HMS Engadine (1911) - HMS Engadine (1911)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMS Engadine.

HMS Engadine.jpg
Engadine v kotvišti, 1915, s a Krátcí bratři hydroplán na zádi
Dějiny
Spojené království
Název:SS Engadine
Majitel:Jihovýchod a Chatham železnice
Stavitel:William Denny a bratři, Dumbarton, Skotsko
Spuštěno:23. září 1911
Dokončeno:1911
Osud:Pronajato Royal Navy, 11. srpna 1914
Spojené království
Název:HMS Engadine
Získané:
  • 11. srpna 1914
  • Únor 1915 (zakoupeno)
Uvedení do provozu:1. září 1914
Osud:Prodáno zpět majitelům, prosinec 1919
Spojené království
Název:SS Engadine
Majitel:Jihovýchod a Chatham železnice /Jižní železnice
Získané:Prosince 1919
Osud:Prodáno, 1932
Spojené státy
Majitel:Fernandez Hermanos, Inc.
Získané:1933
Přejmenováno:SS Corregidor
Osud:Potopena těžit, 17. prosince 1941
Obecná charakteristika (od roku 1918)
Typ:Přeprava hydroplánem
Tonáž:1,676 hrubé registrační tuny (GRT)
Přemístění:2 550 tun dlouhé (2 590 t) (hluboké zatížení )
Délka:323 stop (98,5 m)
Paprsek:41 ft (12,5 m)
Návrh:13 ft 8 v (4,2 m)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:21.5 uzly (39,8 km / h; 24,7 mph)
Rozsah:1,250 nmi (2320 km; 1440 mi) při 15 uzlech (28 km / h; 17 mph)
Doplněk:197
Vyzbrojení:
Letadlo přepravované:4 × hydroplány

HMS Engadine byl nabídka hydroplánu který sloužil v Royal Navy (RN) během První světová válka. Převedeno z křížeKanál paketová loď SS Engadine, byla původně vybavena dočasným hangáry pro tři hydroplány pro letecký průzkum a bombardovací mise v USA Severní moře. Podílela se na Cuxhaven Raid na konci roku 1914, než zahájila důkladnější přeměnu v roce 1915, která zvýšila její kapacitu na čtyři letadla. Engadine byl převeden do Flotila bitevního křižníku na konci roku 1915 a účastnil se Bitva o Jutsko v roce 1916, kdy jedno z jejích letadel letělo první průzkumnou misi těžší než vzduch během námořní bitvy. Byla převezena do Středomoří v roce 1918.

V roce 1919 byla prodána zpět svým původním majitelům a pokračovala ve své předválečné roli. Engadine byl prodán v roce 1933 filipínské společnosti a přejmenován na SS Corregidor. Byla potopena těžkými ztrátami na životech a těžit[Poznámka 1][2] v prosinci 1941 během invaze na Filipíny na začátku Pacifická válka.

Popis

Engadine měl Celková délka z 323 stop (98,5 m), a paprsek 12 stop (41 stop) a průměr návrh 13 stop 8 palců (4,2 m).[3] Ona přemístěn 2 550 tun dlouhé (2 590 t) při hluboké zatížení[3] a byla hodnocena na 1676hrubé registrační tuny (GRT). Každá ze tří sad přímého pohonu lodi parní turbíny řídil jeden kloubový hřídel. Loď je šest kotle vyrobil dostatek páry na výrobu 13 800 výkon na hřídeli (10 300 kW) z turbín,[4] dost pro navrženou rychlost 21,5 uzly (39,8 km / h; 24,7 mph).[5] Engadine přepravilo 400 tun uhlí (390 tun),[4] dost na to, aby jí dal rozsah 1250 námořní míle (2 320 km; 1 440 mil) při rychlosti 15 uzlů (28 km / h; 17 mph).[6]

Stavba a servis

SS Engadine byl stanoveno podle William Denny a bratři na jejich Dumbarton, Skotská loděnice jako rychlý balíček pro Jihovýchod a Chatham železnice je Folkestone -Boulogne běh. Loď byla spuštěno dne 23. září 1911 a dokončena později v tomto roce. Byla požádána o službu u Admiralita dne 11. srpna 1914,[7] a byl do provozu 1. září poté, co byla upravena tak, aby zvládla hydroplány podle Chatham loděnice. Tři plátna hangáry byly instalovány, jeden vpřed a dva na zádi, a nebyla tam žádná pilotní kabina, letadlo bylo spuštěno na moře pro vzlet a znovu se vzpamatovalo z moře po přistání nově instalovaným jeřáby.[8] V roce 1918 měla její posádka 197 důstojníků a řadových vojáků, včetně 53 leteckých pracovníků.[4]

