HMS K13 - HMS K13 - Wikipedia

British Submarine K22 in Dry Dock at Rosyth-Winter Art.IWMART1359.jpg
Obraz K22, bývalý K13, v suchém doku
Dějiny
Spojené království
Název:HMS K13
Objednáno:Srpna 1915
Stavitel:Fairfield Shipbuilders, Glasgow, Skotsko
Spuštěno:11. listopadu 1916
Osud:Prodával se za sešrotování 16. prosince 1926 v Sunderland
Obecná charakteristika
Třída a typ:Ponorka třídy K.
Přemístění:
  • 1,980 tun vynořil se
  • 2 566 tun ponořeno
Délka:339 stop (103 m)
Paprsek:26 ft 6 v (8,08 m)
Návrh:20 ft 11 v (6,38 m)
Pohon:
Rychlost:
  • 24 uzly (44 km / h; 28 mph) se vynořily
  • 8 uzlů (15 km / h; 9,2 mph)
Rozsah:
  • Na povrch:
  • 800 námořní míle (1 500 km; 920 mi) při maximální rychlosti
  • 12 500 námořních mil (23 200 km; 14 400 mi) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph)
  • Ponořené:
  • 8 námořních mil (15 km, 9,2 mil) při 8 uzlech (15 km / h; 9,2 mph)
  • 40 námořních mil (74 km, 46 mi) na 4 uzly (7,4 km / h; 4,6 mph)
Doplněk:59 (6 důstojníků a 53 hodnocení)
Vyzbrojení:
  • 4 × 18 palců (450 mm) paprskové torpédomety
  • 4 x 18 v (450 mm) příďové trubky, plus 8 náhradních torpéd
  • 2 x 4 v (102 mm) zbraně
  • 1 × 3 v (76 mm) zbraň
  • Palubní trubky 2 × 18 v (450 mm) byly původně namontovány, ale později odstraněny

HMS K13 byl poháněn párou První světová válka Třída K. ponorka z královské námořnictvo. Potopila se při smrtelné nehodě během námořních zkoušek na začátku roku 1917 a byla zachráněno a znovu uveden do provozu jako HMS K22.

Design a konstrukce

Na začátku roku 1915 vznikl požadavek na nový typ rychlých ponorek schopných provozu s Grand Fleet, které by operovaly před flotilou ve spojení s křižníky flotily a zaútočily na nepřátelské síly dříve, než se bitevní lodě zapojily. Ponorky by potřebovaly na povrchu v drsných vodách řeky rychlost nejméně 21 uzlů Severní moře, což je nad možnosti konvenčních naftových ponorek.[1][2] Ke splnění tohoto požadavku byla z roku 1913 konstrukce ponorky poháněné parou Admiralita je Ředitel námořní stavby byl předán Vickers pro detailní design.[3]

Ponorky byly 339 stop (103,33 m) celkově dlouhý a 328 ft 6 v (100,13 m) mezi svislicemi, s paprsek 26 stop 6 3⁄4 v (8,10 m) a vynořil se návrh 17 ft 0 v (5,18 m).[4] Přemístění byla na povrchu 1 980 tun dlouhé (2 010 t) a 2 566 tun dlouhé (2 607 t) ponořené.[2] Dva Řebříkové vodní trubkové kotle přivádí páru při 235 psi (1 620 kPa) do dvou sad Brown-Curtis impulsní parní turbíny o výkonu 10 500 SHP (7 800 kW), který poháněl dva kloubové hřídele. To poskytlo konstrukční rychlost na povrchu 24 kn (28 mph, 44 km / h). Ponořená byla ponorka poháněna čtyřmi elektromotory o výkonu 1440 k (1070 kW), které poskytly konstrukční rychlost 16,7–17,6 km / h 9–9,5 kn (16,4–17,6 km / h), což odpovídalo rychlosti moře asi 8 kn (15 km / h). K pohonu ponorky na hladině, když byla parní elektrárna nedostupná (například když se ponorka právě vynořila a stoupala pára), byl namontován pomocný dieselový motor s výkonem 800 koní (600 kW). Tento motor poháněl dynamo, které pohánělo elektromotory nebo nabíjelo baterie.[2][5]

