SS Peveril (1884) - SS Peveril (1884)

Peveril odlétající Ramsey
Dějiny
Název:	Peveril
Majitel:	1884–1899: IOMSPCo
Operátor:	1884–1899: IOMSPCo
Registrační přístav:	Douglas, ostrov Man
Stavitel:	Barrow Shipbuilding Co. Barrow-in-Furness
Náklady:	£20,000
Spuštěno:	24. května 1884
Dokončeno:	1884
Identifikace:	Oficiální číslo 76307 Kódové dopisy J R Q V [1]
Osud:	Potopena Douglas po srážce s SSMonarcha 16. září 1899
Postavení:	Vrak LAT: 54 ° 01'N LON: 004 ° 11'W.
Obecná charakteristika
Typ:	Paketový parník
Tonáž:	595 hrubé registrační tuny (GRT)
Délka:	207 stop (63 m)
Paprsek:	26 stop (7,9 m)
Hloubka:	13 stop (4,0 m)
Instalovaný výkon:	1,200 shp (890 kW)
Pohon:	Dvě sady vertikálních složených motorů, pracujících při 85 librách na čtvereční palec (590 kPa), produkujících indikovaný výkon 1200shp (890 kW)
Rychlost:	13.5 uzly (25,0 km / h; 15,5 mph)
Kapacita:	559 cestujících
Osádka:	30

SS (RMS) Peveril (Já) Č. 76307 - první loď v historii společnosti, která se tak jmenovala - byla a parní paket který provozoval Isle of Man Steam Packet Company dokud se nepotopila Douglas po srážce s SSMonarcha v roce 1899.

Konstrukce a rozměry

Postavena v roce 1884 Společnost Barrow Shipbuilding Company, Barrow-in-Furness, Peveril byla zahájena ve čtvrtek 24. května 1884.Společnost Barrow Shipbuilding Company také dodáván Peveril motory a kotle. The Peveril byl jako Fenella škuner zmanipulovaný.

The kormidelna byla umístěna uprostřed lodi a tam byla létající most pro kapitán.^[2] Čtyři opakující se telegrafy od Chadburna byly instalovány umožňující přímou komunikaci se strojovnou.^[2]

Délka 207 '; paprsek 26 '; hloubka 13 '; s i.h.p. 1200. Peveril měla konstrukční rychlost 13,5 uzlů, ale je zaznamenána jako dosažení 15 uzlů při její akceptační plavbě.^[2]

Její ubytování pro cestující bylo dobře vybavené, s čalouněním prováděným společností Messers Townsend & Ward, Barrow.^[2] Peveril spodní salon a dámské kabiny byly vytápěny párou.^[2]

Kapacita cestujících je zaznamenána na 559, což bylo o 55 více než její starší sestra, Fenella.^[2] Peveril měl ubytování pro posádku 30.^[2]

Životnost

Sesterská loď do Fenella, Peveril byl určen pro všeobecné nákladní práce v hlavní sezóně a pro odlehčovací službu pro cestující v Liberci zima. Kromě toho, Peveril také provedl četné letní plavby a výlety mezi Douglasem a Ramsey.

Peveril donutila ji přijmout vyplutí z Kolečko do Douglasu v sobotu 21. června 1884 pod velením kapitána Keiga.^[2] Opustila Hilpsfordská bóje v přístavu Ramsden v 09:49, příjezd v Douglas v 12:51, pokrývající 44 námořní míle rychlostí 14 uzly (26 km / h; 16 mph).^[2]

RMS Peveril.

