Letecké torpédo - Aerial torpedo

Tento článek je o námořní zbrani. Informace o raně naváděné střele viz Sperry Aerial Torpedo.
Z torpédoborce spadlo letecké torpédo Sopwith kukačka v době první světová válka

An vzdušné torpédo (také známý jako vzdušné torpédo nebo vzduchem upuštěné torpédo[1]) je torpédo vypuštěn z letadlo s pevnými křídly nebo helikoptéra ze vzduchu, který následně klesá do vody, a poté se zbraň pohne k cíli.[2]

Poprvé použit v první světová válka, ve vzduchu byla značně používána torpéda se vzduchem druhá světová válka a zůstávají omezeně používány. Letecká torpéda jsou obecně menší a lehčí než torpéda spouštěná z ponorek a na povrch.

Dějiny

Počátky

V roce 1915 kontradmirál Bradley A. Fiske koncipovaný ze vzdušného torpéda

Myšlenka zhazování lehkých torpéd z letadel byla koncipována počátkem 10. let 20. století Bradley A. Fiske, důstojník v Námořnictvo Spojených států.[3] Patent na to byl udělen v roce 1912.[4][5] Fiske vypracoval mechaniku přenášení a uvolňování leteckého torpéda z a bombardér a definovala taktiku, která zahrnovala noční přístup, aby se cílová loď mohla méně bránit. Fiske si představoval fiktivní torpédový bombardér rychle sestupovaly ostrou spirálou, aby se vyhnuly nepřátelským zbraním, pak by se ve výšce asi 3 až 6 metrů vyrovnaly dostatečně dlouho, aby se vyrovnaly zamýšlené dráze torpéda. Letoun vypustil torpédo ve vzdálenosti 1 500 až 2 000 yardů (1400 až 1 800 m) od cíle.[3] V roce 1915 Fiske navrhl zaútočit pomocí této metody na nepřátelské flotily v jejich vlastních přístavech,[6] pokud by bylo dost vody (hloubky a rozlohy), aby torpédo mohlo běžet. Nicméně Kongres Spojených států vyčlenil žádné prostředky na výzkum vzdušných torpéd až do roku 1917, kdy USA zahájily přímou akci v roce první světová válka.[7][8] USA by neměly mít speciální torpédová letadla až do roku 1921.

První torpédový letoun

Mezitím Royal Naval Air Service (RNAS) začal s touto možností aktivně experimentovat. První úspěšný pokles vzdušného torpéda provedl neoficiálně pozdější RFC pilot Charles Gordon Bell dne 27. července 1914 - svržení torpéda Whitehead z a Krátký S.64 hydroplán. Gordon Bell byl druhý den následován pilotem RNAS Arthur Longmore při oficiálním testování leteckého torpéda. Úspěch těchto experimentů vedl k konstrukci prvního účelového operačního torpédového letadla, Krátký typ 184, postavený od roku 1915.[9][10]

Byla zadána objednávka na deset letadel a během roku 2006 bylo vyrobeno 936 letadel deseti různými britskými leteckými společnostmi První světová válka. Dva prototypy letadel byly naloděny HMS Ben-my-Chree, který se plavil pro Egejské moře dne 21. března 1915 k účasti na Kampaň Gallipoli.[11]

Přibližně ve stejnou dobu experimentů Royal Navy, v Itálii kapitán Alessandro Guidoni z Regia Marina prováděl podobné zkoušky od roku 1913,[12] s pomocí vynálezce Raúl Pateras Pescara a v únoru 1914 úspěšně shodilo torpédo 800 lb,[13] což vedlo ke sporům o to, která země jako první použila letecké torpédo.[14]

První světová válka

The Krátký typ 184 byl první torpédový letoun, když byl postaven v roce 1915

V listopadu 1914 údajně Němci experimentovali Bodamské jezero s taktikou svržení torpéd z a Zeppelin.[15][16] V prosinci 1914 velitel letky Cecil L'Estrange Malone komentoval po své účasti na Cuxhaven Raid že „Dá se dobře představit, co by se dalo udělat, kdybychom měli hydroplány nebo ti, kteří byli vysláni, aby na nás zaútočili, nesli torpéda nebo lehká děla. “[17]