Parní stroje vyžadovaly velké otvory v tlakovém trupu se dvěma trychtýři a čtyřmi přívody vzduchu, které musely být uzavřeny a vodotěsně uzavřeny, než se ponorka ponořila. Trychtýře zavěšené do nástavby ponorky a otvory trychtýřů a přívody vzduchu utěsněné elektricky ovládanými ventily.[4][6] Ponorka měla dosah na povrchu 12 500 NMI (14 400 mi; 23 200 km) při 10 kn (12 mph; 19 km / h) (poháněno vznětovým motorem) nebo 800 NMI (920 mi; 1 500 km) při plném výkonu . Ponořená výdrž byla mnohem nižší, než se očekávalo, 8 NMI (9,2 mil; 15 km) při 8 kn (9,2 mph; 15 km / h) a 30 NMI (35 mi; 56 km) při 4 kn (4,6 mph; 7,4 km / h).[5]

Deset 18 palců (450 mm) byly vybaveny torpédomety se čtyřmi příďovými trubkami, čtyřmi paprskovými trubkami a dvěma na otočném držáku na nástavbě. Bylo přepraveno celkem 18 torpéd. Výzbroj děla se skládala ze dvou 4palcových (102 mm) děl a jednoho 3palcového (76 mm) protiletadlového děla. Jakmile byly lodě v provozu, ukázalo se, že byly na povrchu velmi mokré, s přídí, který měl sklon se skopávat, a bylo odstraněno jedno ze 4palcových děl a otočný držák torpédometu.[2] Normální posádka byla 59 důstojníků a dalších hodností.[2]

K13 byla jednou z 12 ponorek třídy K objednaných v srpnu 1915, v návaznosti na první 2 objednané v červnu téhož roku.[4] Byla stanoveno v Fairfield je Govan loděnice v říjnu 1915 jako Číslo dvora 522, a byl spuštěno dne 11. listopadu 1916.[7][8]

Nehoda

Dne 29. ledna 1917 K13 procházel závěrečnými předběžnými zkouškami v Gareloch, Argyll, Skotsko. Během ponoru ráno byl v kotelnách zaznamenán malý únik, takže na odpoledne byl naprogramován druhý ponor. Byly otevřeny všechny otvory v kotelně, aby se kotelna vyčistila od páry, aby se usnadnilo hledání úniků. Asi v 15:00 se ponorka vydala do potápěčských stanic a po potvrzení, že byla strojovna vypnuta, byla ponorka ponořena.[9][10] Na palubě měla 80 lidí - 53 členů posádky, 14 zaměstnanců stavitelů lodí, pět subdodavatelů, pět úředníků admirality, Joseph Duncan, Řeka Clyde pilot, velitel Francis Goodhart a inženýrský důstojník, poručík Leslie Rideal, oba z její sesterské lodi K14, který byl stále ve výstavbě.[11]

Když se potápěla, bylo vidět, že do ní vstupuje mořská voda K13'strojovna a velící důstojník ponorky, Nadporučík-velitel Godfrey Herbert nařídil zavřít vodotěsné dveře a balastní nádrže být vyhozen, aby ponorku vynesl na hladinu, a pak se kapky uvolnily. Navzdory tomu se ponor nepodařilo zastavit a ponorka se brzy rychle zasekla na dně Garelochu.[12][10][13] Posádka E50, sledovala další ponorka, která prochází zkouškami na Gareloch K13 ponořil se a začal mít obavy, že ponor „nevypadá dobře“, a spustil poplach.[14] Dva muži viděli na povrchu Annie MacIntyre, služebnou v hotelu asi na míli daleko, ale její zpráva byla ignorována.[15]