Při přiblížení k Douglasovi byla z palby vystřelena zbraň Peverila na oslavu byly také vypáleny zbraně z hotelu Fort Anne,^[2] s velkým jásajícím davem, který se údajně shromáždil na Victoria Pier.^[2]Na palubě Peveril byli členy představenstva společnosti Steam Packet Company na ostrově Man a také panem W. Johnem, manažerem společnosti Barrow Shipbuilding Company.^[2]

Krátce po 14:00 poté, co se pustili do další skupiny hodnostářů, Peveril odešel Douglas Harbour pro zkušební provoz do Maughold Head.^[2] V průběhu běhu oběd bylo doručeno a po dosažení Maughold Head z palby byla vystřelena zbraň Peveril, a ona pak pokračovala do Ramsey Bay.^[2]

Ve středu 14. prosince 1887 bylo mezi pláštěm a bojlerem těla objeveno tělo ženy Peveril levý bok. Věřilo se, že žena se v úzkém průchodu vylučovala kvůli teplu a následně se udusila.^[3]

V noci ze středy 13. Září 1893 se The Peveril při plavbě z přístavního molu Victoria do vnitřního přístavu v Douglasu byla účastníkem srážky s malým člunem. Malý člun, pojmenovaný Sedmikráska, byl na cestě osvětlit jachtu Vidění když prořízla Peveril cesta, a byl rozřezán na dvě části. Osamělá osoba na palubě Sedmikráska, John „Kitty“ O'Neil vyskočil těsně před nárazem a následně ho z vody vybrali tři přístavní dělníci (Davide "Dawsey" Kewley, Paul Bridson a další muž jménem Higgin), který se vydal na malý člun, aby provedl záchranu.^[4]

V sobotu 12. Ledna 1895 se Peveril trvalé poškození během dokování v Douglas.^[5]Pod velením kapitána Hilla Peveril odešel Liverpool podle plánu směřovala k Douglasovi, ale během průchodu narazila na nepříznivé počasí v podobě jihovýchodního Vichřice.^[5]Čekali náročné podmínky Peveril jak se přiblížila Douglas, a v důsledku směru větru spojeného s velkým zvětšením v přístav, bylo rozhodnuto pro Peveril zakotvit u Battery Pier na rozdíl od Victoria Pier.^[5]Ačkoli to bylo málo vody Kapitán Hill se poté rozhodl pokračovat Kůra na západním pobřeží ostrova Isle of Man tak, aby získal maximální přístřeší.^[5] Když se oddělovala od mola, Peveril otočil se k molu a jednu z nich zlomil vrtule,^[5] takže poté musela být odvezena do úkrytu ve vnitřním přístavu v Douglasu. Jakmile se však znovu odtrhla od mola baterie, zapojila se do další nehody.^[5] Vzhledem k tomu, že byla znehybnitelná vrtule, byla méně obratná, narazila záď o molo takovou silou, že jedna z desek na její zádi byla kamna a dvě hromady blatníku molu byly nárazem odlomeny.^[5]Nakonec Peveril byla umístěna do vnitřního přístavu, kde kotvila v North Quay.^[5] Poškození bylo okamžitě opraveno a v pondělí ráno mohla s menším zpožděním obnovit svůj plán.^[5]

Bylo to také v průběhu této bouře, kdy Douglas Záchranný člun, Státní služba č. 6, vymanila se ze svých kotvišť u Molo Fort Anne a byl objeven v neděli ráno úplně zničený.^[5]

Když jí bylo deset let, byla vybavena elektrickým osvětlením. Bylo instalováno padesát sedm bodů a tyto instalace byly považovány za tak úspěšné, že bylo rozhodnuto nainstalovat podobný systém osvětlení Monin ostrov, Král Orry a Snaefell.

Peveril na obrázku Ramsey.

Ve čtvrtek 23. ledna 1896 je nový ostrov Man nový Guvernér, Lord Henniker byl dopraven do Isle of Man na palubě Peveril.

Pošta a náklad

Peveril byl navržen k přepravě směsi cestujících a nákladu. Její označení jako Královská poštovní loď (RMS) uvedla, že přepravovala poštu na základě smlouvy s královská pošta Byla určena vyhrazená oblast pro skladování dopisů, balíků a druhů (slitky, mince a jiné cennosti). Kromě toho zde bylo značné množství běžného nákladu, od nábytku až po potraviny.

Potopení

Po 15 letech služby u flotily společnosti byla v noci 16. září 1899 potopena z Douglasu po srážce s SSMonarcha Počasí pro průchod bylo dobré, s jasnou noční oblohou, dobrou viditelností a klidným mořem.

