Cravens - Cravens

Cravens železniční přeprava
a Wagon Company Ltd.
Soukromé
PrůmyslŽeleznice Inženýrství
OsudZískané
NástupceMetropolitan-Cammell
Založenýpřed rokem 1900
Zaniklý1966
Hlavní sídloSheffield, Anglie, Spojené království
produktyKočáry, lokomotivy

Cravens Railway Carriage and Wagon Company Limited byl výrobcem železničních kolejových vozidel v okrese Darnall v Sheffield, Anglie. Založený bratry jménem Craven a znám jako Craven Brothers, později Cravens Limited, zůstal rodinným podnikem až do John Brown & Company získala kontrolní podíl v roce 1919. Její název byl změněn zpět na Cravens Limited v roce 1954, kdy se nakonec stala stoprocentní dceřinou společností Johna Browna.[1]

Vlastnictví

Craven Brothers byl Brit inženýrství byla založena v roce 1853 bratry Williamem a Johnem Cravenovými, kteří vyráběli velké obráběcí stroje pro železnice a strojírenské dílny a později dílenské a železniční jeřáby. Dva bratři Cravenové vychovaní v Sheffieldu, synové a Wakefield zedník a stavitelé sami začali vyrábět železniční vozy v roce 1866[2] když železniční společnosti táhly také vozy, zejména účelové vozy, pro jiné vlastníky. Třetí bratr, dříve architekt a obchodník se dřevem, se k nim brzy přidal.[poznámka 1]

Společnost John Brown & Company získala v roce 1919 podstatný podíl ve společnosti Craven's „nejen jako zdravá investice sama o sobě, ale také jako prostředek k zajištění přátelského zákazníka pro většinu produktů společnosti v železničním materiálu“.[3][4] V roce 1965 John Brown zjistil, že hlavní domácí zákazník Craven, společnost British Rail, byl také jejím konkurentem doma i na exportních trzích a rozhodl se odejít.[5]

V roce 1928 získala společnost Craven Brothers zájmy obráběcích strojů společnosti Armstrong Whitworth, Joshua Buckton & Co a Thomas Shanks & Co. Divize jeřábů byla prodána Herbertovi Morrisovi z Loughborough v roce 1928, kdy byla jeřábová práce převedena do Loughborough v roce 1931. V roce 1939 společnost koupila Victoria Works v Saxon Street, Denton od Knight & Hale.

Divize obráběcích strojů v Reddish zůstala v provozu až do roku 1966. V roce 1966 Metropolitan-Cammell pohltil podnikání železničních kolejových vozidel v Cravens. V roce 1967 přešel zbývající podnik s kolejovými vozidly na výrobu přepravních kontejnerů pod názvem Cravens Homalloy. Ze strojírenské divize se stala společnost Bone-Cravens a vyráběla stroje na vytlačování a formování plastů.[6]

Prostory

Jejich první továrna byla známá jako Vauxhall Works, Salford. V roce 1857 se přestěhovali do větších prostor v Osborne Street. Do roku 1900 požadovali větší prostory a expandovali do nových závodů Vauxhall v ulici Greg, Načervenalé. Obtížné obchodování vedlo k uzavření místa na ulici Osborne Street v roce 1920.

produkty

Během 80. let 20. století v Londýně Časy noviny pravidelně podávaly zprávy o stavu obchodu v celé Anglii a Skotsku. Od zaujetí nízkého místa ve zprávách o Sheffieldu do roku 1890 byli Cravens na vrcholu těchto zpráv. Publikované úspěchy byly: V roce 1883 Velká severní společnost objednal 400 sad kol a náprav.[7] V roce 1885 bratři Craven Brothers z Darnall Carriage Works dokončili a dodali do kompozitních vozů Cheshire Lines Connittee 40 pro použití v Manchesteru Expresss.[8] Cravens postavili několik skvělých jídelních salónků pro expresní dopravu a další železniční vagóny, vozy atd.[9] Severní britská železnice zadali objednávku na 500 sad kol a náprav.[10] Jihovýchodní železnice zadala objednávku na 100 železničních vozů, z toho 50 třetí třídy. Indie, Argentinská republika a Jižní Amerika a také domácí železniční společnosti objednávají pneumatiky, nápravy, pružiny, nárazníky a další železniční zboží.[11]