Dne 12. srpna 1915 a Krátký typ 184, pilotovaný uživatelem Velitel letu Charles Edmonds, bylo první letadlo na světě, které zaútočilo na nepřátelskou loď pomocí torpéda odpáleného vzduchem.[18] V provozu od HMSBen-my-Chree v Egejské moře, Edmonds vzlétl s torpédem o průměru 14 palců (360 mm) a 810 liber (370 kg), aby letěl po zemi[10] a potopila tureckou zásobovací loď v Marmarské moře.[5]

O pět dní později turecký parník byl potopen torpédem namířeným znovu Edmondsem. Jeho formační kamarád Flight Lieutenant G. B. Dacre potopil Turka remorkér poté, co byl nucen přistát na vodě s problémy s motorem. Dacre zdaněný k remorkéru, vypustil torpédo a poté byl schopen vzlétnout a vrátit se zpět Ben-My-Chree.[19][20] Omezení širšího použití Shortu jako torpédového bombardéru spočívalo v tom, že mohl torpédo vzlétnout pouze za podmínek dokonalého létajícího počasí a klidného moře a s tímto nákladem mohl létat jen o něco více než 45 minut před spuštěním došlo palivo.[20]

1. května 1917 uvolnil německý hydroplán torpédo a potopil britský parník o délce 2 784 tun (2 829 t) Gena vypnuto Suffolk. Druhý německý hydroplán byl sestřelen střelbou z potopení Gena. Německé torpédové bombardovací letky byly následně sestaveny v Ostende a Zeebrugge pro další kroky v EU Severní moře.[5] Později v roce 1917 americké námořnictvo začalo provádět zkoušky s použitím figuríny o hmotnosti 400 liber (180 kg), která při první zkoušce vylétla z vody zpět do vzduchu a téměř zasáhla letadlo, které ji upustilo.[10] Bylo vyrobeno několik britských torpédových bombardérů, včetně Sopwith kukačka, Krátké kroucení a Blackburn Blackburd, ale letka byla shromážděna tak pozdě ve válce, že nedosáhla žádných úspěchů.[20]

Meziválečné roky

Odlomitelné dřevěné ploutve pomáhají stabilizovat torpédo ve vzduchu. Uchopí kovové ploutve pouze třením a při vstupu do vody jsou odtlačeni.
Torpédo Type 91 je různé Kyoban odhoditelné designy pro přívod vody

USA koupily prvních 10 torpédových bombardérů v roce 1921, varianty Martin MB-1. Eskadra letadel amerického námořnictva a námořní pěchoty byla umístěna na Námořní zbraňová stanice Yorktown. Všeobecné Billy Mitchell navrhl vyzbrojit torpédové bombardéry živými hlavicemi jako součást Projekt B (demonstrace bombardování proti lodi), ale námořnictvo bylo zvědavé pouze na účinky poškození vzdušných bomb. Místo toho byl u torpéd proveden pokus s figurínami na čtyřech bitevních lodích parících se rychlostí 17 uzlů. Torpédové bombardéry skórovaly dobře.[21]

V roce 1931 vyvinulo japonské námořnictvo Typ 91 torpédo, určené pro a torpédový bombardér klesnout z výšky 100 metrů a rychlosti 100 uzlů (190 km / h; 120 mph).[22] V roce 1936 dostalo torpédo dřevěné ocasy, přezdívané „torpédo“ Kyoban, aby zvýšil své aerodynamické vlastnosti - tyto nástavce se při nárazu do vody vrhly. V roce 1937, s přidáním odtrženého dřevěného tlumiče u nosu, mohlo být torpédo upuštěno od 660 stop (200 m) a rychlostí 120 uzlů (220 km / h; 140 mph). Taktická doktrína v roce 1938 stanovila, že vzdušné torpédo typu 91 by mělo být vypuštěno ve vzdálenosti 1 300 m od cíle.[22] Japonské námořnictvo rovněž vyvinulo doktrínu nočního útoku a hromadného denního útoku a koordinovalo letecké torpédové útoky mezi pozemními a nosnými torpédovými bombardéry.[22]

