SS Král Orry (1842) - SS King Orry (1842) - Wikipedia

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz King Orry (disambiguation).

Král Orry (1842) .JPG
RMS Král Orry
Dějiny
Spojené království Isle of Man
Název:Král Orry
Majitel:1842–1858: IOMSPCo
Operátor:1842–1858: IOMSPCo
Registrační přístav:Douglas, ostrov Man
Stavitel:J. Winram a Robert Napier & Co.
Náklady:£10,763
Spuštěno:10. února 1842
Ve službě:1842
Mimo provoz:1858
Identifikace:
Osud:Prodáno Robert Napier & Co. jako část platby za Douglas. Napier prodán řeckým zájmům
Postavení:Sešrotován
Obecná charakteristika
Typ:Kolesový parník
Tonáž:433 hrubé registrační tuny (GRT)
Délka:140 ft 0 v (42,7 m)
Paprsek:23 ft 3 v (7,1 m)
Hloubka:14 ft 3 v (4,3 m)
Instalovaný výkon:108 shp (81 kW)
Pohon:Motor s boční pákou.
Rychlost:9.5 uzly (17,6 km / h; 10,9 mph)

SS (RMS) Král Orry (Já) Č. 21923 - první plavidlo v historii linky, které se tak jmenovalo - byla dřevěná kolesový parník který sloužil s Isle of Man Steam Packet Company.

Reklama na přechod mezi Douglas a Liverpool na palubě Král Orry a Královna ostrova.

Král Orry je zvláštním zájmem, protože byla jedinou lodí v historii společnosti, která byla postavena Douglas. Ačkoli za její stavbu má zásluhu dvůr Johna Winrama, je pravděpodobné, že na budovu dohlížel Aitken z Liverpool a Douglasův dvůr pouze provedl stavbu. Později v roce 1842 byla převzata pod vlekem Monin ostrov na Glasgow, aby její motory namontoval Robert Napier & Co.

Rozměry

Obrázkové schéma Beam Engine nainstalovaného v Král Orry.

Král Orry byla poslední dřevěná loď ve flotile Steam Packet.[1] Carvel postaven se stáním bowsprit, čtvercový záď s falešnými galeriemi. Král Orry měl dva stožáry, byl škuner zmanipulované mužem loutka. Měla registrovanou prostornost 433GRT; délka 140 '; paprsek 23'3 "; hloubka 14'3". Její motor vyvinul jmenovitý koňský výkon 108 koní, což jí poskytlo rychlost přibližně 9–10 uzly. Její nákupní cena byla 10 763 GBP.

Životnost

Obrázek z roku 1856 Král Orry, Monina královna & Tynwald.

Při vstupu do flotily její nejrychlejší běh mezi Douglas a Liverpool byla 6 hodin 20 minut a její průměr asi 7 hodin.

Dne 20. září 1845 se srazila s parníkem princ v Řeka Mersey a byla na břehu kvůli poškození způsobenému na jejích lucích.[2] V roce 1847 byla znovu vařena za 3 000 liber.

8. července 1856 se jí při cestě z Liverpoolu do Douglasu zlomil klikový hřídel mezilehlé šachty. Byla odtažena zpět do Liverpoolu Tynwald.[3]

Likvidace

V roce 1858 Král Orry převzal Robert Napier & Co. z Glasgow částečně platba za Douglas.[4] Jako její hodnota byla povolena částka 5 000 £. Poté byla Napierem prodána Řekům a obchodována na východě Středomoří.

Reference

  1. ^ Bernard Dumpleton, 2002. Příběh kolesového parníku. Knihy Intellect. str. 114. ISBN  978-1-84150-801-6.
  2. ^ "Zprávy o lodi". Časy (18936). Londýn. 23. září 1845. plk D-E, str. 8.
  3. ^ "Expediční zpravodajství". Liverpool Mercury atd (2850). Liverpool. 11. července 1856.
  4. ^ Ian Collard, 2013. Parní balíček Isle of Man v čase. Amberley Publishing Limited. str. 29. ISBN  978-1-4456-1432-8.
Bibliografie
  • Chappell, Connery (1980). Záchranné lano ostrova T. Stephenson & Sons Ltd. ISBN  0-901314-20-X