Železnice ve východní Karolíně - East Carolina Railway

Předchůdce jižní železnice viz East Carolina Land and Railway Company.

The Železnice ve východní Karolíně byl krátká trať která trvala od roku 1898 do roku 1965. Pochází z Tarboro, Severní Karolína železnice ve východní Karolíně zaměněna v Farmville, Severní Karolína s originálem Norfolk Southern Railway.

Dějiny

East Carolina Railway byla začleněna do Tarboro v roce 1898, organizoval a původně předsedal Henry Clark Bridgers, Sr., synovec Robert Rufus Bridgers, který byl prezidentem Wilmington a Weldon železnice. Stopy postavené pomocí vězeňské práce z Raleighu dosáhly Pinetops, Severní Karolína do července 1900, Macclesfield, Severní Karolína do září 1900 a v roce 1901 se rozšířila až do Farmville. V roce 1908 byla linka prodloužena o 12 mil Hookerton, Severní Karolína ale tento segment byl opuštěn v roce 1933 během Velká deprese.[1]

Železnice byla získána Atlantic Coast Line železnice (ACL) v roce 1935, ale nadále byl místně řízen Henrym Clarkem Bridgersem až do své smrti v roce 1951. Železnice byla nadále provozována pod názvem East Carolina Railway, dokud ji v roce 1965 neopustila trasa Atlantic Coast Line Railroad. Poslední vlak běžel dne 16. listopadu 1965.[1]

V roce 1960 hlásila východní Karolína 1,1 milionu čistých tunokilometrů nákladu z přepravy a bez cestujících na své 29 mil železnici.[Citace je zapotřebí ]

Operace

Jízdní řád k 10. listopadu 1903, podle vydání „Oficiálního průvodce železnicemi a parními navigačními linkami USA, Portorika, Kanady, Mexika a Kuby“ ze srpna 1904, ukazoval odjezd vlaku z Tarboro v 9:40 východního času, příjezd do Farmville, vzdáleného 26 mil, v pondělí-úterý a čtvrtek-pátek v 11:25. Ve středu a v sobotu byl odjezd v 15:35 s příjezdem v 17:50 Zpáteční cesty odletěly v 6:45 pondělí - úterý, čtvrtek - pátek, s příjezdem v 9:05 a ve 12:30, s příjezdem 14:30, ve středu a v sobotu. V neděli neprobíhala žádná služba.[2]

Kolem roku 1913 získala East Carolina Railroad sedm tramvají pro jednotlivá nákladní vozidla, dva uzavřené motory (č. 531 a 563) a pět uzavřených přívěsů (1514, 1521, 1526, 1552 a 1554) poté, co byly vyřazeny Společnost s kapitálovou trakcí v Washington DC.. Byly přestavěny v obchodech Tarboro jako benzínové automobily pro osobní použití a zaznamenaly asi 17 let služby.[3]

Poslední parní provoz na trati byl v dubnu 1957 společností ACL Baldwin Locomotive 4-6-0, č. 1031, nyní k vidění na Muzeum dopravy v Severní Karolíně ve Spenceru, N.C.[4]

Reference

  1. ^ A b Smith, W. Terry, "Sběratel Farmville sdílí vášeň pro železnice s Tarborem Archivováno 22. září 2010 v Wayback Machine ", Daily Southerner, Tarboro, Severní Karolína, 3. září 2010
  2. ^ Oficiální průvodce železnicemi a parními navigačními linkami Spojených států, Porto Rico [sic], Kanada, Mexiko a Kuba, srpen 1904, svazek 37, číslo 3, strana 132.
  3. ^ King, Leroy O., Jr. (1989) [1972]. 100 let trakce kapitálu: Příběh tramvajových linek v hlavním městě národa. Dallas, Texas: Taylor Publishing Company. str. 209. ISBN  0-9600938-1-8. LCCN  72-97549.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  4. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 21. prosince 2010. Citováno 19. ledna 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

externí odkazy