Tokio Bay Aqua-Line - Tokyo Bay Aqua-Line
| |
|---|---|
 東京湾ア ク ア ラ イ ン | |
 Aqua Bay Line v Tokijském zálivu zvýrazněn červeně | |
| Informace o trase | |
| Délka | 23,7 km (14,7 mil) |
| Existoval | 1997 – dosud |
| Součástka dálnice |  Národní cesta 409 |
| Hlavní křižovatky | |
| West End | Spojení Kawasaki Ukishima Trasa Bayshore dálnice Shutov Kawasaki, Kanagawa |
| Východní konec | Kisarazu Interchange Ken-Ō dálnice vKisarazu, Chiba |
| Dálniční systém | |
| Národní dálnice v Japonsku Dálnice Japonska | |
Tokio Bay Aqua-Line 東京湾 ア ク ア ラ イ ン | |
|---|---|
 Tokyo Bay Aqua-Line (mostní část) | |
| Souřadnice | 35 ° 27'47 ″ severní šířky 139 ° 52'31 ″ východní délky / 35,46306 ° N 139,87528 ° ESouřadnice: 35 ° 27'47 ″ severní šířky 139 ° 52'31 ″ východní délky / 35,46306 ° N 139,87528 ° E |
| Nese | 4 pruhy Národní cesta 409[1] |
| Kříže | Tokijský záliv |
| Národní prostředí | |
| Ostatní jména) | Dálnice Trans-Tokijský záliv |
| Vlastnosti | |
| Design |
|
| Celková délka |
|
| Šířka | 22,9 metrů (75 ft)[2] |
| Nejdelší rozpětí | 240 metrů (787 ft)[3] |
| Mola ve vodě | 42[2] |
| Výprodej níže | 29 metrů (95 ft)[2] |
| Dějiny | |
| Výroba | |
| Zahájení výstavby | 1989 |
| Cena konstrukce | ¥ 1.4 bilion |
| Otevřeno | 18. prosince 1997 |
| Umístění | |
 | |
 Umihotaru, kde most přechází do tunelu | |
| Přehled | |
|---|---|
| Postavení |
|
| Start | Ostrov Umihotaru |
| Konec | Ukishima, Kawasaki, Kanagawa |
| Úkon | |
| Postaveno | Taisei[6] |
| Technický | |
| Ne. z pruhy | 2 (jednosměrný) v každém ze 2 tunelů |
| Nejvyšší nadmořská výška | hladina moře |
| Nejnižší nadmořská výška | -45 metrů (-148 ft) |
| Šířka |
|
| Školní známka | 4%[7] |
The Tokio Bay Aqua-Line (東京湾ア ク ア ラ イ ン, Tókyo-wan Akua-déšť[8]), také známý jako Dálnice Trans-Tokio Bay, je rychlostní silnice, kterou tvoří hlavně a most – tunel kombinace napříč Tokijský záliv v Japonsko. Spojuje město Kawasaki v Prefektura Kanagawa s městem Kisarazu v Prefektura Čiba a je součástí Národní cesta 409. S celkovou délkou 23,7 km zahrnuje most 4,4 km a 9,6 km tunel pod zálivem - čtvrtý nejdelší podvodní tunel na světě.[9]
Přehled
Na přechodu mezi mostem a tunelem se nachází umělý ostrov volal Umihotaru (海ほ た る, Umi-hotaru, doslovně znamená "mořská světluška" nebo Vargula hilgendorfii ) s odpočívadlem skládajícím se z restaurací, obchodů a zábavních zařízení. Vzduch je do tunelu dodáván výraznou věží uprostřed tunelu, která se nazývá Kaze no Tō (風の塔„Větrná věž“), která jako zdroj energie využívá téměř konstantní větry v zálivu.
Silnice byla otevřena 18. prosince 1997, po 23 letech plánování a 9 letech výstavby za cenu 1,44 bilionu yen (11,2 miliardy USD v době otevření).
Tokijská zátoka Aqua-Line snížila rychlost jízdy mezi Chiba a Kanagawa, dvěma důležitými průmyslovými oblastmi, z 90 na 15 minut,[10] a také přispělo ke zkrácení doby cestování do mořské rekreační oblasti v jižní části ostrova Poloostrov Bósó z Tokia a Kanagawy. Než se tunel otevřel, musel člověk projet asi 100 km podél pobřeží Tokijský záliv a projít centrem Tokia.
Jedním z cílů vyjádřených během plánování linky Aqua-Line bylo snížit dopravu centrem Tokia, ale jelikož je mýtné na dálnici poměrně vysoké, nebylo snížení tokijského provozu tak velké, jak se očekávalo.
Mnoho dálkových autobusových linek nyní používá linku Tokyo Bay Aqua-Line, včetně linek z Tokijské nádraží, Jokohamská stanice, Stanice Kawasaki, Stanice Shinagawa, Stanice Shibuya, Stanice Shinjuku a Letiště Haneda na Kisarazu, Kimitsu, Stanice Nagaura, Ichihara, Mobara, Tōgane, Kamogawa, Katsuura a Tateyama.
