HMS Ben-my-Chree - HMS Ben-my-Chree
![]() HMS Ben-my-Chree | |
Dějiny | |
---|---|
![]() | |
Název: | Ben-my-Chree |
Operátor: | Isle of Man Steam Packet Co. |
Registrační přístav: | ![]() |
Trasa: | Anglie-Isle of Man |
Stavitel: | Vickers, Barrow-in-Furness |
Stanoveno: | 1907 |
Spuštěno: | 23. března 1908 |
Dokončeno: | 8. srpna 1908 |
Osud: | Objednáno královské námořnictvo, 1. ledna 1915 |
![]() | |
Název: | HMS Ben-my-Chree |
Získané: | 1. ledna 1915 |
Uvedení do provozu: | 23. března 1915 |
Osud: |
|
Obecné vlastnosti (jako osobní loď) | |
Typ: | Balíček |
Tonáž: | 2,651 GRT |
Délka: | 390 stop (118,9 m) (o / a ) |
Paprsek: | 46 ft (14,0 m) |
Hloubka: | 18 ft 6 v (5,64 m) |
Paluby: | 5 |
Instalovaný výkon: | 4 × válcový kotle |
Pohon: |
|
Rychlost: | 24.2 kn (44,8 km / h; 27,8 mph) |
Kapacita: | 2,549 |
Osádka: | 119 |
Obecná charakteristika (v provozu RN) | |
Typ: | Přeprava hydroplánem |
Přemístění: | 3 888 tun dlouhé (3 950 t) |
Délka: | 387 stop (118,0 m) (o / a ) |
Návrh: | 16 ft (4,9 m) |
Instalovaný výkon: | 14,500 shp (10 800 kW) |
Rychlost: | 24,5 kn (45,4 km / h; 28,2 mph) |
Osádka: | 250 |
Vyzbrojení: | |
Letadlo přepravované: | 4–6 × hydroplány |
HMS Ben-my-Chree (Manský: "Žena mého srdce"[1]) byl balíček parník a královské námořnictvo (RN) hydroplán dopravce z První světová válka. Byla původně postavena v roce 1907 Vickers pro Isle of Man Steam Packet Company a byl určen pro použití v Anglii -Isle of Man trasa. Byla třetí lodí, která nese její jméno. Do dnešního dne Ben-my-Chree je držitelem rychlostního rekordu přechodu z Liverpool na Douglas na parník za méně než tři hodiny.[2]
Začátkem roku 1915 si ji objednala RN a v květnu se zúčastnila několika neúspěšných útoků na Německo. Loď byla převedena na Dardanely v červnu na podporu Kampaň Gallipoli. Jedno z jejích letadel vypustilo první loď vzdušné torpédo útok na loď v srpnu.[3] Poté, co byl Gallipoli na konci roku evakuován, Ben-my-Chree stalo se vlajková loď z Eskadra hydroplánu Východní Indie a Egypt kteří operovali ve východním Středomoří, prováděli průzkumné mise a útočili turečtina zařízení a vojska. Potopila ji turečtina dělostřelectvo zatímco kotví na nedávno obsazeném ostrově Kastellorizo na začátku roku 1917 bylo pět členů její posádky zraněno. Loď byla zachráněno v roce 1920 a rozbité v roce 1923. Ben-my-Chree bylo jediné letecké plavidlo na obou stranách potopené nepřátelskou akcí během války.[4]
Popis a konstrukce
SS Ben-my-Chree měl tonáž 2651GRT.[5] Loď byla 390 stop (118,9 m) celkově dlouhý a 375 stop (114,3 m) dlouhý mezi svislicemi. Měla paprsek 14 stop (46 stop) a hloubka 18 stop 6 palců (5,64 m) od její hlavní paluby po její horní část kýl. Ben-my-Chree měl pět balíčků[6] a kapacitou 2 549 cestujících s posádkou 119.[2]
Loď poháněli tři licence Parsons parní turbíny s přímým pohonem, každý řidičský kloubový hřídel. Byly poháněny párou dodávanou čtyřmi válcovými kotle při pracovním tlaku 170psi (1,172 kPa; 12 kgf / cm2 )[6] což jí dalo rychlost 24,2 uzly (44,8 km / h; 27,8 mph). Její motory spálily až 95 dlouhých tun (97 t) uhlí denně, což z ní činilo nákladnou loď.[2]
Byla objednána v roce 1907 společností Steam Packet Company na ostrově Man a byla postavena na Vickers loděnice v Barrow-in-Furness za cenu GB £112 000. Loď byla spuštěno dne 23. března 1908[2] a dokončena 8. srpna.[5] Ben-my-Chree byla normálně odložena kvůli svým nákladům, s výjimkou tří nejrušnějších měsíců roku, kdy měla plný počet cestujících.[2]
