SS Fenella (1936) - SS Fenella (1936)
 Fenella v Douglas, ostrov Man | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Isle of Man | |
| Název: | Fenella |
| Majitel: | Isle of Man Steam Packet Company |
| Registrační přístav: |  Douglas, ostrov Man |
| Trasa: | Douglas-Liverpool, Douglas-Fleetwood |
| Stavitel: | Vickers Armstrong, Barrow-in-Furness |
| Náklady: | £203,550 |
| Spuštěno: | 16. prosince 1936 |
| První plavba: | 1937 |
| Domovský přístav: | Douglas, Ostrov Man |
| Identifikace: |
|
| Osud: | Potopena v Dunkirku, 29. května 1940 |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | Osobní parník |
| Tonáž: | 2,375.53 GRT |
| Délka: | 314 ft 6 v (95,9 m) |
| Paprsek: | 46 ft (14,0 m) |
| Návrh: | 18 stop (5,5 m) |
| Třída ledu: | N / A |
| Instalovaný výkon: | 8,500 shp (6300 kW) |
| Pohon: | Parsonovy turbíny s dvojitým šroubovým převodem, pracující při tlaku páry 1700 kPa, pohánějící dvě sady turbín s jednou redukcí, vyvíjející 8500shp (6300 kW). |
| Rychlost: | 21 uzly (39 km / h; 24 mph) |
| Kapacita: | 1968 cestujících |
| Osádka: | 68 |
TSS (RMS) Fenella (II) Č. 145310 byl osobní parník před druhou světovou válkou postavený Vickers Armstrong v Barrow-in-Furness v roce 1936, pro službu u Isle of Man Steam Packet Company. Během letu byla potopena leteckým útokem evakuace Dunkirku v květnu 1940.
Fenella's sesterská loď Tynwald byl také ztracen během války.
Rozměry
Stejné jako její dvojče Tynwald, Fenella měla registrovanou prostornost 2376; paprsek 46 '; délka 314'6 "a hloubka 18 '. Oba Tynwald a Fenella byly navrženy s provozní rychlostí 21 uzlů, ubytování pro posádku 68 a certifikovány pro přepravu 1968 cestujících. Obě nádoby byly vybaveny turbínami se dvěma šneky a měly vodní trubkové kotle s tlakem páry 250 liber na čtvereční palec (1700 kPa) a dvě sady turbín s jednou redukcí, vyvíjející 8500shp (6300 kW).
Oba Fenella a Tynwald byly zahájeny v Barrow ve stejný den, 16. prosince 1936.
Životnost
Menší než jejich bezprostřední předchůdci, byly navrženy speciálně pro zimní práce a byly prvními loděmi ve společnosti, které měly zádi křižníků.
Obě lodě pracovaly na silném sezónním provozu na hlavní lodi Douglas -Liverpool a oba byli cestujícími velmi ocení, zejména v zimním počasí. U velkých veřejných místností byla obě dvojčata vybavena na vysoké úrovni a kromě drobných dekorativních rozdílů měla podobný vnější vzhled, až na to, že Tynwald měl její horní část strakat namalovaná bílá, zatímco na Fenella bylo to černé.
V úterý 16. listopadu 1937 byla vynucena bouře s přidruženými jihovýchodními vichrami Fenella hledat úkryt na chráněné západní straně Isle of Man u Kůra.[1] Pokračovala do Douglasu brzy ráno ve středu 17. listopadu, aby se dopoledne plavila do Liverpool.
Když se však kotvila v náročných podmínkách, jedno z ní uvízlo uvazovací lano vrtule.Fenella byl převezen do vnitřní přístav v Douglasu, kde se potápěči pokusili a nedokázali lano uvolnit. V důsledku odliv ve vnitřním přístavu, Fenella pak ztroskotal a plavba byla zrušena.[1]
Téhož dne, její sestra Tynwald měl také problémy se snahou kotvit v Douglasu,[1] který před výstavbou Princezna Alexandra Pier v roce 1984 bylo zvláště nebezpečné při silném východním větru. Vezmeme to ranní plavbu z Liverpool na Douglas, Tynwald měl velké potíže s kotvením u Molo krále Edwarda VIII a utrpěla poškození opasku na ní pravobok, na vzdálenost asi pět metrů, stejně jako utrpení poškození jejího pokovování.[2]Nakonec se zajistila vedle a poté, co vypustila cestující a poštu, Tynwald poté v 15:50 odjel do Liverpoolu a vzal cestující a poštu, která měla zůstat Fenella'ranní plavba.[2]
Fenella poté nechala lano sejmout z její vrtule a následující den obnovila normální provoz.[2]
V úterý 17. Ledna 1939, když ležel kotvící v Řeka Mersey poté, co se plavil z Douglasu do Liverpoolu, Fenella narazila nákladní loď, SS Eastleigh, který dorazil z Karáčí, a přistával v Bromborough Dock.[3]Část Fenella opasek byl unesen a jedné z ní bylo způsobeno poškození záchranné čluny, spolu s poškozením její desky.[3]The Fenella byl převezen do Prince's Landing Stage, kde byla zkontrolována zástupci Board of Trade.[3]Byly provedeny dočasné opravy a Fenella následující den byl schopen plout z Liverpoolu do Douglasu.
