Capitol Limited (B&O vlak) - Capitol Limited (B&O train)

Aktuální vlak Amtrak stejného jména viz Capitol Limited.
Capitol Limited
Capitol Limited překračující Potomac v Harpers Ferry, květen 1969 (27087466423) .jpg
Západ Capitol Limited překročení řeky Potomac v Harpers Ferry v roce 1969
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíVýchodní USA
První služba12. května 1923
Poslední služba30.dubna 1971
Bývalý provozovatelBaltimore a Ohio železnice
Trasa
StartBaltimore, Maryland (1958)
Zastaví
  • 23 (Baltimore - Chicago)
  • 21 (Chicago - Baltimore)
KonecChicago, Illinois
Průměrná doba jízdy
  • 18 hodin, 40 minut (Baltimore - Chicago)
  • 18 hodin, 15 minut (Chicago - Baltimore)
Četnost služebDenně
Číslo vlaku
  • 105-5 (Baltimore - Chicago)
  • 6-106 (Chicago - Baltimore)
Palubní služby
Uspořádání sedadelSalonek Sedací místnosti
Spánek
Stravovací zařízení
Zařízení na zavazadlaOmezená zavazadlová služba
Technický
Kolejová vozidlaStrata-Dome
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Provozní rychlost
  • 43,2 (Baltimore - Chicago)
  • 44,2 (Chicago - Baltimore)
Mapa trasy
B&O Capitol Ltd route.png

The Capitol Limited byl Američan osobní vlak provozuje Baltimore a Ohio železnice, původně mezi New York City a Nádraží Grand Central v Chicago, Illinois, přes Union Station, Washington, D.C., a Pittsburgh. Téměř 48 let to byly B & O vlajková loď osobní vlak, známý osobními službami a inovacemi. V době jejího ukončení 1. května 1971, kdy Amtrak převzala většinu železniční osobní dopravy v USA, společnost Capitol Limited operovala mezi Washingtonem a Chicagem.

Dějiny

The Capitol Limited v jeho raných létech

The Capitol Limited byl slavnostně otevřen 12. května 1923 jako všestrannýPullman spací vůz vlak jedoucí z Pennsylvania Station v New Yorku do Chicaga přes Washington, D.C. Jakmile západně od stanice Pennsy's Newark v New Jersey vlak používal Lehigh Valley a Čtení železnice až do Filadelfie, kde dosáhla vlastních kolejí B & O do Chicaga.[1] Byl navržen tak, aby konkuroval luxusním vlakům soupeře Pennsylvania železnice a New York centrální železnice. Ačkoli delší trasa B & O ji v New Yorku způsobila konkurenční nevýhodu pro cestující citlivé na čas, B&O nabídla ve 20. letech takový luxus jako palubní sekretářky, holiči, manikúru a komorníky.[2][3] The Kapitol „Martha Washington“ - jídelní vozy řady byly obzvláště známé pro svou kuchyni v Chesapeake Bay, podávané v zdobených automobilech s olovnaté sklo okna, skleněné lustry a nábytek v koloniálním stylu.[4] The Capitol Limited odvozila většinu své osobní dopravy od podnikatelů a vládních úředníků cestujících mezi Washingtonem a středozápadem.[2]

Zcela nové dieselové zařízení v roce 1937

1. září 1926 ukončila pennsylvánská železnice smlouvu s firmou B&O, která jí umožnila používat tunely Hudson River „Pennsy's“ a stanici Pennsylvania na Manhattanu.[3][1] Poté Capitol Limited, spolu se všemi ostatními B&O osobní vlaky do New Yorku, provozované přes Jersey Central Hlavní linka ze spojení s Čtením Bound Brook do jeho Terminál Jersey City, kde byli cestující převedeni do autobusů, které se setkaly s vlakem přímo na nástupišti. Tyto autobusy byly přepraveny přes řeku Hudson na Manhattan, kde pokračovaly do různých „stanic“, včetně hotelu Vanderbilt, Wanamaker, Columbus Circle, a Rockefellerovo centrum stejně jako Brooklyn.[5]