Japonci rozdělili své bombardovací letky do dvou skupin, aby mohli zaútočit na nepřátelskou bitevní loď z obou frontálních čtvrtí a ztížit cíli vyhýbání se torpédům manévrováním a ztížit nasměrování protiletadlové palby na bombardéry. I tak japonští taktičtí experti předpovídali, že proti bitevní lodi útočící síla zaznamená zásahy pouze jednou třetinou rychlosti dosažené během mírových cvičení.[22]

Od roku 1925 začaly Spojené státy navrhovat speciální torpédo pro čistě vzdušné operace. Projekt byl několikrát přerušen a oživen a nakonec vyústil v Mark 13 torpédo, který vstoupil do služby v roce 1935.[23] Mark 13 se lišil od vzdušných torpéd používaných jinými národy tím, že byl širší a kratší.[23] Bylo to pomalejší než u konkurence, ale mělo to delší dosah.[23] Zbraň byla uvolněna letadlem cestujícím níže a pomaleji (50 stop (15 m) vysoké, 110 uzlů (200 km / h; 130 mph))[23] než jeho japonský současník.

druhá světová válka

Japonka Nakajima B5N2 torpédový bombardér startuje z letadlová loď Zuikaku Během Bitva v Korálovém moři.

V noci z 11. na 12. listopadu 1940 Fairey Swordfish dvojplošníkové torpédové bombardéry Britů Fleet Air Arm potopila tři italské bitevní lodě u Bitva u Taranta pomocí kombinace torpéd a bomb. V průběhu pronásledování Německá bitevní loď Bismarck, pokusy o torpédo byly provedeny ve velmi špatných mořích a jeden z nich poškodil její kormidlo a umožnil britské flotile ji chytit. Standardní britské vzdušné torpédo pro první polovinu druhé světové války bylo 18palcový Mark XII, konstrukce o průměru 450 mm o hmotnosti 1548 lb (702 kg) s výbušnou náplní 388 lb (176 kg) trinitrotoluen (TNT).[24]

Vývoj německého leteckého torpéda zaostával za ostatními válčícími stranami - pokračování zanedbávání této kategorie během třicátých let. Na začátku druhé světové války dělalo Německo pouze pět vzdušných torpéd za měsíc a polovina selhala ve cvičeních se vzduchem. Místo toho italská letecká torpéda od firmy Fiume byly zakoupeny a 1 000 nakonec dodáno.[25]

V srpnu 1941 praktikovali japonští piloti torpéda v mělkých vodách Zátoka Kagošima, testování vylepšení torpéda typu 91 a vývoj taktiky útoku na lodě v přístavu. Zjistili, že Nakajima B5N torpédový bombardér mohl letět 160 uzlů (296 km / h; 184 mph), o něco rychleji, než se očekávalo, aniž by torpéda narazila na dno zátoky o 100 stop (30 m) dolů. 7. prosince 1941 použila přední vlna - 40 B5N - taktiku, během které dosáhla více než 15 zásahů útok na Pearl Harbor.

V dubnu 1942 Adolf Hitler učinil z výroby leteckých torpéd německou prioritu a Luftwaffe převzal úkol od Kriegsmarine.[25] Množství dostupných leteckých torpéd předčilo využití během jednoho roku a na konci války byl k dispozici přebytek leteckých torpéd. Od roku 1942 do konce roku 1944 bylo použito asi 4 000 leteckých torpéd, ale asi 10 000 bylo vyrobeno během celé války.[25] Torpédové bombardéry byly upraveny Heinkel He 111 a Junkers Ju 88 letadlo, ale Focke-Wulf Fw 190 stíhací letoun byl úspěšně otestován jako doručovací systém.[25] Nedostatky německých torpéd po kapitulace Itálie v září 1943 byly osloveny těsně před rokem, prostřednictvím yanagi návštěva Japonská ponorka I-30 v srpnu 1942 dodávat Wehrmachtu technologii a plány torpéda Type 91, které bude vyrobeno v samotném Německu jako the Lufttorpedo LT 850.[26]

