SS Monas královna (1934) - SS Monas Queen (1934) - Wikipedia
 Monina královna | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Isle of Man | |
| Název: | Monina královna |
| Majitel: | 1934–1940: Isle of Man Steam Packet Company |
| Operátor: | 1934–1940: Isle of Man Steam Packet Company |
| Registrační přístav: | Douglas, ostrov Man |
| Stavitel: | Cammell Laird, Birkenhead |
| Náklady: | £201,250 |
| Číslo dvora: | 998 |
| Číslo cesty: | 145308[1] |
| Stanoveno: | 27. října 1933 |
| Spuštěno: | 12. dubna 1934 |
| Dokončeno: | 25. června 1934 |
| První plavba: | 1934 |
| Mimo provoz: | Květen 1940 |
| Identifikace: |
|
| Osud: | Potopena v Dunkirku, 29. května 1940 |
| Postavení: | War Grave |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | Osobní parník |
| Tonáž: | 2,756 hrubé registrační tuny (GRT) |
| Délka: | 347 stop (106 m) |
| Paprsek: | 48 stop (15 m) |
| Hloubka: | 17 stop (5,2 m) |
| Paluby: | 5 |
| Třída ledu: | N / A |
| Instalovaný výkon: | 8,500 shp (6300 kW) |
| Pohon: | Dvě sady Parsonových převodových turbín s jednou redukcí; vývoj 8 500shp (6300 kW) |
| Rychlost: | 22 uzly (41 km / h; 25 mph) |
| Kapacita: | 2 486 cestujících |
| Osádka: | 83 |
TSS (RMS) Monina královna (III) Č. 145308, byla loď postavená pro Isle of Man Steam Packet Company v roce 1934. Parník, který byl třetím plavidlem v historii společnosti nesoucím toto jméno, byl jedním z pěti lodí, které společnost speciálně objednala v letech 1927 až 1937. Byly náhradou za různé použité parníky, které byly zakoupen, aby nahradil ztráty společnosti během První světová válka. Avšak život Monina královna Ukázalo se, že je krátká: šest let po vypuštění byla během roku potopena mořským minem Dunkirkova evakuace dne 29. května 1940.
Konstrukce
Objednáno v srpnu 1933, Monina královna byl postaven Cammell Laird na Birkenhead za cenu 30 000 GBP (přibližně 12,3 milionu GBP v roce 2017). Monina královna byla šestá loď, která měla být postavena v Birkenhead yardů pro společnost Steam Packet Company na ostrově Man a byla dokončena v červnu 1934.[3]
Vyrobeno na základě zvláštního průzkumu v souladu s požadavky Lloyd's Register of Shipping a klasifikace, Monina královna byl klasifikován jako A.1 "s volný bok pro službu Irish Channel. “[3]The úředník prací jménem společnosti na stavbu Monina královna byl Charles Cannell.[4]
Funkce
Design a uspořádání
Plavidlo mělo registrovanou prostornost 2 756; hloubka 17 stop (5,2 m); délku 106 m (347 stop) (102 m) mezi kolmice ); paprsek 48 stop (15 m) a rychlost 22 uzlů. Byla certifikována pro 2 486 cestujících a posádku 83.
Bylo tam 5 balíčků: Paluba lodí, Promenádní balíček, Přístřešek, Hlavní paluba a Spodní paluba. Paluba člunů byla dlouhá 53 metrů a promenádní paluba 91 metrů.[3] The Promenádní balíček na Monina královna prodloužena dopředu směrem k luk budil dojem, že byl větší než dokonce Lady of Mann. Přístřešek, hlavní a dolní paluby prodloužily celou délku lodi. Byla považována za elegantní loď kvůli svým přímým liniím a eliptickému zádi.