SS Ben-my-Chree byla pronajata Royal Navy dne 1. ledna 1915 a ona začala její přeměnu na hydroplán dopravce na Cammell Laird loděnice v Birkenhead následující den. Část její zádi nástavba byl odstraněn a nahrazen a hangár, na zádi její zadní části trychtýř, ve kterém se nacházely čtyři až šest hydroplánů. Letadla byla zvedána dovnitř a ven z vody jeřáby přední a zadní. Demontovatelná 60 stop dlouhá (18 m) odletová plošina byla instalována před její nástavbou; byl vybaven vozíkem a kolejnicemi, které umožnily vzlet hydroplánu.[3][5]

Ve službě RN loď přemístěn 3,888 dlouhé tun (3950 t), byl 387 stop (118,0 m) dlouho celkově, a měl návrh 16 stop (4,9 m). Ben-my-Chree's turbíny generovaly 14 500 výkon na hřídeli (10 800 kW) a byla jí připsána rychlost 24,4 uzlů (45,4 km / h; 28,2 mph), i když byla tato rychlost v provozu překročena. Loď mohla nést 502 tun dlouhého uhlí (510 t) uhlí. Její posádku tvořilo přibližně 250 důstojníků a řadových vojáků.[5]
Její výzbroj se skládala ze čtyř rychlá palba (QF) 12-pounder 18 cwt zbraně,[Poznámka 1] a dva Vickersovy třípalcové AA zbraně.[5] Ben-my-Chree nesl 130 ran na 12-pounder a 64 ran pro každý tři-pounder. V květnu 1916, jeden 12-pounder AA zbraň, tři-pounder, a 2-pounder Bambule, každý na armádních vozech, byly přidány.[3][5]
Zpočátku byla přidělena k Harwichská síla pod velením Velitel Cecil L'Estrange Malone, kde se 3. května zúčastnila neúspěšného náletu na Norddeich to muselo být opuštěno kvůli hustému mlha.[7] Dne 6. května, když byla na jiné neúspěšné misi zaútočit na Norddeich, byla omylem vrazena ničitel Lennox v husté mlze, i když poškození bylo mírné.[3] Další pokus byl učiněn 11. května, ale byl opět opuštěn kvůli silné mlze.[7] Během tohoto nájezdu Ben-my-Chree pokusil se ji spustit Sopwith Schneider z vozíku z přední paluby, ale motor selhal, rozbil startér a zlomil zápěstí pilota, když byla rukojeť startéru v kokpitu.[8]
Na Dardanely

V květnu 1915 vyplula k Dardanely,[3] nesoucí dva Krátký typ 184 torpédové bombardéry a dorazil k Lesbos 10. června. Její letadla byla zapojena hlavně do špinění pro lodě poskytující podpora námořní palby pro vojáky na břeh, i když také prováděli průzkumné mise v oblasti. Dne 11. Srpna jedna z těchto misí zahlédla tureckou loď u severního pobřeží ostrova Marmorské moře a následující den Velitel letu Charles Edmonds zaútočil na krátkém hydroplánu 184. Nechal svého pozorovatele za sebou a letěl se sníženým zatížením palivem, aby dostatečně odlehčil své letadlo, aby unesl torpédo o velikosti 14 palců (356 mm) a 810 liber (370 kg). Úspěšně upustil vzdušné torpédo ve vzdálenosti asi 800 yardů (730 m) a nadmořské výšce 15 stop (4,6 m). Ukázalo se, že jeho cíl byl na břeh poté, co byl torpédován Brity ponorka E14. Poté následoval 17. srpna úspěšný útok proti lodi Edmonds o délce 5 000 tun (5 100 t). Flight Lieutenant George Dacre doprovázel Edmondse na jeho letu ve svém vlastním letadle, ale utrpěl potíže s motorem a musel přistát na Dardanelách. Byl pojíždění na vodě, když narazil na velkou páru remorkér, kterou okamžitě torpédoval. Po několikamilionovém pojíždění se dokázal znovu dostat do vzduchu a byl v klouzavé vzdálenosti od Ben-my-Chree když mu trvale selhal motor.[9]
Dne 2. září pomohla zachránit Australan vojska z torpédování vojenská loď HMT Southland vypnuto Lemnos. Loď byla převedena do Port Said, Egypt po skončení kampaně Gallipoli.[3] Ben-my-Chree když byla založena v lednu 1916, stala se vlajkovou lodí letky hydroplánů Východní Indie a Egypt.[4] Eskadra byla pod velením Velící důstojník „Egypt a jeho hlavní povinností bylo sledovat turecké pozice a pohyby v jižní Palestině a na Sinaji.[10] SSUganda se s ní 11. února srazil a těžce poškodil příď lodi.[3] Trvalé opravy byly provedeny v Suez od 13. března do 25. dubna.[4] Velitel Charles Samson nahradil L'Estrange Malone jako kapitán dne 14. května. O několik dní později, poručíku William Benn připojil se k lodi jako pozorovatel.[11] Ben-my-Chree byl založen na Doupě později v roce 1916.[12]