V tuto chvíli[když? ] Tynwald prošel generální opravou a byl nahrazen Monin ostrov který pracoval ve spojení s Fenella.[3]Tynwald byl kvůli obnovení služby, nahrazení Monin ostrov, ve čtvrtek 19. ledna, ale toto bylo odloženo do 21. ledna.[3] Fenella poté podstoupila opravu poškození, které utrpěla při srážce s Eastleigh, a Tynwald připojil se Monin ostrov, které musely být udržovány v provozu a nahrazovaly Fenella.[3]
Válečná služba a ztráta
Zabaveno v prvním týdnu války jako transportér, Fenella'Prvních pár měsíců bylo relativně bez komplikací. Poté dne 28. května 1940 Fenella připojil se k ní ne méně než sedm parní balíček sestry a udělali průchod do Dunkirku.[4]
Dne 29. května 1940 pod jejím velením Mistr, Kapitán W. Cubbon, Fenella uskutečnila svůj první výlet do evakuační oblasti. Začala naloďovat vojáky z východního mola a na palubě měla 650, když se při třetím hromadném leteckém útoku toho dne dostala pod těžkou palbu. Byla zasažena třemi bombami v rychlém sledu, první bomba ji zasáhla přímo na promenádní palubu, druhá bomba zasáhla molo, vyfoukla kusy betonu bokem lodi pod vodoryskou a třetí explodovala mezi molem a lodí strana, demolice strojovny.
The Fenella byl opuštěn a později se potopil. Vojáci byli vystoupeni na molo, kde je vyzvedl slavný starý londýnský parník potěšení Chocholatý orel. I to bylo následně bombardováno a umístěno na břeh.
Ti, kteří přežili Fenella'Posádku si později vyzvedli Holanďané skoot, Patria, který byl pod královské námořnictvo příkaz. Jiným členům posádky se podařilo dostat se přes molo na břeh a byli odvezeni k Chocholatý orel, pouze pro přímý zásah.
The Fenella odešel do přístavu s posádkou 48, všichni muži Steam Packet a většina z nich Manxmen. Čtyři muži zůstali na dovolené. Celkem se 33 mužů dostalo zpět do Doveru, kde jeden zemřel na zranění. Mnozí byli zraněni, někteří vážně.
O několik týdnů později byla od uživatele přijata pohlednice junior stevard Thomas Helsby, kterému bylo 19 let a pocházel z Liverpoolu. Naposledy byl viděn, strašně spálený, jako Fenella po bombovém útoku ztroskotal. Ukázalo se, že byl zajat - jediný muž společnosti Steam Packet Company, který byl za války zajat při všech operacích jejích lodí - a byl v nemocnici v okupované Belgii. Němečtí chirurgové na něm udělali odbornou práci a on byl před koncem války repatriován a nakonec se znovu připojil k Steam Packetu.
Provoz Dynamo, zatímco je obecně považován za balíček Steam Packet “nejlepší hodina",[4] také viděl svůj nejčernější den. Dne 29. května byla z flotily ztracena tři plavidla: Monina královna, Král Orry a Fenella.
Konečný osud
Potopení Fenella později následovala teorie, že loď byla vznesena nepřítelem, vybavena novými motory a používána pod tímto jménem Reval. Mnohem později vzrostla víra, že ji po pádu Německa převzali Rusové.
F B O'Friel dospěl k pravděpodobně autentické verzi po pomoci korespondenta, který prohledal Kriegsmarine soubory na Freiburg. Z objevených papírů se zdá jisté, že ztroskotaly Fenella byl nakonec po částech odstraněn z přístavu jako šrot. Němci ji klasifikovali jako Vrak Ne. 11. Blízko ní byl Vrak č. 8, parník Bawtry. Tato loď byla postavena v březnu 1941 a později byla opravena v Antverpy a vyhlásil „cenu války“. Převzala ji a Kiel přepravní firma v roce 1943 pod názvem Soupeřit, jen aby byl úplně zničen v masivu RAF nálet na Hamburg v noci ze dne 31. prosince 1944.
Reference
- Bibliografie
- Chappell, Connery (1980). Záchranné lano ostrova T.Stephenson & Sons Ltd. ISBN 0-901314-20-X