Nový Palácové auto, spací a jídelní vůz pro Velká jižní železniční společnost v Buenos Ayres . . . největší svého druhu v této zemi. . . 60 stop dlouhý 9 stop široký 4 palce a vysoký 9 stop 5 palců. . . obsahuje salón a dámský salón, stejně jako toalety, koupelny a pokoj obsluhy. . design a kresby pana T F Cravena.[12]

Craven vytvořil mnoho diagramů koučovacího materiálu pro předběžné seskupení Železniční společnosti Velké Británie, seskupené společnosti a samotné British Railways. Zkonstruovali také autobusy pro mnoho železničních společností po celém světě. Stejně jako povrchové kolejové vozidlo stavěly také vozidla pro podzemní železnice a zvláště významné jsou Londýnské metro A60 Stock. S modernizací se společnost přizpůsobila výstavbě nafta více jednotek a elektrické jednotky pro Britské železnice. Jednou z jeho posledních objednávek, v roce 1963, bylo 55 hlavních vozů, které byly v zásadě podobné Britské železnice Mark 1 design, pro irskou železniční společnost Córas Iompair Éireann Dalším z přijatých a dokončených objednávek před absorpcí Metro Cammell byl královský vlak Peru.

Druhá světová válka

Craven vyrobil komponenty draku a udržoval dodávky silničních a kolejových vozidel pro admirality a ministerstvo zásobování, včetně: limberů, štítů zbraní, držáků zbraní, věží zbraní, raketových muničních stojanů, muničních boxů a komponent pro obrněná vozidla.

Zvuková izolace azbestu

Mnoho zaměstnanců v železničním průmyslu obecně vyvinulo nemoci související s azbest, který se používá během procesu stavby lokomotivy a vozu. Mezi tyto nemoci patří peritoneální mezoteliom, rakovina plic, azbestóza, difúzní pleurální zesílení a další pleurální abnormality.[13] Některým bývalým zaměstnancům Cravens byla v takových případech přiznána významná kompenzace, ale některé rodiny dostaly relativně malé částky.[14]

Jednou z pracovních metod používaných v Craven's bylo střílení mokré kaše azbestu z tlakové pistole. Provozovatelé by stáli pod železničním vozem podepřeným na velkých kozlících a stříkali azbestovou kaši ve vrstvě o tloušťce 2 palce (51 mm) na spodní stranu železničního vozu. To bylo provedeno za účelem zajištění zvukové izolace podlahy železničního vozu před konečnou montáží.

Problémy s azbestem v zásobě Cravena přetrvávaly mnoho let. Cravenovy standardní sériové vozy 4906 až 4909 byly vyřazeny z provozu v letech 1975 a 1976 a harmonogram jejich výměny utrpěl vážná zpoždění kvůli objevení azbestu v některých automobilech s motorem. Z tohoto důvodu byl rok 1983 před výměnou všech standardních sériových vozů.[15]

Irsko

Na jaře roku 1961 CIÉ (Irská národní železniční společnost) vypsalo výběrová řízení na dodávku 40 nových osobních vozů standardní třídy, z nichž 10 mělo být dodáno kompletní, zbytek byl „částečně dokončen“ pro montáž v Inchicore v Dublinu s technickou pomocí dodavatelů. Kontrakt ve výši 500 000 £ byl udělen Cravensovi ze Sheffieldu.[16] Bylo oznámeno, že tato nová vozidla „nastaví vzor pro budoucí konstrukci vozového parku CIÉ.“ První z autobusů postavených v Sheffieldu byl vyložen v severní zdi v Dublinu dne 3. května 1963 a převezen do Inchicore k přijetí. Tito viděli dlouhou službu, poslední nebyl stažen z hlavní trati služby až do roku 2006 a některé jsou zachovány Irish Preservation Society of Ireland.