Část prostoru na pravobok uprostřed lodi na hlavní paluba byla obsazena provizorními místnostmi, které zahrnovaly chladírenský sklad, byla loď vybavena automatem Hallmark lednička.[3]
Napájení
Monina královna byl poháněn dvojitými šrouby protlačenými skrz jednoduchá redukce ozubení o dvě sady Parsons parní turbíny. Byla první z lodí Společnosti, která měla vodní trubkové kotle, přičemž zabírala méně místa než dříve používané skotské kotle. Každá sada turbín obsahovala a vysoký tlak a a nízkotlaká turbína. Vysokotlaké turbíny byly typu s redukcí impulzů, přičemž po dvou řadách impulzních lopatek následovala koncová utažená reakční lopatka, zatímco nízkotlaká turbína před lopatkou byla typu všech reakcí.[3] The vzadu turbíny byly zabudovány do koncových částí jak vysokotlakých, tak nízkotlakých turbínových plášťů a byly schopné vyvinout až 70% plného příkonu. Turbíny byly vybaveny guvernéři pro kontrolu nadměrné rychlosti.[3]
Turbíny se vyčerpaly do velkého kondenzátor schopný udržovat a vakuum 29 palců na plný výkon a vybavené turbínami alumbroského složení od firmy Imperial Chemical Industries.[3] Kondenzátory byly umístěny vně turbín a jejich výfukové otvory byly připojeny přímo ke spodním částem skříní nízkotlaké turbíny. Toto uspořádání eliminovalo požadavek na velké nadzemní kanály a výrazně zjednodušilo práci na generálních opravách nízkotlakých turbín. Aby bylo zajištěno vhodné napájení vodou, bylo vybaveno zařízení na změkčování vody dodávané společností Paterson Engineering a elektrickým proudem salinometr byl nainstalován k testování slanost kondenzátu z levého i pravého kondenzátoru a také rezervní napájecí vody.[3]
Pára se dodávala při 230 ° C lbf / in o tři vodní trubkové kotle. Kotle byly spalovány naftou a byly provozovány pod uzavřeným prostorem držet systém nuceného tahu.[3] Vzduch pro spalování byl dodáván dvěma velkými ventilátory poháněnými uzavřenými motory s nuceným mazáním, vyráběnými společností Matthew Paul & Co.. Zařízení pro spalování oleje dodávala společnost Babcock & Wilcox, zvláštním prvkem bylo elektricky poháněné osvětlovací zařízení. Topný olej byl přepravován ve dvou hlubokých nádržích uspořádaných na obou stranách přídavného kotle s nádržemi na usazování oleje umístěnými za kotlem ve středu lodi. Byla poskytnuta dvě velká čerpadla pro účely přepravy oleje a další čerpadlo pro nouzové odvodnění. A CO
2 do kotelny byl namontován zapisovač, který usnadňoval řízení spalování. Pro účely hašení požáru a Pěna Systém Firefoam byl nainstalován.[3]
Vzduchová čerpadla byla typu Weir Paragon a cirkulující voda byla dodávána společností odstředivá čerpadla poháněné složenými uzavřenými motory pro nucené mazání.[3] Vzduchová čerpadla odváděná a gravitace typu filtru do velké napájecí nádrže. Turbočerpadlo by čerpalo z napájecího zásobníku a vypouštělo se prostřednictvím napájecího ohřívače do kotlů, přičemž jako záložní režim by bylo k dispozici další přímo působící čerpadlo. Ohřívač krmiva by poskytoval automatické ovládání odtoku. Mazání zajišťovaly tři čerpadla a olejový chladič byl vybaven trubkami z cupronikel.[3]
Vrtule
Vrtule byly tři lopatky, odlité z bronzu a navržené Cammell Lairds ve spolupráci s Národní fyzikální laboratoř.[3] Otáčky vrtule při plném výkonu byly přibližně 275 otáček za minutu.[3]
Technologie
Vodotěsné přihrádky
Trup byl rozdělen na 10 vodotěsné přihrádky a 5 z ní přepážky byly vybaveny posuvnými vodotěsnými dveřmi ovládanými na hydraulickém systému Brunton a ovládanými z Navigačního mostu.[3]
Kormidlo a řízení
Monina královna měl dva kormidla, jeden vpřed stejně jako Oertzův proudový typ vzadu.
Rádiová komunikace
Loď byla vybavena Marconi C.W./I.C.W. bezdrátový instalace společně se sondážním zařízením Marconi Echometer, aby bylo možné odvodit hloubku vody pod lodí.[3] Signál ponorky nainstalováno také přijímací zařízení se schopností vyhledávat vzdálenost, dodávané společností Submarine Signal Co. (London) Ltd.[3]
Elektrická energie
Elektrickou energii zajišťovali dva 90 kW turbogenerátory kromě toho byla na úrovni hlavní paluby namontována nouzová generátorová souprava o výkonu 35 kW.[3] Stejně jako jeho nouzové povinnosti dodával generátor 35 kW proud pro základní služby v podmínkách přístavu, když nebyla k dispozici pára.[3]
Zařízení pro cestující
Ubytování na palubě cestujících bylo pro svoji dobu považováno za pokročilé. Mělo 20 kajut, skládajících se z osmi soukromých kajut a 12 kabrioletových kajut, z nichž jedna byla speciálně vyzdobena. Každá kabina byla vybavena rozkládacími lůžky a umyvadlem.[3]
Veřejné místnosti pro cestující první třídy zahrnovaly dámský salonek na ulici Promenádní balíček, kuřácká místnost s barem a prvotřídní bufet na palubě Shelter Deck. Před hotelem byl jídelní salon s ubytováním pro 90 osob Hlavní paluba a další 3 salonky na dolní palubě.[3] Místnosti třetí třídy zahrnovaly vstupní halu na zadní palubě přístřešku se schody vedoucími do jídelního salonu a salonek a dámský salonek na Hlavní paluba. Další dva salonky byly také umístěny na dolní palubě.[3]
Velké promenádní prostory byly poskytnuty na přístřešku a promenádních palubách s obrazovkami na obou stranách lodi vybavenými svisle posuvnými okny. Okna byla ovládána šroubem, okna byla velkého prostoru a byla podobná oknům namontovaným na jiných lodích ve Společnosti.[3]
Výzdoba veřejných místností první třídy byla speciálně navržena pro plavidlo. Dámský salonek byl obložen světlem klen s nefrit zelené lišty a nábytek z mahagon. Kuřácký pokoj byl obložen v olivové barvě teak; vchod do první třídy a schodiště z paluby promenády byly ve francouzském ořechu; salón první třídy v vlašský ořech a bříza; jídelní salon v Barma mahagon a speciální soukromá kajuta také v mahagonu Barma.