V roce 1938 B&O naftu vlak po zakoupení dvou sad nového Lokomotivy EA a EB od General Motors Electro-Motive Corporation.[3][1] Společnost B&O byla během roku těžce zadlužena Deprese a nemohl si dovolit koupit nové vybavení, a tak při zavedení dieselových motorů v roce 1938 přestavěl své staré těžké osobní automobily na efektivní. Capitol Limited první dieselový efektivní vlak ve východních USA[2] V září 1940 byly průchozí spací vozy operující do New Yorku zjednodušeny.[5] Pro estetické vlastnosti vlaku se společnost B&O obrátila na renomovaného průmyslového designéra Otto Kuhler, který otočil Víčko, jak bylo láskyplně známo, do královské operace doplněné ohromující královskou modrou, stříbrnou a zlatou barvou s proužky (schéma barev, které by se stalo jednou z klasik éry streamlinerů).[6]

Trasa a vybavení

MěstoČas odjezdu
New York (Rockefellerovo centrum )11:50
New York (Grand Central Terminal )12 poledne
Brooklyn, NY12 poledne
Jersey City, NJ (Terminál Communipaw )12:45
Wayne Junction, Pa.14:10
Philadelphia, Pa. (Stanice Chestnut Street)14:30
Chester, Pa.14:44
Wilmington, Del.14:58
Baltimore, Md. (Mt. Royal Station)16:12
Baltimore, Md. (Stanice Camden)16:20
Washington DC. (Union Station)17:30
Martinsburg, W. Va.18:57
Cumberland, Md.20:30
Connellsville, Pa.22:44
McKeesport, Pa.23:33
Pittsburgh, Pa. (Stanice P & L.E.)12:08
Garrett, Ind.5:00 (CT)
La Paz, Ind.5:56
Gary, Ind. (Union Station)6:54
South Chicago, Ill.7:15
Chicago (Stanice B&O )7:32
Chicago (Nádraží Grand Central )8:00 ráno.
zdroj: Úřední průvodce železnic, Únor 1956[7]
Kopulovité auto na Capitol Limited

Následující druhá světová válka, B&O a Santa Fe železnice zahájena prostřednictvím služby spacích vozů mezi Washingtonem, DC a Los Angeles v USA Capitol Limited a Santa Fe Hlavní.[2] V roce 1954 byly tyto spojité vlaky nabízeny pouze na východ na Capitol Limited. Při cestě na západ by cestující vzali B & O Shenandoah pro nepřetržitou jízdu z východních měst. U segmentu Santa Fe z Chicaga do Los Angeles a zpět byl vlak přesunut z dálnice Hlavní do SF Super náčelník.[8][9][10] V únoru 1956 Capitol Limited odjel z Jersey City ve 12:45 jako vlak č. 5. Jako expres, vše-Pullman spací vůz vlak, Capitol Limited udělal omezené zastávky na trase dlouhé 995 mil (1595 km) do Chicaga. V tabulce vlevo je seznam všech zastávek (hlavní města jsou zvýrazněna modře a autobusová / trajektová spojení z Jersey City-Manhattan jsou žlutě). Tato konfigurace All-Pullman umožnila cestujícím vyhnout se procesu přestupu mezi Grand Central Station a B & O Dearborn Station, odkud odjely vlaky Santa Fe.

Na východ odjel vlak z Chicaga v 16:30. jako vlak č. 6. Tento plánovaný odjezd byl načasován tak, aby cestující na západních železnicích, jako je Santa Fe, Chicago a severní západní železnice, nebo Burlington mohl snadno připojit na cestu východem v luxusním vlaku B & O. Během výšky cestování vlakem ve 20 Capitol Limited příležitostně běžel v několika sekcích, i když nikdy ne tak často nebo extenzivně jako konkurenční Pennsylvania železnice je Broadway Limited a New York centrální železnice je 20. století Limited.[11]

B&O byla první železnicí, která byla představena klimatizace ve svých vlacích, počínaje Columbian v roce 1931, následovaný Capitol Limited 22. května 1932, značně před svými konkurenty.[5] Tato inovace obdržela příznivý komentář celostátních zpravodajských médií.[1]