The Peveril, pod velením kapitána Williama Woodse odešel Queen's Dock, přístav v Liverpoolu v 19:50 a prošel kolem Barová světelná loď v 21:17, když nastavila a chod směřující k Douglas.^[6]

Kapitán Woods opustil most krátce po vytyčení tohoto kurzu a odjel První důstojník Thomas Webb na můstku. První důstojník Webb byl následně nahrazen Druhý důstojník J. Collister, ale vrátil se v 00:10, do té doby Peveril udržovala kurz a pokračovala v plné rychlosti.

V 00:25 jako Peveril se blížil Douglas, jak první důstojník Webb, tak Peveril pozor, A.B. Joseph Corris^[7] pozoroval tiráž světlo a pak světla navigace v přístavu jiného plavidla, které bylo vidět z lodi Peveril pravobok, přičemž se rozsah zmenšuje a ložisko zůstává konstantní. To byla světla parníku Monarcha, dělat průchod z Workington na Swansea.^[6]

The Monarcha (Č. ​​90117), byl železný škuner-zmanipulované parník a měl 113 tun. Postavila ji společnost Mollwaine, Lewis & Co., Belfast v roce 1885 a byla vlastněna a provozována společností Alexander King Ltd, Belfast.^[6]

Plachtila pod jejím velením Mistr Kapitán Alexander McCullough^[6] a s osádka ze dne 10. V době incidentu velil kapitán McCullough Monarcha po dobu 18 měsíců a byl zaměstnán v paroplavební společnosti v Belfastu tři a půl roku.^[8]

The Monarcha odešel Workington v 19:30, nesoucí 360 tun popílku (cenný rudonosný materiál)^[7] pro společnost Villiers Spelter, Swansea. Přišla pryč St Bees Head v 20:35 a nastavit a chod pro Skerries.^[6]

Když se obě plavidla přiblížila k poloze na jihovýchod od Douglasova ostrova Man, Monarcha kormidelník F. Burns a její rozhledna, George Caddell, zahlédli světlo na Peveril tiráž pryč do přístavu.

The pravé světlo z Peveril a portové světlo z Monarcha udržovaný a konstantní ložisko Zdálo se, že ani jedna loď nezměnila směr. Přibližně dvě minuty před srážkou nařídil první důstojník Webb Peveril kormidlo těžké na pravoboku a vydal dva výstřely na píšťalce lodi. Zároveň kapitán McCullough nařídil „úplnou záď“ Monarcha telegraf lodi.^[7]

Přibližná poloha Peveril'vrak

V 01:00, 14 mil jihovýchodní Douglas,^[9] the Monarcha vrazil Peveril uprostřed lodi, jen s nálevkou, zaplavující strojovnu.^[6]Na most z Peveril v době srážky byli první důstojník Thomas Webb, druhý důstojník J. Collister, rozhledna Corris a kormidelník.

Při srážce Monarcha odskočil od Peveril, a jako Peveril První důstojník Webb vystřelil dopředu a zastavil motory. Po srážce byly všechny ruce okamžitě na palubě a velení se ujal kapitán Woods, který byl v té době dole.

Kapitánovi Woodsovi bylo jasné, že to plavidlo udělá zakladatel a byla učiněna nezbytná opatření k opuštění lodi. The Monarcha stál při tom, zatímco Peveril záchranné čluny byly spuštěny, které se pak vydaly směrem k Monarcha.Na palubě bylo 30 členů posádky Peveril a jeden cestující (Pan Robert Henry Pitts ze dne Johannesburg, Jižní Afrika ).^[6]The Peveril nesl plný náklad, v hodnotě 7 GBP za tón.

Při provádění shromáždit po dosažení Monarcha, bylo zjištěno, že dva z lodi Hasič (J. Crellin a J. Crowe),^[6] společně s technikem (Matthew Ruthen) chyběli. První důstojník Webb se vrátil do Peveril a byl úspěšný v pomoci všem třem členům posádky do bezpečí a vyčistil spodní část lodi stejně jako držet zaplaven.^[6]

SS Monarch na snímku na South Quay, Douglas, po srážce s Peverilem. Velké poškození jejího luku je jasně viditelné.