Ztráta

Francouzská vojska obsadila řecký ostrov Kastellorizo, u jihozápadního pobřeží Turecka, dne 20. prosince 1916 jej použít jako zálohovou základnu proti Turkům. Turci nejsou potěšeni přítomností Francouzů a tajně nasadili dělostřelecká baterie se čtyřmi 155 milimetry (6,1 palce) a dvanácti 77 milimetry (3,0 palce) děly v dosahu ostrova. Francouzský velitel požádal přepravce hydroplánů, aby provedli průzkum v oblasti a Ben-my-Chree byl odeslán jako odpověď. Dorazila 11. ledna 1917 a zakotvila v přístavu, který stál před pevninou. Turecké zbraně zahájily palbu asi o dvě hodiny později a třetím výstřelem zasáhly nosič. Následné granáty jí vyřadily řízení a zahájily palbu v hangáru, který se šířil přes její horní palubu.[3] (Vidět Mustafa Ertuğrul Aker )

Posádce bylo nařízeno opustit loď po zhruba čtyřiceti minutách bombardování pomocí jediného zbývajícího funkčního motorový záchranný člun ze tří uložených na palubě. Jeden důstojník a čtyři řadoví muži byli zraněni, ale nikdo nebyl zabit. Turci pokračovali ve svém bombardování po dobu pěti hodin, dokud Ben-my-Chree uvedené na pravý bok a potopil se v mělké vodě. Později v průběhu dne se kapitán a hlavní inženýr vrátili k vraku, aby zachránili maskoty lodi, kočku a psa, kteří útok přežili.[13]
Ben-my-Chree'Vrak zůstal na svém místě až do roku 1920, kdy byl vyzdviženo záchrannou lodí Vallette a vlečen do přístavu Pireus. Loď se ukázala jako konstruktivní celková ztráta a byl rozdělen v Benátky, Itálie v roce 1923.[14]
Během své krátké kariéry operovala Sopwith typ 860, Schneider a Dítě, stejně jako Krátký typ 830 a plováky typu 184.[4]
Poznámky
Poznámky pod čarou
- ^ Dotan, str. 133
- ^ A b C d E Caruana, et al., s. 297
- ^ A b C d E F G h Caruana, et al., s. 298
- ^ A b C d Laik, str. 44
- ^ A b C d E F Laik, str. 43
- ^ A b "Spuštění Ben-my-Chree"
- ^ A b Friedman, str. 32
- ^ King, str. 82
- ^ Bruce, str. 9
- ^ MacPherson, str. 289
- ^ Bruce, str. 10
- ^ Gardiner & Gray, str. 68
- ^ Caruana, et al., str. 298–99
- ^ Caruana, et al., s. 299
Reference
- Bruce, J. M. (2001). Krátký 184. Datový soubor Windsock. 85. Berkhampstead, Velká Británie: Albatros Productions. OCLC 295877455.
- Caruana, J .; Field, Andy; Head, Michael; et al. (Prosinec 2012). „Otázka 33/48: Britská nabídka hydroplánů potopena tureckým dělostřelectvem“. Warship International. Sv. 49 č. 4. Toledo, Ohio: Mezinárodní organizace pro námořní výzkum. 297–99. ISSN 0043-0374.
- Chappell, Connery (1980). Záchranné lano ostrova. Prescot: T. Stephenson. ISBN 0-90131420-X.
- Dotan, Yossi (2007). Watercraft on World Coins, díl 1: Europe, 1800–2005. Brighton, Velká Británie: Alpha Press. ISBN 9781898595496.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evolution of the Ship and their Aircraft. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
- King, H. F. (1981) [1980]. Sopwith Aircraft, 1912–1920. London: Putnam. ISBN 0-370-30050-5.
- "Spuštění Ben-My-Chree". Manx Quarterly. S. K. Broadbent. 1 (4). Dubna 1908.
- Layman, R. D. (1989). Před letadlovou lodí: Vývoj leteckých lodí, 1859–1922. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-210-9.
- MacPherson, K., vyd. (1968). "Přepravci přeběhlíků". Warship International. Sv. 5 č. 4. Toledo, Ohio: Naval Records Club. str. 285–94. ISSN 0043-0374.
Další čtení
- Blackburn, Charles John (1923). „Ben-my-Chree“. Jak manská flotila pomohla ve Velké válce. Douglas, Velká Británie: Louis G. Meyer. OCLC 12076508.
- Hart, Peter (2000). "Gallipoli: The Air War" (PDF). Císařská válečná muzea.