Shenandoah (vlak B&O) - Shenandoah (B&O train)

Shenandoah
Shenandoah (B&O) .jpg
B&O Train # 8, Shenandoah, podél Řeka Potomac u Hansrote, Západní Virginie, 30. října 1952
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíStředoatlantické USA; Středozápad USA
První služba1937
Poslední služba1964
NástupceShenandoah (Amtrak)
Bývalý provozovatelBaltimore a Ohio železnice
Trasa
StartJersey City, New Jersey
Baltimore, Maryland, 1958-1971
KonecChicago, Illinois, druhá větev do Detroit, Michigan
Četnost služebDenně
Palubní služby
Uspořádání sedadelTrenéři
SpánekRoomety, Dvoulůžkové ložnice, Sekce; Roomettes, Bedroom, single person Drawing Rooms on lower level of the Strata-Dome; auto s Roomettes & Double Bedrooms Continuous Washington to Los Angeles, from Chicago on Santa Fe železnice je # 17, Super náčelník (zpáteční cesta k dispozici v B & O Capitol Limited (1957)
Stravovací zařízeníJídelní vozy
Pozorovací zařízeníSalonek
Strata-Dome (v liché dny, kromě 31.)

The Shenandoah byl americký pojmenovaný osobní vlak z Baltimore a Ohio železnice (B&O), jeden ze čtyř denních B&O vlaků, které jezdí mezi Jersey City, New Jersey a Nádraží Grand Central v Chicago, Illinois, přes Washington DC. a Pittsburgh, Pensylvánie od 30. do 50. let. Ostatní B&O vlaky tohoto období na trase byly Capitol Limited, Columbian a Washington - Chicago Express.[1] Alternativní větev vznikla v Detroitu a setkala se s chicagskou částí vlaku v Deshler, Ohio, jižně od Toleda.

Zatímco vlaky byly inzerovány jako začínající v New Yorku, ve skutečnosti začaly v Jersey City. na Jersey Central je Terminál Jersey City, kde byli cestující převedeni na autobusy, které se setkaly s vlakem přímo na nástupišti. Tyto autobusy byly přepraveny přes řeku Hudson na Manhattan, kde pokračovaly do různých „stanic“. Po 26. dubnu 1958 již společnost B&O již neprovozovala osobní vlaky severně od Baltimore, Maryland, který se poté stal východním koncem země Shenandoah po zbytek své existence.[1]

Zdravotní sestra letušky B&O poskytující kojeneckou výživu a Shenandoah cestující v roce 1938

Od 40. do 60. let deník Shenandoah skládala se z trenérů, pěti Pullmanů spací vozy, a salonek s rádiem a full-service jídelní vůz. Počátkem padesátých let měl vlak také Strata-Dome kombinace pražcůkopulovité auto ve střídavé dny.[2][3]

Západ Shenandoah, operující jako vlak č. 7, opustil Washington ve 23:30 (několik hodin po 17:00 odjezd z Capitol Limited a Columbian z hlavního města národa), což z něj dělá oblíbeného cestujícího, který hledá pohodlné spojení s ostatními železnicemi v Chicagu, včetně Santa Fe a Union Pacific Railroads.[2] Vlak také přepravoval velké množství pošty a expresu s vybavením typu „head-end“, jako např Železniční pošta auta běžná součást Shenandoah'se skládají.[2] Počínaje 16. lednem 1954 obsahuje vlak transkontinentální spací vůz z Washingtonu, který pokračuje kolem Chicaga po železnici Santa Fe Super náčelník. (U cesty na východ se to neslo na Capitol Limited.) 12. ledna 1958 ukončily Baltimore a Ohio transkontinentální lůžkový vůz.[4][5]

The Shenandoah provozováno do New York City přes Philadelphia, Pensylvánie, do 26. dubna 1958, kdy společnost B&O přerušila osobní dopravu severně od Baltimoru.[6]

Vzhledem k tomu, že v šedesátých letech nadále klesal záštita cestujících na amerických železnicích, byla zrušena kombinace pražců a jídelních vozů a Vlaky č. 7–8 byly přejmenovány na Diplomat v roce 1964 a poté v roce 1967 úplně poklesl.[2] To mělo jeho finální běh ve zkrácené Akron, Ohio do Washingtonu, DC trasa s ukončením osobní dopravy B&O dne 30. dubna 1971[7]

Amtrak oživil jméno v 70. letech pro krátkodobé Shenandoah, vlak ve Washingtonu - Cincinnati.

Plán

V roce 1961 na západ Shenandoah Vlak č. 7 provozovaný podle následujícího jízdního řádu (zobrazeny časy odjezdů na hlavních zastávkách):

Trasa Shenandoah (v oranžový)
MěstoČas odjezdu
     Baltimore, Md. (Stanice Camden )         22:00
     Washington DC. (Union Station )    23:15
     Martinsburg, W. Va. (Martinsburg nádraží )    0:56
     Cumberland, Md. (Stanice Queen City )      2:47
     Connellsville, Pa.      5:10
     McKeesport, Pa.      6:08
     Pittsburgh, Pa. ((Stanice P & L.E.) )      7:00 ráno.
     Youngstown, Ohio      8:36
     Akron, Ohio (Union Station )      9:52
     Deshler, Ohio    11:35
     Gary, Indiana (CT) (Union Station )      14:38
     South Chicago (Jižní Chicago )      14:51
     Chicago (Nádraží Grand Central )      15:45
zdroj: jízdní řád B&O, 29. října 1961[3]

Reference

  1. ^ A b Herbert H. Harwood, Jr., Královská modrá čára. Sykesville, Maryland: Greenberg Publishing, 1990 (ISBN  0-89778-155-4).
  2. ^ A b C d Harry Stegmaier, Baltimore & Ohio Passenger Service, sv. 2 - Route of the Capitol Limited. Lynchburg, Va .: TLC Publishing, 1997 (ISBN  1-883-089-00X).
  3. ^ A b Baltimore a Ohio - jízdní řády osobních vlaků, 29. října 1961.
  4. ^ „Baltimore and Ohio Railroad,„ Pullman, Coach and Dining Car Service “[hlášení jízdního řádu z dubna 1958]“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 91 (3). Srpna 1958.
  5. ^ „Transkontinentální osobní doprava v Santa Fe“ http://old.atsfrr.org/resources/Sandifer/TransconPass/Index.htm
  6. ^ Stephen J. Salamon, David P. Oroszi a David P. Ori, Baltimore a Ohio - Odrazy Capitol Dome. Silver Spring, Maryland: Old Line Graphics, 1993 (ISBN  1-879314-08-8).
  7. ^ Edmonson, Harold A. „Vlaky v předvečer Amtraku“, Cesta do Amtraku, přetištěno v Kalmbach Publishing, 1972.