The Mark 13 torpédo bylo hlavním americkým leteckým torpédem, přesto bylo zdokonaleno až po roce 1943, kdy testy ukázaly, že selhalo u 70 procent poklesů způsobených letadly cestujícími rychleji než 150 uzlů (280 km / h; 170 mph).[23] Stejně jako u japonského typu 91 byl i Mark 13 následně vybaven dřevěným krytem nosu a dřevěným ocasním prstencem, které se při nárazu do vody odřízly. Dřevěné kryty jej zpomalily a pomohly mu udržet směr cílení po celou dobu poklesu vzduchu. Kryt nosu absorboval dostatek kinetické energie z torpéda dopadajícího na vodu, což doporučovalo výšku a rychlost letadla, se výrazně zvýšil na 2400 stop (732 m) vysoký při 410 uzlech (760 km / h; 470 mph).[23]

V roce 1941 začal ve Spojených státech vývoj na FIDO, elektricky poháněné vzdušné akustické naváděcí torpédo určené pro protiponorkové použití. Ve Spojeném království bylo standardní vzdušné torpédo posíleno pro vyšší rychlosti letadel, aby se stalo Mark XV, následovaným Mark XVII. U nosných letadel zůstala výbušná náplň 388 lb (176 kg) TNT až do pozdnější války, kdy byla zvýšena na 432,5 lb (196,2 kg) silnějšího Torpex.[24]

Během druhé světové války provedly americké torpédové bombardéry založené na dopravcích 1287 útoků na lodě, 65% proti válečným lodím, a 40% zasáhly zásahy.[10] Nízký a pomalý přístup vyžadovaný pro torpédové bombardování však učinil z bombardérů snadné cíle pro bráněné lodě; Během Bitva o Midway například prakticky všechny americké torpédové bombardéry - téměř všechny zastaralé Douglas Devastator design - byly sestřeleny Japonci.[27]

Korejská válka

Po druhé světové válce byla protiletadlová obrana dostatečně vylepšena, aby poskytly sebevražedné letecké torpédové útoky.[28] Lehká letecká torpéda byla zlikvidována nebo upravena pro použití v malých útočných lodích. Jediné významné využití leteckých torpéd byla v protiponorkový boj.[28]

Během Korejská válka námořnictvo Spojených států úspěšně deaktivovalo Přehrada Hwacheon s leteckými torpédy vystřelenými z A-1 Skyraiders.[29]

Moderní zbraně

Od příchodu praktické protilodní raketa technologie, průkopníkem druhé světové války s MCLOS - s průvodcem Fritz X již v roce 1943 byla letecká torpéda z velké části omezena na použití v protiponorkové válce. Střely jsou obecně mnohem rychlejší, s větším doletem a bez stejného omezení nadmořské výšky jako u leteckých torpéd. Některá moderní letecká protiponorková torpéda mají nezbytné vedení schopnost zapojit povrchová plavidla, i když vzhledem k široké dostupnosti raket v letadlech a malé specializované hlavici protiponorkových leteckých torpéd není tato možnost běžně zvažována.

Na vrcholu Válka o Falklandy, Argentinské letectvo ve spolupráci s Námořnictvo, vybaveno FMA IA 58 Pucará prototyp, AX-04, s pylony pro montáž torpéd Mark 13. Cílem byla možná výroba Pucaras jako letounu nesoucího torpéda, aby se posílily protilodní schopnosti argentinských vzdušných sil. Bylo provedeno několik pokusů Puerto Madryn, ale válka skončila, než technici mohli vyhodnotit proveditelnost projektu.[30]

V důsledku ztráty role protiletadlového leteckého torpéda v moderní námořní doktrína, skutečný torpédový bombardér jednotky již v moderních ozbrojených silách neexistují. Nejběžnější platformou pro letecká torpéda je dnes protiponorkový vrtulník nesený lodí, následovaný protiponorkovými letouny s pevnými křídly, jako je americký P-3 Orion.

Francouz Rys vrtulník nesoucí a MK46 torpédo.

The upozornění výše uvedená jsou torpéda dodávaná raketovými / raketovými systémy určená pro protiponorkovou válku. Některé konstrukce jsou přímým spojením systému raketového pohonu s torpédem čistě balistický profil útoku, například americký ASROC. Složitější letecký dronový systém s autopilot byly také nasazeny, například australské Ikara. Většina takových systémů je navržena k nasazení z pozemních lodí, existují však výjimky, jako například Sovětské námořnictvo RPK-2 Viyuga, které lze vypustit jak z hladinových lodí, tak z ponorek.