Po dokončení úprav 1. září Engadine byl přidělen k Harwichská síla spolu s nabídkami hydroplánů Císařovna a Riviéra.[9] Na Štědrý den roku 1914 se devět letadel ze všech tří lodí zúčastnilo nájezdu Cuxhaven na bydlení hangárů Zeppelin vzducholodi.[10] Sedm z devíti hydroplánů úspěšně odstartovalo k útoku, ale způsobili malé škody. Pouze tři z letadel se vrátily, aby se vzpamatovaly, ale posádky ostatních tří vykopaný bezpečně[10] a byly získány britskou ponorkou[11] a nizozemský trauler Marta van Hattem.[12] Pozoruhodný člen její posádky byl Robert Erskine Childers který sloužil jako instruktor v pobřežní plavbě nově vyškoleným pilotům. Podařilo se mu rozšířit své povinnosti i na létání jako navigátor a pozorovatel a účastnil se náletu, pro který byl uvedeno v odeslání.[13]

Engadine byl zakoupen v únoru 1915 admirality[14] a byla upravena uživatelem Cunard na Liverpool od 10. února do 23. března 1915 se stálým čtyřmotorovým hangárem v zadní části nástavba a pár jeřáby byly namontovány v zadní části hangáru, aby zvedly hydroplány dovnitř a ven z vody.[4] Čtyři rychlopalná (QF) 12-pounder 12 cwt zbraně,[Poznámka 2] každá se 130 náboji a dvě Vickers QF 3-pounder protiletadlové zbraně, každý s 65 náboji, byl vybaven pro sebeobranu.[10] Měla také a holubník který sídlil poštovní holuby být používána jejím letadlem, pokud jejich bezdrátový bylo rozbito.[6]

Po dokončení přeměny se znovu připojila k Harwichským silám; dne 3. července, Engadine a Riviéra se pokusil vypustit letadlo pro průzkum Řeka Ems a vylákat Zeppelin, aby mohl být napaden. Z Engadine's tři Sopwith Schneider Floatplanes že se pokusila vystřelit, dvě ztroskotala při vzletu a třetí byla těžce poškozena. Byla převezena do Viceadmirál David Beatty Flotila bitevního křižníku (BCF), založená na Rosyth v říjnu. Později téhož měsíce Engadine provedl zkoušky vysokorychlostního odtahování kite balónky pro pozorování dělostřelby, ačkoli obecně sloužila jako základní loď pro hydroplány flotily.[15]

Bitva o Jutsko

Hlavní článek: Bitva o Jutsko

Dne 30. května 1916, Engadine byl připojen k 3. letka lehkého křižníku, které velel kontradmirál Trevylyan Napier a nesl dva Krátký typ 184 a dva Sopwith Baby Floatplanes na palubě. Dvoumístné Type 184 byly určeny k pozorování a byly vybaveny bezdrátovým zařízením s nízkým výkonem, zatímco Babys byly určeny k sestřelení Zeppelins. Engadine doprovázel křižníky, když se bitevní flotila toho večera vzepřela z Rosythu, aby zachytila Německá flotila na volném moři. Nějakou dobu 31. května ve skutečnosti vedla BCF a mohla být jednou z prvních lodí, které pozorovaly blížící se Němce. Její pozice v předvoj byla diktována požadavkem, aby hladká voda úspěšně vypustila své letadlo; bouřlivá voda z lodí probouzí se stačilo ke zničení pokusu o vzlet. Rovněž by se musela úplně zastavit, aby zvedla své letadlo přes bok a připravila ho na start, což trvalo nejméně 20 minut, než zakotvila. Mohla tak vypustit svůj plovákový letoun v neporušené vodě a poté spadnout zpět mezi hlavní část flotily.[16]

Nařídil Beatty Engadine provést průzkum na severo-severovýchod ve 14:40 a ona se plavila přes BCF, než se otočila na severovýchod, aby našla klidnější vodu. V 15:07 poručíku Frederick Rutland vzlétl ve svém Type 184 a jeho pozorovatel signalizoval Engadine že zahlédli tři Němce křižníky a pět ničitelé v 15:30. Byly to lodě z II Skautská skupina, vedoucí bitevních křižníků viceadmirála Franz von Hipper. Bylo to poprvé, co letoun těžší než vzduch provedl průzkum nepřátelské flotily v akci. Poté, co bylo předáno několik dalších bodových zpráv, prasklo palivové potrubí letadla kolem 15:36 a Rutland byl nucen odložit své letadlo. Dokázal to opravit a naznačil, že je připraven znovu vzlétnout, ale bylo mu nařízeno taxi k nosiči na povrchu. Letadlo dosáhlo lodi v 15:47 a do 16:04 bylo zvednuto na palubu. Do této doby dvojice torpédoborců, Moresby a Onslow, které bylo nařízeno chránit Engadine když stála, dosáhl k ní. Engadine se pokusil předat spotové zprávy Beatty vlajková loď a vlajková loď 5. bitevní letka, ale nebyl úspěšný. Táhla Beattyho sílu během „Běhu na jih“, během kterého byly její dva doprovody odděleny a znovu, když během „Běhu na sever“ obrátily směr.[17]

