Japonský křižník Tsukuba - Japanese cruiser Tsukuba

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Japonská loď Tsukuba.

Japonský křižník Tsukuba.jpg
Tsukuba na staré pohlednici
Dějiny
Empire of Japan
Název:Tsukuba
Objednáno:Fiskální rok 1904
Stanoveno:14. ledna 1905
Spuštěno:26. prosince 1905
Uvedení do provozu:14. ledna 1907
Překlasifikováno:bitevní křižník (1912)
Zasažený:1. září 1917
Osud:Exploze, Tokijský záliv 14. ledna 1917
Obecná charakteristika
Třída a typ:Tsukuba-třída obrněný křižník
Přemístění:13 750 tun dlouhé (13 970 t) (normální); 15 400 dlouhé tun (15 600 t) (max.)
Délka:
  • Vodoryska 134,11 m (440,0 ft);
  • 137,11 m (449,8 ft) celkově
Paprsek:22,80 m (74,8 ft)
Návrh:7,95 m (26,1 ft)
Instalovaný výkon:20 500 SHP (15 290 kW)
Pohon:Dvě hřídele vratně Parní stroj VTE; 20 kotlů Miyabara
Rychlost:20,5 uzlů (38 km / h)
Rozsah:5 000 námořních mil (9 000 km) při rychlosti 14 uzlů (26 km / h)
Doplněk:879
Vyzbrojení:
Zbroj:

Tsukuba (筑波) byl vedoucí loď dvou lodí Tsukuba třída z obrněné křižníky v Japonské císařské námořnictvo. Byla pojmenována po Mount Tsukuba nacházející se v Prefektura Ibaraki severně od Tokio. 28. srpna 1912 Tsukuba byl znovu klasifikován jako bitevní křižník.[1]

Pozadí

Stavba Tsukuba- křižníky třídy byly objednány v rámci rozpočtu na záchranu nouzového loďstva z června 1904 Rusko-japonská válka, pobídnutý neočekávanou ztrátou bitevní lodě Yashima a Klobouk na námořní miny v raných fázích války.[2] Jednalo se o první hlavní válečné lodě, které byly navrženy a vyrobeny výhradně Japonskem v japonské loděnici, i když s dovezenými zbraněmi a četnými součástmi. Nicméně, Tsukuba byl navržen a dokončen ve velmi krátké době a trpěl řadou technických a konstrukčních problémů, včetně pevnosti jeho trupu, stability a mechanických poruch.[2] Loď byla překlasifikována na bitevní křižník v roce 1912.[1]

Design

The Tsukuba- design třídy měl konvenční obrněný křižník konstrukce trupu, poháněná dvěma vertikální parní stroje s trojitou expanzí, s dvaceti kotli Miyabara, s výtěžkem 20 500shp (15 300 kW) konstrukční rychlost 20,5 uzly (38,0 km / h; 23,6 mph) a dosah 5 000 námořních mil (9 000 km) při rychlosti 14 uzlů (26 km / h; 16 mph). Během rychlostních zkoušek v zátoce Hirošima před uvedením do provozu Tsukuba dosáhl nejvyšší rychlosti 21,75 uzlů (40,28 km / h; 25,03 mph).[1]

Pokud jde o výzbroj, Tsukuba-class byl jedním z nejvíce vyzbrojených křižníků své doby se čtyřmi 12palcová děla 41. roku jako hlavní baterie, namontován ve dvojčeti dělové věže dopředu a dozadu, podél středové linie plavidla.[2] Sekundární výzbroj sestával z dvanácti 6palcové (152 mm) zbraně a dvanáct 4,7palcový typ 41. roku zbraně a čtyři QF 3-pounder Hotchkiss zbraně.[1]

Servisní záznam

Tsukuba byla stanovena na 14. ledna 1905, zahájena 26. prosince 1905 a uvedena do provozu 14. ledna 1907 v Kure Naval Arsenal s kapitánem Takenouchi Heitaro jako její hlavní vybavovací důstojník a první kapitán. Krátce po uvedení do provozu as admirálem Ijuin Goro na palubě, Tsukuba byl poslán na cestu do Spojené státy zúčastnit se Expozice Jamestown z roku 1907, oslavy třicetiletého výročí založení společnosti Jamestown Colony. Poté odcestovala do Portsmouth, Anglie a vrátil se do Japonska přes Indický oceán, a tak obeplul celý svět.