Chyběl také pan John Howe, který byl popisován jako „starý slepý houslista, který si vydělával na živobytí hudebně zábavnými cestujícími na palubě“.^[10]Poté, co se dostal na záď plavidla, se mu za pomoci člena posádky podařilo spustit do záchranného člunu.

The Peveril klesl zastavit nejprve za 40 minut.^[11] Poloha vraku Peveril je uveden jako 54 ° 01'0 ″ severní šířky 4 ° 11'0 ″ Z / 54,01667 ° N 4,18333 ° W / 54.01667; -4.18333Souřadnice: 54 ° 01'0 ″ severní šířky 4 ° 11'0 ″ Z / 54,01667 ° N 4,18333 ° W / 54.01667; -4.18333.^[9]

Následky

Nadpis v Ramsey Courier pokud jde o ztrátu RMS Peveril; Úterý 19. září 1899.

The Monarcha pak se vydala Douglas Harbour s Peveril osamělý cestující, ona lodní společnost na palubě; a odtáhnout dvě z ní záchranné čluny vzadu.

Monarcha dorazil k Victoria Pier v 04:00.^[6]

Nicméně Monarcha také utrpěl vážné škody. Její zastavit byl zasunut dovnitř a kdyby nedošlo k mimořádně silné srážce přepážka, může také mít ztroskotal. Při vybíjení Peveril posádka a cestující, Monarcha přesunul přes přístav k Červené molo, a poté na jižní nábřeží, aby bylo možné provést opravy, kde přitahovala značnou pozornost veřejnosti a několik tisíc lidí údajně navštívilo nábřeží, aby si prohlédlo škody.^[12]Zpráva v Ramsey Courier; Úterý 19. září 1899 uvedl, že Monarcha luk byl zakryt plátnem, aby zakryl výsledek nárazu, ale celek nemohl být zcela skryt. Poškození bylo vidět ve tvaru díry, zasahující několik stop pod čára ponoru, stejně jako poškození jejího plátování táhnoucí se zpět přibližně 20 stop v důsledku nárazu na Peveril řemeny.^[13]

Pan T. P. Ellison, manažer společnosti Steam Packet Company na ostrově Man, byl osloven několika novináři, ale odmítl učinit jakékoli prohlášení týkající se incidentu. Odmítl také dát svolení, když byl dotázán, zda by kapitán Woods nebo první důstojník Webb směli poskytnout rozhovor ohledně srážky.^[10]

Kapitán Woods byl v místním článku popsán jako: -

Kapitán Woods je námořník staromódního dobrého typu. Geniální a schopný muž; muž, kterého všichni mají rádi, a je znám. Je to muž, který se znovu a znovu osvědčil, je velitelem, který může být hrdý na to, aby ho vlastnila jakákoli společnost, a má všechny sympatie. I když zjevně není v nejmenší míře zodpovědný za nehodu, bezpochyby musí velmi horlivě pociťovat ztrátu své lodi.

— Ramsey Courier. Úterý 19. září 1899.

^[14]

V souladu s ustanoveními Zákon o obchodní přepravě z roku 1894, oba první důstojník Webb z Peveril společně s kapitánem McCulloughem z Monarcha byli předvoláni před vyšetřování konané v Celnici Douglas v pondělí 18. září 1899, kterému předsedal Příjem vraků, pan M. J. Cahill, ohledně událostí kolem ztráty Peveril.^[6]

V průběhu jednání pan Webb nepřekvapivě obvinil Monarcha uvádějící: -

Příčinou nehody bylo to, že druhé plavidlo cestovalo větší rychlostí než já (První důstojník Webb) vypočítal; a to (kolize) může se jim dobře vyhnout Monarcha na pravoboku půl bodu.

— Pan Thomas Webb. Ostrov Man Times. Úterý 19. září 1899.