Vzhledem k relativně měkký povaha ponorek, moderní protiponorková letecká torpéda jsou mnohem menší než protilodní letecká torpéda z minulosti a často se klasifikují jako lehká torpéda. Mají také často multiplatformní design, který je schopen nasadit jak z letadel, tak z pozemních lodí. Mezi příklady patří americký Marek 46, Marek 50 a Marek 54 torpéda. Existuje jen málo případných návrhů leteckých torpéd, které také používají ponorky, a to kvůli výrazně snížené schopnosti leteckých torpéd ve srovnání s jejich protějšky ponorek v plné velikosti, jako je například americký Mark 48 torpédo.

Design

Úspěšný design torpéda vypuštěného do antény musí zohledňovat:

  • Vzdálenost, kterou cestuje vzduchem před vstupem do vody
  • Silný náraz s vodou

Japonci Typ 91 torpédo použitý Kyoban aerodynamické stabilizátory ocasu ve vzduchu. Tyto stabilizátory (zavedené v roce 1936) byly při vstupu do vody odstraněny. A nový kontrolní systém (zavedený v roce 1941) stabilizoval pohyb valící se protiproudem jak ve vzduchu, tak ve vodě. Torpédo typu 91 bylo možné uvolnit rychlostí 180 uzly (333 km / h) z 20 m (66 ft) na mělkou vodu, ale také na 204 uzlů (dále jen Nakajima B5N2 maximální rychlost) do trhané vlny poměrně těžkého moře.

Viz také

Poznámky

  1. ^ Hughes, 2000, str. 162.
  2. ^ Dictionary.com vzdušné torpédo. Citováno 24. září 2009.
  3. ^ A b Hopkins, Albert Allis. Scientific American War Book: The Mechanism and Technique of War, Kapitola XLV: Letecká torpéda a torpédové doly. Munn & Company, Incorporated, 1915
  4. ^ US patent 1032394 „Bradley A. Fiske,„ Metoda a zařízení pro dodávání podmořských torpéd ze vzducholodí “, vydáno 16. 12. 1912 
  5. ^ A b C Hart, Albert Bushnell. Harperova obrazová knihovna světové války, svazek 4. Harper, 1920, s. 335.
  6. ^ The New York Times, 23. července 1915. „Torpédový člun, který letí. Admirál Fiske vymyslel řemeslo k útoku na flotily v přístavech“ Citováno 29. září 2009.
  7. ^ „Novinky týdne: Americký aeroklub ctí admirála Fiskeho, vynálezce torpédového letadla“. Aerial Age Weekly. 9: 1045. 18. srpna 1919.
  8. ^ Coletta, Paolo Enrico (1979). Admirál Bradley A. Fiske a americké námořnictvo. Regents Press of Kansas. str.187–191. ISBN  9780700601813.
  9. ^ Norman Polmar (2008). Letadlové lodě: Historie letadlových lodí a jejich vliv na světové události, svazek II: 1946–2006. Potomac Books, Inc. str. 16.
  10. ^ A b C d GlobalSecurity.org. Válečný. Torpédový bombardér TB. T torpédo a bombardování. Citováno 29. září 2009.
  11. ^ C. H. Barnes (1967). Šortky Letadlo od roku 1900. London: Putnam. str. 113.
  12. ^ Murphy, editoval Spencer C. Tucker; pomocní redaktoři, Laura Matysek Wood, Justin D. (1996). Evropské mocnosti v první světové válce: encyklopedie. str. 378. ISBN  9781135507015.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  13. ^ Mattioli, Marco (2014). Torpédové bombardovací jednotky Savoia-Marchetti S.79. Mořský orel. str. 6. ISBN  9781782008095.
  14. ^ Ash, Eric (1999). Sir Frederick Sykes a letecká revoluce, 1912-1918. Londýn: Frank Cass. str. 90. ISBN  9781136315169.
  15. ^ Stansead Journal, 14. února 1915. „Nyní Aerial Torpedo: Deadly Weapon Offered Navy Department.“ Citováno 29. září 2009.
  16. ^ Park Benjamin (2. listopadu 1914). „Létající rybí torpédo“. Nezávislý. Citováno 24. července 2012.
  17. ^ Gardiner, Iane. Flatpack Bombers: The Royal Navy and the Zeppelin Menace, Pero a meč, 2009. ISBN  1-84884-071-3
  18. ^ Guinnessova kniha leteckých faktů a výkonů (3. vyd.). 1977. První letecký útok s použitím torpéda upuštěného letadlem provedl velitel letu Charles H. K. Edmonds, který letěl krátkým hydroplánem 184 z Ben-my-Chree dne 12. srpna 1915 proti turecké zásobovací lodi o hmotnosti 5 000 tun v Marmarské moře. Ačkoli byla nepřátelská loď zasažena a potopena, kapitán britské ponorky tvrdil, že vypálil torpédo současně a potopil loď. Dále bylo uvedeno, že britská ponorka E14 zaútočila a znehybnila loď o čtyři dny dříve.
  19. ^ Bruce, J.M. „Krátké hydroplány: Historická vojenská letadla č. 14: Část 3“. Let, 28. prosince 1956, s. 1000
  20. ^ A b C Spaight, J. M. Air Power v příští válce, s. 25–27. Londýn, Geoffrey Bles, 1938.
  21. ^ Johnson, viceadmirál Alfred W., ve výslužbě. (1959) Námořní bombardovací experimenty, mimo mysy Virginie, červen a červenec 1921. Archivováno 2012-08-15 na Wayback Machine Knihovna námořnictva.
  22. ^ A b C d Peattie, 2007, s. 143–144.
  23. ^ A b C d E F Navweaps.com. Spojené státy americké: Torpéda druhé světové války. 22,4 "(56,9 cm), značka 13. Citováno 29. září 2009.
  24. ^ A b Campbell, 2002, str. 87.
  25. ^ A b C d Campbell, 2002, s. 260–262.
  26. ^ "Ponorka I-30: Tabulkový záznam pohybu ". combinedfleet.com. Citováno 15. září 2010.
  27. ^ Blair, Clay, Jr., Silent Victory: The US Submarine War Against Japan. Philadelphia: J. B. Lippincott, 1975, s. 238.
  28. ^ A b Zabecki, David T. Druhá světová válka v Evropě: encyklopedie, část 740, svazek 2, str. 1123. Taylor & Francis, 1998. ISBN  0-8240-7029-1
  29. ^ Faltum, Andrew (1996). Letadlové lodě Essex. Baltimore, Maryland: The Nautical & Aviation Publishing Company of America. str. 125–126. ISBN  1-877853-26-7.
  30. ^ Halbritter, Francisco (2004). Historia de la industria aeronáutica argentina. Svazek 1. Asociación Amigos de la Biblioteca Nacional de Aeronáutica, 2004. ISBN  987-20774-4-4. (ve španělštině)