Z ponorky byla zaslána kapsle se zprávou

První záchranné plavidlo, torpédový dělový člun Babí léto začal hledat K13 pomocí drapáků do 23:00. Pokusy poslat potápěče dolů se od té doby zpozdily Babí léto měl potápěčský oblek, ale žádného potápěče, a když dorazil potápěč z Fairfields, byl téměř utopen, když praskl oblek, který se roky nepoužíval.[14] I přes nedostatek řádného únikového aparátu, Herberta a velitele K14Velitel Goodhart se pokusil o útěk na povrch pomocí prostoru mezi vnitřním a vnějším poklopem velitelská věž jako přechodová komora.[16][17] Herbert dosáhl na povrch živý, ale Goodhartovo tělo bylo později nalezeno uvězněné v kormidelně.[16][12][10]

Jakmile byl na povrchu, Herbert dokázal koordinovat záchranné práce a později odpoledne byla připojena letecká společnost, která umožnila vyhození balastních nádrží a do poledne 31. ledna byly luky vyneseny těsně nad hladinu a podepřeny podle a bárka na každé straně. V jejím tlakovém trupu byla vyříznuta díra a ve 22:00 byl z ponorky zachráněn poslední přeživší.[18] Při nehodě zemřelo 32 lidí a 48 bylo zachráněno.[15][19] Očekávalo se, že na těle ponorky bude stále 31 těl, ale bylo nalezeno pouze 29, a dospělo se k závěru, že služebná skutečně viděla dva lidi unikat ze strojovny. Později byli identifikováni jako inženýr-poručík Arthur Lane a mistr Fairfield John Steel. Laneovo tělo bylo získáno z Clyde o dva měsíce později, Steelovo tělo nebylo nikdy nalezeno.[15]

V 18 hodin následující den, K13 vytrhl patníky z člunů a znovu se potopil a zaplavil otvor.[15] Ponorka byla nakonec zachráněna 15. března, opravena a znovu uvedena do provozu jako HMS K22.

Vyšetřovací soud zjistil, že čtyři z ventilátorů o průměru 37 palců (940 mm) byly během ponoru ponechány otevřené a že kontrolka v kontrolní místnosti je ve skutečnosti ukázala jako otevřené.[20][19] Bylo také zjištěno, že poklop strojovny je otevřený.[15]

Následná služba

K13 byl zvýšen dne 15. března 1917 a následně byl renovován a vstoupil do služby pod jménem K22,[8][10] dokončení dne 18. října 1917,[7] se připojí k 13. ponorkové flotile.[21]

Hlavní článek: Bitva o ostrov May

V noci ze dne 31. ledna 1918 jednotky Velké flotily, včetně 13. ponorkové flotily (vůdce flotily) Ithuriel a ponorky K11, K12, K14, K17 a K22) a 12. ponorková flotila (lehký křižník Nebojácný a ponorky K3, K4, K6 a K7 ) vyrazil z Rosyth účastnit se cvičení. Přestože byla noc velmi temná, s občasnými skvrnami mlhy, lodě běžely bez světel. Když K14 změněný směr, aby se vyhnula řadě minolovek před ní, její kormidlo se zaseklo a byla vrazena K22. Tyto dvě zakázané ponorky pak předstihly těžší jednotky flotily a K22 byl zasažen bitevním křižníkem Nepružný, ničit vnější balastní nádrže na K22'pravá strana. Navzdory poškození zůstaly obě ponorky na hladině s K22 vrátila se do přístavu vlastní silou. Při poslechu tísňových signálů ze dvou ponorek Velitel E. Leir na palubě Ithuriel rozhodl se obrátit flotilu zpět a jít na pomoc K14 a K22. Tím se flotila dostala do kolizního kurzu se zbytkem flotily, včetně 12. ponorkové flotily. Při setkání s flotilou Ithuriel musel se otočit, aby se vyhnul bitevnímu křižníku Austrálie, který vzal flotilu přímo do cesty 12. flotile. Nebojácný se srazil s K17, který se tedy potopil K4, Následující Nebojácný, vytáhl se z řady a zastavil se, aby zabránil nárazu K17 a Nebojácnýa byla sama zasažena K6, který řezal K4 ve dvou a K7. Dvě ponorky byly potopeny a 103 zabito.[22][23]