Po svém návratu do Japonska Tsukuba byl přidělen kapitánovi Hirose Katsuhiko (bratr válečného hrdiny Takeo Hirose ) a doprovodil Námořnictvo Spojených států Je Velká bílá flotila přes japonské vody na jeho plavbě kolem světa v říjnu 1908. Kapitáne Isamu Takeshita byl kapitánem Tsukuba od července do září 1912, následovaný kapitánem Kantaro Suzuki do května 1913, a kapitáne Kanji Kato od prosince 1913 do května 1914.

Tsukuba sloužil v první světová válka, původně během blokády německého přístavu Tsingtao v Číně během Bitva o Tsingtao od září 1914 jako součást příspěvku Japonska k Spojenecké válečné úsilí pod Anglo-japonská aliance. Po pádu města Tsukuba byl rozeslán v rámci hledání Německá východoasijská letka v Jižní Pacifik až do zničení německé letky v Bitva o Falklandy v prosinci 1914. Tsukuba zůstal v japonských domácích vodách v letech 1915 a 1916.

4. prosince 1915 Tsukuba byl v kontrola vozového parku vypnutý z Jokohama, za účasti Císař Taishō kterého se zúčastnilo 124 lodí. Podobná kontrola flotily se znovu odehrála u Jokohamy dne 25. října 1916.

Dne 14. ledna 1917, Tsukuba explodoval, zatímco v přístavu v Yokosuka. Asi 200 členů posádky bylo okamžitě zabito a více než 100 dalších se utopilo, když se křižník během dvaceti minut potopil v mělkých vodách, s celkovou ztrátou 305 mužů. Síla výbuchu rozbila okna Kamakura, více než dvanáct kilometrů daleko. V době katastrofy bylo na břehu více než 400 členů posádky, proto tolik lidí přežilo. Příčina výbuchu byla později přičítána požáru její munice časopis, možnost spontánního spalování ze zhoršení Šimose prášek ve skořápkách.

Stožáry, most a komíny plavidla zůstaly nad vodou a poté byl její vrak zvednut a použit jako terč pro námořní letectví výcvik. Bylo formálně odstraněno z seznam námořnictva dne 1. září 1917 a rozdělena do šrotu v roce 1918.

Poznámky

  1. ^ A b C d Jentsura, Hansgeorg (1976). Válečné lodě japonského císařského námořnictva, 1869-1945. Naval Institute Press. ISBN  0-87021-893-X. strana 77
  2. ^ A b C Chesneau, Conway's All the World's Fighting Ships, 1905–1921, strana 232

Reference

  • Evans, David (1979). Kaigun: Strategie, taktika a technologie v japonském císařském námořnictvu, 1887-1941. Naval Institute Press. ISBN  0-87021-192-7.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-85177-245-5.
  • Gibbs, Jay (2010). „Otázka 28/43: Japonské bývalé pobřežní obranné zbraně“. Warship International. XLVII (3): 217–218. ISSN  0043-0374.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Válečné lodě japonského císařského námořnictva, 1869–1945. Annapolis, Maryland: Námořní institut Spojených států. ISBN  0-87021-893-X.
  • Lengerer, Hans & Ahlberg, Lars (2019). Kapitálové lodě japonského císařského námořnictva 1868–1945: Ironclady, bitevní lodě a bitevní křižníky: Přehled historie jejich konstrukce, konstrukce a provozu. Svazek I: Armourclad Fuso na Kongo Bitevní křižníky třídy. Záhřeb, Chorvatsko: Despot Infinitus. ISBN  978-953-8218-26-2.
  • Sieche, Erwin F. (1990). „Poslední návštěva Rakouska-Uherska v USA“. Warship International. XXVII (2): 142–164. ISSN  0043-0374.

externí odkazy