Reference

  • Blair, Clay. Tiché vítězství. Philadelphia: Lippincott, 1975.
  • Campbell, N. J. M .; John Campbell. Námořní zbraně druhé světové války. Naval Institute Press, 1986. ISBN  0-87021-459-4
  • Emmott, Norman W. "Airborne Torpedoes". United States Naval Institute Proceedings, Srpen 1977.
  • Hughes, Wayne P. Fleet Tactics and Coastal Combat, svazek 167. Naval Institute Press, 2000. ISBN  1-55750-392-3
  • Milford, Frederick J. „Torpéda amerického námořnictva: Část první - torpéda přes třicátá léta“. Recenze ponorky, Duben 1996. (čtvrtletní vydání Naval Submarine League, P.O. Box 1146, Annandale, VA 22003)
  • Milford, Frederick J. „Torpéda amerického námořnictva: Část druhá - Skandál velkého torpéda, 1941–43“. Recenze ponorky, Říjen 1996.
  • Milford, Frederick J. „Torpéda amerického námořnictva: Část třetí - vývoj konvenčních torpéd v druhé světové válce v letech 1940–1946“. Recenze ponorky, Leden 1997.
  • Peattie, Mark R. Sunburst: Vzestup japonské námořní letecké síly, 1909–1941, Naval Institute Press, 2007. ISBN  1-59114-664-X
  • Thiele, Harold. Letecká torpédová letadla Luftwaffe a operace ve druhé světové válce. Hikoki, 2005. ISBN  1-902109-42-2

externí odkazy