14 000 tun (14 000 t) obrněný křižník Bojovník byl ochromen četnými zásahy Němce bitevní lodě kolem 18:30 a spadl dovnitř Engadine 10 minut později. První je kormidlo byla zaseknutá úplně a ona pokračovala v točení v těsných kruzích, dokud nebyla vyčerpána pára. V 19:45 Engadine pokusil se ji vzít do vleku, ale zaseknuté kormidlo tomu bránilo, dokud nebylo vycvičeno uprostřed lodi. Do 21:30 udělala 8 uzlů (15 km / h; 9,2 mph), zatímco její turbíny dělaly otáčky za 19 uzlů (35 km / h; 22 mph). Následujícího rána brzy Bojovník'Postupné záplavy se zhoršily a ona se potápěla. Kapitán Vincent Molteno nařídil jeho loď opustit po Engadine přišel je vzít v 8:00. Jeden z Bojovník'byly propíchnuty zbraně Engadine's trupem pod čára ponoru jako bývalá loď válcované v mírných mořích, ale to bylo rychle opraveno. Asi 675 důstojníků a poddůstojnických mužů se úspěšně dostalo k mnohem menším Engadine který je musel rychle rozdělit, aby jí zabránil převrhnutí. Mezi nimi bylo asi 30 vážně zraněných mužů, kteří byli převezeni napříč v nosítkách; jeden muž spadl z nosítek mezi loděmi, ale byl Rutlandem na rozkaz zachráněn. Za svou statečnost mu byla udělena první třída Albertova medaile za záchranu života ve zlatě a krátce se stal jediným žijícím příjemcem. Převod byl dokončen před 09:00 a Bojovník krátce nato klesl.[18]

Engadine u bojových sil zůstala až do začátku roku 1918, kdy byla přeložena do Středomořská flotila. Byla založena z Malta, provádějící protiponorkové hlídky, po zbytek války.[19]

Poválečná kariéra

V prosinci 1919 byla prodána zpět svým původním majitelům, jihovýchodní a chathamské železnici, a pokračovala ve své dřívější roli trajektu přes kanál. Engadine byl převeden do Jižní železnice v roce 1923, kdy došlo ke konsolidaci britských železnic. Prošla rukama lodního makléře a byla prodána společnosti Fernandez Hermanos, Inc. v USA Filipíny v roce 1933 přejmenován na SS Corregidor.[20]

Potopení

V 22:00 dne 16. prosince 1941, Corregidor opustil dok Manila v naprosté tmě, nabitý nadbytečnou kapacitou filipínských civilistů, kteří se snažili uprchnout na jižní Filipíny po začátku války. Odhaduje se, že na palubě bylo 1 200 až 1 500 lidí, včetně přibližně 150 filipínských vojáků, 7 Američanů,[21] 5 filipínských zákonodárců a stovky vysokoškolských studentů, kteří cestovali domů poté, co byly jejich školy zavřeny. Na palubě byly také vojenské zásoby a většina dělostřeleckého doplňku (2,95 palcová horská děla ) z Visayan-Mindanao Force z Filipínská armáda. Majitelé lodi neinformovali Inshore Patrol námořnictva o plánu lodi odejít Manila Bay.[22]

Ačkoli kapitán Apolinar Calvo z Corregidor měl předchozí zkušenosti s navigací po vytěženém vstupu do manilského zálivu (doly byly zavedeny od července), námořnictvo v ten den změnilo své postupy. Spíše než zveřejňovat a dělový člun poblíž bezpečného kanálu, jak tomu bylo v předchozích dnech, osvětleno bóje byly používány k vedení lodí.[23] Jako Corregidor plul blízko k ostrov Corregidor kolem 1:00 prošlo kanálem a bylo pozorováno, že se loď otáčí směrem k elektricky ovládanému minové pole. Někteří důstojníci vyslaní na velitelství armádního velitelství obrany na moři na ostrově doporučili, aby byly miny dočasně odzbrojeny, aby loď mohla projít minovým polem. Řada účtů uvádí, že Seaward Defense Commander Plukovník Paul Bunker nařídil, aby doly zůstaly aktivní.[24]