Mýtné
Mýtné za jednu cestu na Aqua-Line je 3000 ¥ pro vozy běžné velikosti (2 400 ¥ pro kei auta ); avšak pomocí ATD (elektronický výběr mýtného), jízdné je 2320 ¥ (1860 ¥ pro automobily kei). Mýto ETC se v sobotu, neděli a svátky snižuje na 1 000 ¥. Obecně se mýtné za používání Aqua-Line v obou směrech vybírá na mýtném náměstí na konci Kisarazu.
| Typ vozu | Toll | ETC Aqua-Line Akční sleva | Sleva na pilotní test ETC (od července 2009) |
|---|---|---|---|
| Normální auta | 3 000 JPY | 2 320 JPY | 800JPY |
| Střední auta | 3 600 JPY | 2 780 JPY | 960JPY |
| Velká auta | 4 950 JPY | 3 830 JPY | 1 320 JPY |
| Specifická velká auta | 8 250 JPY | 6 380 JPY | 2 200 JPY |
| Kei auta a motocykly | 2 400 JPY | 1 860 JPY | 640JPY |
Viz také
Reference
- ^ „Vývoj v oblasti dopravy a průmyslu přináší každému tělu pohodlnější život“. Tokio wan Aqua-line. 1998. Archivováno od originál dne 3. prosince 1998. Citováno 6. března 2015.
- ^ A b C d Shioi, Y .; Nakamura, S. (1994). „8: Koncepce designu mostu Trans-Tokijský záliv“. In Pritchard, B.P. (vyd.). Kontinuální a integrální mosty. London: E & FN Spon. 75–84. ISBN 0-419-19030-9. Citováno 8. března 2015.
- ^ Nagai, Masatsugu; Okui, Yoshiaki; Kawai, Yutaka; Yamamoto, Masaaki; Saito, Kimio (2014). „23: Bridge Engineering in Japan“. V Chen, Wai-Fah; Duan, Lian (eds.). Příručka mezinárodního mostního inženýrství. Boca Raton: CRC Press. str. 1048. ISBN 978-1-4398-1030-9. Citováno 6. března 2015.
- ^ „Ocelové mosty: konstrukce v Japonsku“. Yokogawa Bridge Corporation. Archivovány od originál dne 7. ledna 2015. Citováno 6. března 2015.
- ^ "Nosníkové mosty". JFE Engineering Corporation. Citováno 6. března 2015.
- ^ „Cesta Taisei Corporation přes 140 let“ (PDF). Taisei Corporation. 2014. Archivovány od originál (PDF) dne 2. dubna 2015. Citováno 8. března 2015.
- ^ Funasaki, Tsuneyoshi; Yamada, Norio; Izumi, Yasutaka; Miki, Keizou (1998). „Stavba dálnice Trans-Tokio Bay“. Zprávy IABSE. 78: 43–48. doi:10,5169 / těsnění-59019.
- ^ Katakana-shingo-jiten, Gakken 2003, ISBN 4-05-301351-8
- ^ Hotta, Kenji (2002). „4: Tokio Bay Reformation“. V Chen, Jiyu; Eisma, Doeke; Hotta, Kenji; Walker, H. Jesse (eds.). Inženýrské pobřeží. Dordrecht: Kluwer Academic. str. 94–95. ISBN 1-4020-0521-0. Citováno 6. března 2015.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 11.02.2010. Citováno 2009-11-02.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
externí odkazy
- Stránky japonských dálnic (v japonštině)
- (v japonštině) East Nippon Expressway Company
- Informace společnosti NEXCO East týkající se obratů v Umi-hotaru (v japonštině)
- Dálnice Trans-Tokijský záliv na Structurae. Vyvolány 6 March 2015.
- Tokijský záliv Aqualine na Structurae. Vyvolány 6 March 2015.
- Tokijský záliv Aqualine Bridge na Structurae. Vyvolány 6 March 2015.
- Tokijský tunel Aqualine na Structurae. Vyvolány 6 March 2015.
- Alfred, Randy (18. prosince 2008). „18. prosince 1997: 360 sekund v Tokiu“. WIRED. Citováno 6. března 2015.
- „Největší námořní stavební projekt na světě: dálnice Trans-Tokijský záliv“ (PDF). Novinky a poznámky KAJIMA. 3: 2–5. Podzim 1997. Citováno 6. března 2015.
- Uchida, K; Shioi, Y; Hirukawa, T; Tatsuoka, F (8. – 12. Srpna 1993). Wu, JTH; Barrett, R.K. (eds.). Projekt dálnice Trans-Tokijský záliv - obrovský projekt, který se v současné době staví. Přepravní zařízení obtížným terénem. Aspen-Snowmass, Colorado. str. 57–87. ISBN 90-5410-343-4.
- Tatsuoka, F. (1998). „Aspekty geotechnického inženýrství projektu dálnice Trans-Tokijský záliv“ (PDF). Saitama University. Citováno 8. března 2015.
- „Trans-Tokio Bay Highway“ (PDF). Trans-Tokyo Bay Highway Corporation. C. 1990. Archivovány od originál (PDF) dne 2. dubna 2015. Citováno 8. března 2015.