Ubytování na spaní
Zvláštností salonku First Class bylo uspořádání, kdy bylo možné pohovky po stranách lodi rychle přeměnit na 12 soukromých kajut a poskytnout tak ubytování pro spaní 48 cestujícím. Tři sedany na Dolním podlaží spolu se dvěma zádi pro cestující třetí třídy byly také vybaveny pohovkami, které mohly poskytovat ubytování ke spaní. Když byly prostory využívány, byly pro soukromí zajištěny závěsy.
Záchranné čluny
Na loď bylo vydáno Board of Trade Záchranné zařízení a bezpečnostní certifikát, zařízení včetně 10 třídy 1A záchranné čluny nesen dovnitř Columbus davits a teaková vztlaková sedadla a rafty pro více než 2 440 osob - dostačující pro všechny cestující a posádku na palubě.[3] Pro manipulaci s záchranné čluny.[3]
Zahájení a námořní zkoušky
Monina královna byla zahájena paní J. Waddingtonovou v 9:30 dne 12. dubna 1934 za přítomnosti G. Clucase (předseda Isle of Man Stem Packet Company), W. Cowley (ředitel), J. Waddington (ředitel), A. Robertson (ředitel) a mnoho dalších zástupců společnosti . Mezi těmi, kteří zastupovali stavitele, byli: W. Hichens (předseda), R. Johnson (výkonný ředitel) a J. Caird (asistent generálního ředitele). Zúčastnili se také primátor a paní starostka Liverpool a Starostové z Wallasey, Birkenhead a Bootle. Tato poněkud neobvyklá doba pro spuštění lodi byla důsledkem přílivových podmínek v Řeka Mersey.[5]
Za ní vybavení, Monina královna podstoupil ji námořní zkoušky ve středu 13. června. Odplula z Cammell Laird, vyplula k Clyde pro její rychlostní zkoušku na měřené míli, během níž byla rychlost 22 uzly (41 km / h; 25 mph) bylo dosaženo.[3] Po dokončení tohoto testu byl proveden další běh přes měřenou míli, přičemž plavidlo používalo kormidlo luku.[3]
Na zpáteční cestě byla provedena šesthodinová zkušební spotřeba Birkenhead. Po svém návratu přešla Douglas Bay (ale neukotvila ve svém domovském přístavu), když pokračovala zpět Birkenhead, kde vstoupila do mokré nádrže, aby si nechala prozkoumat turbíny.[5]
Servis
Domácí
Monina královna byl vedoucí loď z posledních tří plavidel - všechny dvoušnekové a převodové turbíny - které mají být pro společnost Steam Packet Company postaveny před Druhá světová válka. Byla natřena bílým trupem přes zelenou jako Lady of Mann a Ben-my-Chree. Jednalo se o letní barevné schéma přijaté společností ve 30. letech.
Během rušné letní sezóny Monina královna byl zaměstnán na hlavní trase mezi Douglas a Liverpool. Rovněž zahájil večerní plavby z Douglasu do Calf of Man.
Ve filmu z roku 1935 Bez omezení, Monina královna je vidět kotvící vedle Princova přístaviště Liverpool těsně před tím, než na něj nastoupí filmová hvězda, George Formby.
Fenella a Tynwald následoval Monina královna do provozu v roce 1937 (všechny tři lodě by však během války byly ztraceny).
Pošta a náklad
Monina královna označení jako Královská poštovní loď (RMS) uvedla, že přepravovala poštu na základě smlouvy s královská pošta Určená oblast byla přidělena pro ukládání dopisů, balíků a druhů (pruty, mince a další cennosti). Kromě toho existovalo značné množství běžného nákladu, od nábytku až po potraviny.