^[6]

Jak se dalo očekávat, v průběhu své výpovědi kapitán McCullough učinil jiné tvrzení: -

Nechápal jsem, proč druhá loď pokračovala ve svém kurzu, protože moje červené světlo bylo vystaveno jeho zelenému světlu a obě světla jasně hořela. Domnívám se, že podle pravidel zabraňujících srážkám na moři mi mělo druhé plavidlo dát přednost. Podle mého názoru byla příčinou nehody nedbalost ze strany osob odpovědných za Peveril, a může se tomu vyhnout Peveril kormidlo je umístěno tak, aby se dostalo kolem zádi mé lodi

— Kapitán Alexander McCullough. Ostrov Man Times. Úterý 19. září 1899.

^[6][15]Z Mezinárodní předpisy pro prevenci srážek na moři, zdálo by se, že posádka Peveril byli na vině. Mezinárodní předpisy pro prevenci srážek na moři; Část B - Řízení a plachtění; Oddíl II (pro plavidla, která se navzájem vidí); Článek 15. Křížové situace uvádějící: -

Ilustrace toho, jak by se plavidla měla navzájem vyhýbat, když existuje riziko kolize. („Plavidlo vpravo je vpravo“).

„Pokud se dvě motorová plavidla plaví tak, aby představovaly riziko srážky, plavidlo, které má druhé na pravé straně, musí držet stranou cesty a musí, pokud to okolnosti případu připouštějí, zabránit přechodu před druhým plavidlo."^[16]

Následující středu (20. Září) vraky z RMS Peveril byl nalezen umytý na pláži v Lytham St Annes. Mezi položkami byly sudy s olejem, pouzdra na ryby a máslo a četná lehátka.

Maličkosti

• Kapitán William Woods byl prvním důstojníkem na palubě Mona když byla účastníkem srážky a potopila se v Mersey v roce 1883. Byl také prvním důstojníkem na palubě Peveril'starší sestra Fenella, když najela na mělčinu na skále Half Tide Rock v úžině Menai, dne 9. září 1884.^[17]
• The Peveril měl původně odlet Liverpool v 16:00 ráno 16. září. Avšak kvůli technické poruše jiného parníku, který měl za úkol provozovat plán, Peveril odjezd byl znovu sjednán. Druhé plavidlo však bylo následně připraveno k včasnému vyplutí a vzalo svou vlastní plachetnici Peveril odchází později. I přes své načasování bylo určeno pro Peveril odjet Liverpool v 19:00,^[10] ale vzhledem k přílivovým podmínkám v Mersey, plavba byla odložena až do 19:50. Měl Peveril odplula v době, na kterou byla původně naplánována, nebo dokonce v naplánovaný čas, ke kolizi nedošlo.^[18]
• Pan John Thomas Howe, „starý, slepý houslista“, byl námořník a pracoval pro Harrisonova linka stoupající do hodnosti Vrchní steward. V důsledku toho však šedý zákal, začal mu selhávat zrak a pustil se do přehrávání hudby ve snaze „udržet sebe a svou rodinu“, a to dělal předcházejících 16 let. S potopením Peveril, Pan Howe přišel o hodinky a řetízek, o oblečení, o své harmonika a všechny peníze, které vydělal to léto - jeho „těžce vydělané úspory“.^[19][20]
• První důstojník Thomas Webb byl synem tehdejšího starosty Douglasu; Pan Samuel Webb.^[21]
• Mezi nákladem na palubě Peveril, bylo několik obrázků patřících renomovaným manský secese návrhář, Archibald Knox. Knox následně přinesl Civilní akce proti společnosti Steam Packet Company na ostrově Man v divizi common law Vrchního soudu v Douglasu na ostrově Man, v pondělí 4. prosince 1899, pokud jde o nárok na ztrátu jeho majetku, při potopení Peveril.
• Společnost Steam Packet Company na ostrově Man obdržela od svých upisovatelů částku 13 500 GBP za ztrátu Peveril. Toto bylo uloženo u jejich bankéřů a následně bylo ztraceno spolu s velkou částí jejich hotovostních rezerv v Dumbell's Bank Crash z roku 1900.^[22]

Reference

Bibliografie

• Chappell, Connery (1980). Záchranné lano ostrova T. Stephenson & Sons Ltd. ISBN  0-901314-20-X