„Armáda a filipínští velitelé už dlouho tloukli hlavám. Všechny kanály z manilského zálivu byly těženy po mnoho měsíců. V této době byla těžba přísně aktuální a funkční. V 1 ráno 16. prosince SS Corregidor, nesoucí 760 uprchlíků, se pokusilo projít minovým polem, aniž by požadovalo povolení. Této žádosti by bylo vyhověno. Poručík, který hlídal v důlním křídle, když spatřil SS Corregidor zavolal svému nadřízenému, který zase zavolal velitele obrany směrem k moři, plk. Bunkera, se žádostí o informace, zda má deaktivovat kontaktní miny v kanálu. S celoživotními zkušenostmi s filipínskými, kteří se vrací k povstání z roku 1998, plukovník Bunker řekl: „Ne!“ Moje první znalost této záležitosti se dostavila, když mi ve 12:55 ráno zavolaly hodinky. Corregidor zasáhl jeden z našich dolů a za čtyři nebo pět minut, které trvalo, než jsem se dostal na mé velitelské stanoviště baterie, se loď potopila. ... Poté jsme neměli problémy s neoprávněnými filipínskými čluny, které se pokoušely projet kanálem “

Kapitán George Steiger: Deník válečných zajatců [1]

Když Corregidor vstoupil do minového pole, došlo na pravé straně lodi k velké explozi. Přeplněná loď se rychle začala potápět a mnoho lidí bylo uvězněno v podpalubí. Ti, kdo přežili, uvedli, že loď se potopila tak rychle, že nebyl čas na paniku ve velkém měřítku. Scénu, která pomohla záchrannému úsilí, osvětlily reflektory z ostrova Corregidor.[25] Námořníci MTB letka 3 zveřejněno na Zátoka Sisiman uslyšel výbuch a odešel ve tři PT lodě (PT-32, PT-34 a PT-35 ) vyšetřovat. Když čluny dorazily, našli ve vodě přeživší a dokázali získat 282 přeživších.[26] Sedm ze zachráněných cestujících později zemřelo na následky zranění.[27][Poznámka 3]

Incident nebyl nikdy vyšetřován kvůli japonské invazi. Později někteří důstojníci armády oznámili, že dálkově ovladatelné miny byly nastaveny do bezpečnostní polohy bezprostředně po výbuchu. Celkový počet obětí není znám. Odhaduje se, že o život přišlo 900–1 200 lidí.[29] Mezi mrtvými byli kapitán a většina členů posádky, dva zákonodárci a jeden z amerických cestujících. V té době, potopení Corregidor bylo nejvíce významná námořní katastrofa ve filipínské historii a jedna z největších námořních katastrof na světě, ke kterým nedošlo v důsledku vojenské nebo námořní akce.[30]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Důl mohla být položena japonskou ponorkou I-124.[1]
  2. ^ „Cwt“ je zkratka pro set váha, 12 cwt vztaženo na hmotnost zbraně.
  3. ^ Gordon dává 296 přeživších.[28]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Rohwer, str. 258
  2. ^ I-124 položil miny v přístavu v Manile, ale viz poznámky týkající se 1-124 a „Corregidor“
  3. ^ A b Friedman, str. 364
  4. ^ A b C d Layman 1989, s. 38
  5. ^ Friedman, str. 30
  6. ^ A b Hobbs, str. 22
  7. ^ Hobbs, str. 21, 31; Layman 1989, s. 38
  8. ^ Friedman, str. 30, 32, Hobbs, str. 21
  9. ^ Layman 1989, s. 38, 40
  10. ^ A b C Friedman, str. 32
  11. ^ Barnes a James, str. 98
  12. ^ „Záchrana velitele letu Hewletta“. Let. Sv. Č. 315 č. 8. ledna 1915. 8. ledna 1915. s. 24. Citováno 7. února 2014.
  13. ^ Piper, str. 153
  14. ^ Hobbs, str. 31
  15. ^ Friedman, str. 34
  16. ^ Layman 1990, s. 94–95
  17. ^ Layman 1990, s. 96–98
  18. ^ Layman 1990, s. 98–99, 101
  19. ^ Friedman, str. 43; Layman 1989, s. 40
  20. ^ Hobbs, str. 32; Layman 1989, s. 40
  21. ^ Zpráva o potopení z roku 1953, která uvádí americké cestující na palubě lodi
  22. ^ Cressman; Gordon, str. 73–76
  23. ^ Cressman; Gordon, str. 73
  24. ^ Cressman; Gordon, str. 74
  25. ^ Cressman; Gordon, str. 74–75
  26. ^ Cressman; Gordon, str. 75
  27. ^ Cressman
  28. ^ Gordon, str. 75
  29. ^ Cressman; Gordon, str. 75–76
  30. ^ Hartendorp, str. 350

Reference

externí odkazy