Válečná služba
Vojenská loď
Monina královna byla zabavena britskou vládou jako vojska dne 3. září 1939, v den, kdy byla vyhlášena válka. Ačkoli sloužila vojenským účelům, loď zůstala obchodníkem s kapitánem a posádkou Steam Packet. Většinu května 1940 strávil evakuací uprchlíků z nizozemských a francouzských přístavů, když se mohutný německý postup přehnal vpřed k La Manche. Dne 22. května odnesla 2 000 britských vojáků z Boulogne na Doveru.
Dunkirku
Monina královna bylo jedním z prvních plavidel, které úspěšně uskutečnily okružní plavbu během Dunkirkova evakuace. Pod velením kapitána Radcliffe Duggan dorazila v noci ze dne 27. května zpět do Doveru s 1200 vojáky. Následujícího dne se loď vrátila na moře a byla pobřežními děly ostřelována před francouzským pobřežím, ale unikla škodám.
Kapitána Duggana dočasně nahradil Kapitán Holkham[6] poté, co v časných ranních hodinách dne 29. května, Monina královna vypluli na Dunkirk z Doveru naloženého vodními kanystry, protože vojáci na plážích v Dunkirku neměli dostatek pitné vody. Loď však zasáhla magnetické pole mořský důl před přístavem Dunkirk v 5:30. The Monina královna klesl za dvě minuty.[7]
Kapitán Archibald Holkham, který převzal funkci Mistr a 31 členů posádky bylo sebráno torpédoborci. Dvacet čtyři členů posádky bylo ztraceno. Z posádky, která zemřela, 14 pracovalo ve strojovně. Zahrnovali Hlavní a Druhý inženýr. Sedmnáct mrtvých pocházelo z ostrova Man.[6] Vrak je označen jako a válečný hrob.
Posádka prohrála v Dunkirku
| název | Pozice |
|---|---|
| Barwell, H. | Hlavní inženýr |
| Kneale, R.C. | Druhý inženýr |
| Neilsen, T.E. | Třetí inženýr |
| Kennaugh, G. | Asistent Inženýr |
| Callister, R.C. | Asistent Inženýr |
| Delaney, M.H. | Asistent Inženýr |
| Mitchell, T. | Osel |
| Hindle, C. | Greaser |
| Radcliffe, R. | Greaser |
| Gurry, T. | Hasič |
| Parsons, A.T. | Hasič |
| Looney, D.J. | Hasič |
| Crellin, W.E. | Hasič |
| Lawton, A.L. | Hasič |
| Cannell, R.C. | Tesař |
| Gallagher, J.R. | Purser |
| Underhill, R. | Námořník |
| Cromwell, W. | Námořník |
| Radcliffe, O. | Námořník |
| Duggan, T. | Zastřihovač |
| Kelly, P. | Námořník |
| Mills, A. | Stevard |
| Murray, A. | Stevard |
| Lyons, J. | Stevard |
Pamětní
U příležitosti sedmdesátého výročí jejího potopení, Monina královna'Pravá kotva byla zvednuta dne 29. května 2010 a následně se vrátila k Isle of Man tvoří středobod stálého památníku. Kotva se během potopení oddělila, a proto nebyla součástí válečného hrobu. Její kotva byla zvednuta francouzským záchranným plavidlem a byla uvedena živě v televizi BBC. Ozval se pozdrav z 12 zbraní HMSMonmouth když jeřáb zvedl kotvu Monina královna z mořského dna.
Dne 29. května 2012, památník představovat obnovenou kotvu z Monina královna, na památku ztrát o 72 let dříve Monina královna, Král Orry a Fenella byl slavnostně otevřen v Kallow Point v Port St Mary zúčastnili se zástupci místních a národní vláda, guvernér nadporučíka, společnost Steam Packet Company na ostrově Man a Francouzské námořnictvo.
Poznámky
- Citace
- ^ Connery Chappell - Island Lifeline (1980), str. 54.
- ^ Ships of the Isle of Man Steam Packet Company (Fred Henry) str.64
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa Záznam o stavbě a přepravě lodí. 9. srpna 1934, str. 146
- ^ Mona's Herald Úterý 10. dubna 1934; Sekce: Přední strana, Strana: 1
- ^ A b Mona's Herald. Úterý 12. června 1934.
- ^ A b Týdenní časy na ostrově Man, 8. června 1940 (novinová zpráva obsahující podrobnosti o historii Monovy královny, potopení a jména a adresy ztracených a uložených členů posádky)
- ^ Evakuace z Dunkirku: „Dynamo operace“, 26. května – června 1940 (str. 38)
- Bibliografie
- Chappell, Connery (1980). Záchranné lano ostrova T.Stephenson & Sons Ltd. ISBN 0-901314-20-X