Zachovalá Cravenova kolejová vozidla

Cravenovy vlaky jsou zachovány Craven Heritage Train skupina. Jeden vůz postavený Cravensem pro Metropolitní železnice v roce 1892 (No353) je konzervován London Transport Museum. Další postavený v roce 1900 je zachován na Bluebell železnice v Sussex. Ex-Iarnród Éireann (který provozoval irské železnice po rozdělení CIÉ v roce 1987) Craven Carriage Numbers 1505, 1506, 1508, 1514, 1522, 1523, 1529, 1532, 1539 a 1541 byly zachovány v pravidelném používání Irish Preservation Society of Ireland (RPSI).[17] Jsou použity na jejich Dublin oblastní výlety. Tělo č. 1558 je uchováno v hospodě v okrese Naas Kildare. Cravens také postavil čtyři 40tunové kapacitní parní jeřáby pro železnice Nového Zélandu na konci 30. let. Jeden z nich, NÓ 200 (TMS EL 4007), byl zakoupen za uchování Euan McQueen z Rail Heritage Trust v roce 1990, zatímco to bylo ve skladu. Jeřáb byl převeden do skladu Paekakariki společnosti Steam Incorporated v roce 1993. Jeřáb byl obnovován společností Craven Crane Group, i když je uveden v seznamu zachovaných železničních a tramvajových zařízení, jako by byl převeden do vlastnictví Steam Inc v roce 2009. Je na přítomný v rámci generální opravy, která byla naposledy provozována na konci 80. let. Dva z Cravenových vozů řady 105 s dieselovým motorem, čísla 51485 a 56121, nyní vlastní a byly obnoveny do „nového“ stavu East Lancashire železnice.[18]

Galerie

  • Bývalá obecná a kreslířská kancelář Craven Brothers v roce 1999

  • 1907 Craven Brothers stavitelé fotografie soustruhu.

  • Craven Brothers katalogové ilustrace vrtačky topeniště parní lokomotivy.

  • Craven Brothers katalogová ilustrace 25 tunového železničního havarijního jeřábu.

Viz také

Poznámky

  1. ^ Joseph Craven (C. 1828–6. Prosince 1900) a Alfred Craven (C. 1835–28. Března 1905), později se přidal John Craven (C. 1831–3. Prosince 1892). Britská sbírka novin a záznamy ze sčítání lidu, FindMyPast.

Reference

  1. ^ John Brown And Company Limited. Časy, Pondělí 4. října 1954; str. 12; Vydání 53053
  2. ^ Nekrology, pan Alfred Craven, strana 7, Yorkshire a Leeds Intelligencer, 29. března 1905
  3. ^ John Brown & Company (Limited). Časy, Středa 1. října 1919; str. 12; Vydání 42219
  4. ^ Papíry Alfreda Cravena, Archivy a sbírky Královského automobilového klubu[trvalý mrtvý odkaz ]
  5. ^ Tři úniky v Johnu Brownovi, Časy, Pátek 20. srpna 1965; str. 12; Vydání 56405
  6. ^ Nástroje k dokončení všech úloh. Časy, Pondělí 10. listopadu 1969; str. PROTI; Vydání 57713
  7. ^ State of Trade. Sheffield. Časy, Pondělí 19. listopadu 1883; str. 11; Vydání 30981
  8. ^ State of Trade. Sheffield. Časy, Pondělí 20. dubna 1885; str. 11; Vydání 31425.
  9. ^ Sheffield Trade pro 1886. Časy, Pátek 7. ledna 1887; str. 13; Vydání 31963
  10. ^ State of Trade. Sheffield. Časy, Pondělí 28. března 1887; str. 11; Vydání 3203
  11. ^ State of Trade. Sheffield. Časy, Pondělí 6. srpna 1888; str. 11; Číslo 32457, pondělí 6. srpna 1888; str. 11; 32457
  12. ^ Nové palácové auto. Časy, Pondělí 7. ledna 1884; str. 11; Vydání 31023
  13. ^ „Azbest a železnice“. Archivovány od originál dne 18. května 2009. Citováno 25. dubna 2009.
  14. ^ „Odškodnění: Jaká je cena za váš život?“. Archivovány od originál dne 2. dubna 2009. Citováno 25. dubna 2009.
  15. ^ "Cravens Heritage Trains". Archivovány od originál dne 7. srpna 2018. Citováno 15. března 2018.
  16. ^ £ ½M. Smlouva o železnici. Časy, Úterý 14. srpna 1962; str. 13; Vydání 55469
  17. ^ „RPSI Carriage & Wagon Lists - Steel-korba kočárů v oblasti Dublinu“. Archivovány od originál dne 22. dubna 2009. Citováno 29. dubna 2020.
  18. ^ „ELR Diesel Group - Fleet Information, DMU Diesel Multiple Units“. www.elrdiesel.info. Citováno 29. dubna 2020.

Bibliografie

  • Brownlie, John.S. (1973). Železniční parní jeřáby. John S. Brownlie. ISBN  0-9502965-0-3.
  • Tatlow, Peter (2012). Železniční havarijní jeřáby Svazek 1. Nudlové knihy. ISBN  978-1-906419-69-1.

externí odkazy