APT.
V roce 1985 bylo rozhodnuto zrušit APT a BR oznámila konsolidaci své údržby EMU ve Skotsku, což vedlo k uzavření Hyndland Depot v roce 1987 jako zařízení údržby. Kromě toho bylo v Yokeru otevřeno účelové zařízení umožňující uzavření Bridgetonu jako stabilního bodu.
To znamenalo, že sklad v Shields byl nyní odpovědný za veškerou údržbu EMU v oblasti Glasgow. Všechna flotila byla udržována rozšířeným personálem, který se přestěhoval. The Třída 314 a EMU třídy 303 byly přeneseny ze severu města do depa pomocí spojovací linky západně od stanice Rutherglen.
Kolem roku 1990 došlo k dalšímu rozvoji přesunu flotily elektrických lokomotiv do Polmadie. Toto ponechalo Shields k udržení „zajatou“ flotilou. Nyní byla tato flotila rozšířena zavedením Třída 318 EMU pro nově elektrifikované Ayrshire tratě a Třída 320 flotila pro služby North Clyde. Oba byly uvedeny do provozu mimo sklad. Vzhledem k tomu, že se průměrná délka života flotily třídy 303 zmenšila, flotila o Třída 334 Juniper EMU byly znovu uvedeny do provozu společností Shields a plně zavedeny v roce 2002.
Sklad také udržoval královská pošta Třída 325 EMU s dvojím napětím ve spolupráci s Selhurst Depot v Londýně předtím, než byl v roce 1999 zastaven.
Po oznámení od Transport Skotsko řádu nové flotily Třída 380 EMU zahájila expanzi skladiště o 24 milionů liber. To zahrnovalo vyhrazený přístřešek pro údržbu 3 silnic na východ od stávající budovy. To bylo pro výhradní použití nových sad. v budově byly také umístěny nové kancelářské prostory a obchody.
V rámci rozšíření byl také instalován nový nejmodernější soustruh na kolo, který umožňuje rychlejší reprofilaci dvojkolí kolejových vozidel.[Citace je zapotřebí ]
Přidělení
| Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. (Únor 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Alokace zahrnuje následující zásoby ScotRail:
- Třída 318 EMU (21 sad, od roku 1986)
- Třída 320 EMU (22 sad, od roku 1990)
- Třída 334 EMU (40 sad, od roku 2000)
- Třída 380 EMU (38 sad, od roku 2010)
- Třída 385 EMU (70 sad, od roku 2020)
Skladiště bylo dříve domovem pro:
- Třída 81 elektrické lokomotivy (1975-1990)
- Třída 303 EMU (1975-2002)
- Třída 305 EMU (1991-2001)
- Třída 311 EMU (1975-1993)
- Třída 314 EMU (1987-2019)
- Třída 322 EMU (2001-2011)
- Třída 325 EMU (1996-1999)
- Třída 370 Pokročilý prototyp osobního vlaku (1981-1985)
Reference
- ^ A b „Neustálý průvodce kódy pro britské kůlny a depa“ (PDF). TheRailwayCentre.com. 5. května 2006. Archivovány od originál (PDF) dne 17. prosince 2013. Citováno 26. srpna 2016.
- Baker, S.K. Rail Atlas Velká Británie a Irsko. ISBN 0-86093-553-1.