K22 na konci války zůstal součástí 13. flotily,[24] a do března 1919 byla součástí 3. ponorkové flotily.[25] Byla prodána do šrotu dne 16. prosince 1926.[26]

jiný

Památník K13 v Carlingfordu v Novém Jižním Walesu

Válečné hroby a pomník těm, kteří přišli o život v K13 potopení bylo postaveno společností lodi z ponorkového depa v Fort Blockhouse, Gosport. Nachází se u vchodu na hřbitov Faslane, v čele Gare Loch. Památník katastrofy byl postaven v Carlingford, Nový Jižní Wales, Austrálie, hradí vdova po předním Charlesi Freestone telegrafista na K13 kteří nehodu přežili, aby později emigrovali a prosperovali v Austrálii. Památník byl odhalen 10. září 1961 a má nápis „Tento památník byl vytvořen na památku důstojníků a mužů společenství, kteří dali životy v ponorkách a sloužili věci svobody.“ Nachází se v kaluži vody obklopené kamenem a skládá se z velkých (vyšších než mužů) bílých písmen s nápisem „K13“. Nazývá se památník „K13“, zejména na památku těch, kteří byli ztraceni v ponorce HM K13.

Reference

  1. ^ Whitman 2013, s. 28–29
  2. ^ A b C d E Gardiner & Gray 1985, str. 91
  3. ^ Brown 2010, str. 125
  4. ^ A b C Harrison 1979, Kapitola 8
  5. ^ A b Harrison 1979, Kapitola 8, dodatek IIIB
  6. ^ Whitman 2013, str. 29
  7. ^ A b Harrison 1979, Dodatek I, s. Aplikace I.9
  8. ^ A b „K.13“. Clyde Built Ships. Caledonian Maritime Research Trust. Citováno 24. května 2020.
  9. ^ Monografie námořního štábu č. 34 1933, s. 166–167
  10. ^ A b C d Kemp 1999, str. 48–48
  11. ^ Hillhouse 1919, s. 3–4
  12. ^ A b Monografie námořního štábu č. 34 1933, str. 167
  13. ^ Hillhouse 1919, str. 4
  14. ^ A b Hillhouse 1919, str. 6
  15. ^ A b C d E Hillhouse 1919, str. 17
  16. ^ A b Hillhouse 1919, s. 8–10
  17. ^ Brožura s oběťmi ponorek (Zpráva). Americká námořní ponorka. 1966. s. G-5. Archivovány od originál dne 27. července 2011. Citováno 19. srpna 2013.
  18. ^ Hillhouse 1919, s. 11–17
  19. ^ A b Monografie námořního štábu č. 34 1933, s. 167–168
  20. ^ Hillhouse 1919, str. 15
  21. ^ „Dodatek k měsíčnímu seznamu námořnictva, který ukazuje organizaci flotily, příkazy vlajkových důstojníků atd .: I. — The Grand Fleet: Thirteenth Submarine Flotilla“. Seznam námořnictva. Října 1917. str. 12. Citováno 24. května 2020 - přes Skotská národní knihovna.
  22. ^ Kemp 1999, str. 64–65
  23. ^ Whitman 2013, str. 31
  24. ^ „Lodě královského námořnictva - místo / datum akce, 1914–1918: část 2 - admirality„ Růžové seznamy “, 11. listopadu 1918“. Naval-History.net. Citováno 24. května 2020.
  25. ^ „Dodatek k měsíčnímu seznamu námořnictva, který zobrazuje organizaci flotily, příkazy důstojníků vlajky atd .: I. — Velká flotila: ponorky“. Seznam námořnictva. Března 1919. str. 12. Citováno 24. května 2020 - přes Skotská národní knihovna.
  26. ^ Dittmar & Colledge 1972, str. 89

Další čtení

  • Everitt, Don (1963). The K Boats (1. vyd.). New York, NY: Holt, Rinehart a Winston. OCLC  568817.

externí odkazy