The Capitol Limited obdržel efektivní těžká váha Spící a jídelní vozy v roce 1938. Typická sestávala z následujících položek: ubytovna na zavazadla, 8-dílný 1-přijímací pokoj, 1-oddílový spací vůz, jídelní vůz, tři až čtyři 8-dílné 5-lůžkové ložnice, 14-dílný spací vůz, Dvanáctidílný spací vůz s 1 salonkem a spací místnost s bufetem s obývacím pokojem a třemi oddíly. V roce 1941 byla tato auta doplněna o několik lehkých spacích vozů s 10 ložnicemi a 5 ložnicemi.[12]

Na počátku 50. let kombinovala společnost B&O prostřednictvím automobilů pro Capitol Limited, Columbian (# 25) a Velvyslanec (# 19) do jednoho vlaku mezi New Yorkem a Washingtonem. Kromě Washingtonu poté tyto tři vlaky jezdily odděleně, přičemž k nim bylo přidáno několik dalších spacích vozů Pullman z Washingtonu do Chicaga Capitol Limited, spolu s a dvojitá jednotka jídelní vůz, dva Strata-Dome dome auta, klubové auto a plochý konec pozorovací auto.

B&O znovu vybavilo Capitol Limited s novými, efektivní spací vozy v letech 1950 a 1954, včetně nové duplexníroomette typ. Pullmanovi byli pojmenováni po řekách a jezerech na trase vlaku, jako např "Cacapon" a "Wawasee". 8. ledna 1951 byly přidány kupolovité vozy „Moonlight Dome“ a „Starlight Dome“, které mají na svých nižších úrovních spací komory.[2] V New Yorku v roce 1957 byl získán jídelní vůz se dvěma jednotkami, který pojal 64 cestujících najednou.[5]

Zastavení

The Capitol Limited v říjnu 1970

The Capitol Limited, stejně jako většina jmenných vlaků v USA do poloviny padesátých let, trvale trpěl klesající záštitou, protože cestující veřejnost opouštěla ​​vlaky ve prospěch letadel a automobilů. B&O se vzdalo konkurence s pennsylvánskou železnicí do New Yorku a ukončilo veškerou osobní dopravu severně od Baltimoru 26. dubna 1958. Také 16. ledna téhož roku přerušily B&O a Santa Fe pražce v Los Angeles.[13][14] Podle plánu 26. Dubna Capitol Limited provozované mezi Washingtonem a Chicagem jako průchozí vlak s několika vozy pocházejícími z Baltimoru do roku 1966. Ostatní osobní vlaky B&O byly kombinovány s Capitol Limited: Velvyslanec do Detroitu a bývalého trenéra Columbian do Chicaga. Souhrnný vlak na počátku 60. let měl až 22 vozů tažených pěti lokomotivami.[2]

Aby zastavila ztrátu cestujících a výsledné deficity, nabídla B&O na začátku 60. let snížené ceny v polovině týdne, automatické přepravy cestujících (podobná v koncepci Auto Train ) a palubní filmy, aby přilákali více cestujících. Vlak byl okrajově ziskový, když byly zahrnuty poštovní a expresní výnosy.[2]

Ztráta poštovních a expresních smluv v roce 1967, která v té době představovala téměř 70 procent příjmů z osobních vlaků pro B&O, vážně ovlivnila osobní dopravu společnosti B & O. Zrušení poštovní smlouvy pro poštovní oddělení Capitol Limited a další vlaky 28. října 1967, byl umíráček.[5] Mnoho osobních vlaků bylo upuštěno a sestávalo z Capitol Limited byla značně snížena. Společnost B&O přerušila veškerou dálkovou vlakovou dopravu na stanici Camden v Baltimoru. Mezi říjnem 1966 a dubnem 1971 došlo k propojení RDC provozován mezi Baltimorem a Washingtonem jako vlak č. 105.[15] V červnu 1969 táhly dva dieselové elektrické motory E vlak, který se skládal z jednoho zavazadlového vozu, pražce (10/6), jednoho hosta / salonku, jednoho kupole a čtyř osobních vozů.[16]

S příchodem Amtrak dne 1. května 1971 Capitol Limited byl přerušen B&O, spolu se všemi jeho dalšími osobními vlaky kromě místních příměstských služeb. Pro poslední běh starého Capitol Limited 29. dubna 1971 provozoval B&O celou vlakovou soupravu ze stanice Camden v Baltimoru, včetně kupolovitého vozu.[15] B&O vytisklo speciální pamětní lístky a vrátilo své lahvové Deer Park pramenitá voda a podpis společnosti B & O, „vše, co můžete sníst“, obří mísy na salát do jídelního vozu finálního běhu, některé z Capitol Limited Vybavení z prosperujících dob. 31letý veterán v jídelně veteránů na poslední jízdě Capitol Limited odvolán reportérovi pro Baltimorské slunce že „veškerá zelenina, kterou jsme podávali, byla čerstvě uvařená na palubě - vůbec žádné mražené nebo konzervované jídlo.“[17]

Na svém počátku Amtrak nepokračoval v žádné z bývalých osobních vlakových tras B & O a Capitol Limited ukončila 48letý běh B&O. Po uplynutí deseti let Amtrak oživil službu Washington – Chicago pomocí stejných skladeb B&O (nyní Přeprava CSX ) mezi Washingtonem a Pittsburgh, Pensylvánie pro Amtrak Capitol Limited.

Poznámky

  1. ^ A b C d John F. Stover, Historie Baltimore a Ohio železnice. W. Lafayette, Ind .: Purdue University Press, 1987. (ISBN  0-911198-81-4)
  2. ^ A b C d E F G Harry Stegmaier, Baltimore & Ohio Passenger Service, sv. 2 - Route of the Capitol Limited. Lynchburg, Va .: TLC Publishing, 1997 (ISBN  1-883-089-00X).
  3. ^ A b C Rasmussen, Frederick N. (7. května 2011). „Sbohem nabízím osobní vlaky B&O“. Baltimorské slunce. Citováno 6. července 2019.
  4. ^ Kratville 1962, str. 168
  5. ^ A b C d E Herbert H. Harwood, Jr., Královská modrá čára. Sykesville, Md .: Greenberg Publishing, 1990. (ISBN  0-89778-155-4)
  6. ^ Kelly, John (6. července 2006). „Stylově prodávat“. Vlaky. Citováno 6. července 2019.
  7. ^ Úřední průvodce železnic. New York: National Railway Publication Co. únor 1956. str. 414–418. OCLC  6340864.
  8. ^ „Železnice Baltimore a Ohio, Pullman, trenér a jídelní vůz'". Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 87 (7). Prosinec 1954.
  9. ^ „Santa Fe Lines, tabulka A“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 87 (7). Prosinec 1954.
  10. ^ „Transkontinentální osobní doprava v Santa Fe“ http://old.atsfrr.org/resources/Sandifer/TransconPass/Index.htm
  11. ^ Kratville 1962, str. 166
  12. ^ Wayner, Robert J., ed. (1972). Názvy, čísla a sestává z automobilů. New York: Wayner Publications. str. 52–55. OCLC  8848690.
  13. ^ „Baltimore and Ohio Railroad,„ Pullman, Coach and Dining Car Service “[hlášení jízdního řádu z dubna 1958]“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 87 (7). Srpna 1958.
  14. ^ „Transkontinentální osobní doprava v Santa Fe“ http://old.atsfrr.org/resources/Sandifer/TransconPass/Index.htm
  15. ^ A b Stephen J. Salamon et al., Baltimore a Ohio - Odrazy Capitol Dome. Silver Spring, Md .: Old Line Graphics, 1993. (ISBN  1-879314-08-8)
  16. ^ Kevin McKinney, „Chicago Afternoon“, Deník osobního vlaku, Summer, 1969, Flossmoor, Il., S. 14.
  17. ^ Michael J. Clark, „Capitol Limited Now Page in Rail History“, Baltimorské slunce 1. května 1971.

Reference

  • Kratville, William W. (1962). Steam Steel a Limited. Sága éry velkého laku. Omaha, NE: Barnhart Press. OCLC  1301983.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

externí odkazy

Média související s Capitol Limited (B&O vlak) na Wikimedia Commons