Bitevní loď třídy London - London-class battleship
![]() HMS Val v roce 1912 | |
Přehled třídy | |
---|---|
Název: | Londýn- bitevní loď třídy |
Provozovatelé: | ![]() |
Předcházet: | Impozantní třída |
Uspěl | Duncane třída |
Postavený: | 1898–1904 |
V provizi: | 1902–1919 |
Dokončeno: | 5 |
Ztracený: | 1 |
V důchodu: | 4 |
Obecná charakteristika | |
Třída a typ: | předreadnought bitevní loď |
Přemístění: |
|
Délka: | 431 ft 9 v (131,6 m) o / a |
Paprsek: | 75 ft (22,9 m) |
Návrh: | 26 ft (7,9 m) |
Instalovaný výkon: |
|
Pohon: |
|
Rychlost: | 18 uzly (33,3 km / h; 20,7 mph) |
Doplněk: | 714 |
Vyzbrojení: |
|
Zbroj: |
The Londýn třída byla skupina pěti předreadnought bitevní lodě postavený pro Brity královské námořnictvo v pozdních 1890s a brzy 1900s. Třída se skládala Londýn, Val, Ctihodný, Královna, a Princ z Walesu. Lodě z Londýn třídy byly velmi podobné předchozím Impozantní třída, přičemž hlavní rozdíly spočívají v jejich rozložení brnění. Byli vyzbrojeni baterií čtyř 12palcových (305 mm) děl a měli maximální rychlost 18 uzlů (33 km / h; 21 mph). Někdy se o nich říká, že jsou součástí Impozantní třídy kvůli jejich podobnosti, nebo jako třída tří lodí, přičemž poslední dvě tvoří své vlastní Královna třída. Těchto pět lodí bylo postaveno v letech 1898 až 1904 u Portsmouth, Devonport, a Chatham loděnice.
Všech pět lodí třídy sloužilo u Středomořská flotila na začátku své kariéry; jejich mírové roky byly bezproblémové, kromě náhodných srážek s jinými loděmi. Počínaje rokem 1907 začalo královské námořnictvo převádět lodě zpět do domovských vod, kde v různých dobách sloužily s Home Fleet, Channel Fleet, a Atlantická flotila. V letech 1912–1913 Londýn byl použit k otestování použití rampy letadla z lodí. Do roku 1912 bylo všech pět členů třídy převedeno do 5. bitevní letka Domovská flotila, kde zůstali vypuknutím První světová válka v červenci 1914. Po vstupu Británie do války v srpnu lodě doprovázely Britské expediční síly do Francie. Ctihodný ostřelovalo německé jednotky v říjnu a Val byl zničen při náhodném výbuchu časopisu v listopadu.
Počínaje březnem 1915 Londýn-třídy třídy začaly být převáděny do Středozemní moře účastnit se Kampaň Dardanely; Londýn, Královna, a Princ z Walesu podporoval Přistání v zátoce Anzac v dubnu, ale v květnu byly staženy, aby posílily italskou flotilu blokující hlavní flotilu EU Rakousko-uherské námořnictvo v Jaderské moře. Ve stejnou dobu, Ctihodný byla převezena do Dardaneel, kde v srpnu podpořila spojenecké jednotky na břeh a poté byla na konci roku vyslána na Jadran. Královna byl přeměněn na depotní loď na konci roku 1916 a Londýn a Ctihodný byly staženy do Británie, kde byly vyřazeny z provozu a později přeměněny na minelayer a depotní loď. Princ z Walesu se stal kasárna loď v roce 1917. Všechny čtyři lodě byly nakonec prodány za šrot v roce 1920 a rozbité mezi lety 1920 a 1922.
Design

Pro stavební program z roku 1898 se královské námořnictvo rozhodl se postavit další tři bitevní lodě proti ruské námořní budově; tito se stali prvními členy Londýn třída. Tyto tři lodě byly postaveny podle konstrukce úzce založené na předchozím Impozantní třída z nutnosti zahájit stavbu co nejrychleji v reakci na nové ruské lodě. Nový design, který byl poté ve vývoji, se stal Duncane třída, by mohlo být odloženo, aby mohli konstrukční pracovníci pokračovat ve své práci.[1][2] Jejich podobnost s Impozantnís vedla některé historiky, jako je Tony Gibbons,[3] označovat je jako jednoduchou podtřídu Impozantní design, ačkoli oni jsou obecně odkazoval se na jako být odlišná třída.[1][4][5] Hlavní rozdíl mezi Londýns a Impozantnís bylo tenčí pancéřování paluby, přepracované boční ochranné uspořádání v jejich úklonách a několik dalších detailních změn v pancéřovém schématu a následný nižší posun.[6]
Dva další Londýn- byly postaveny lodě třídy Princ z Walesu a Královna, které byly totožné s ostatními Londýns výjimkou toho, že měli otevřené 12palcové dělové baterie namontované na otevřeném prostranství na horní palubě uprostřed lodi a měly nižší výtlak. Tyto dvě lodě dostaly rozkaz dokončit celou skupinu osmi srovnatelných lodí mezi Impozantní a Londýn třídy. Královna a Princ z Walesu byly stanoveny po Duncane-class bitevní lodě, které následovaly Impozantnís a Londýns, a byly dokončeny po Duncanestejně.[6][7] Obecně jsou považovány za součást Londýn třída,[6] ale rozdíl v montáži jejich 12-ti palcových děl, jejich nižším výtlaku a jejich pozdější konstrukci než u Duncanevést některé autory k tomu, aby je považovali za konstituující Královna třída oddělená od Impozantní a Londýn třídy.[7]
Poslední z lodí do provozu, Princ z Walesu, byla poslední bitevní lodí, pro kterou ředitel námořní konstrukce pane William Henry White měl výhradní odpovědnost za design. Byla také poslední z dvaceti devíti bitevních lodí Majestátní, Canopus, Impozantní, Londýn, a Duncane třídy, uvedené do provozu v letech 1895 až 1904, které byly všechny založeny na jednotném standardu Majestátní konečného vývoje v roce 2006 Královna a Princ z Walesu.[8]
Obecné vlastnosti a strojní zařízení

Lodě z Londýn třída byla 400 stop (120 m) dlouhý mezi svislicemi a 431 stop 9 palců (131,60 m) celkově dlouhý. Měli paprsek 75 ft (23 m) a a návrh 7,9 m (26 stop). První tři lodě přemístěn 14,500 dlouhé tuny (14,700 t ) běžně a až 15 700 dlouhých tun (16 000 t) plně naložených, zatímco Královna a Princ z Walesu vysídlil 14 150 dlouhých tun (14 380 t) a 15 400 dlouhých tun (15 600 t), normálně a plně naložených.[1] Měli dva sloupové stožáry vybavené bojové topy; každý vrchol nesl a světlomet a na přední a zadní části byly namontovány čtyři další reflektory mosty. Trupy lodí byly rozděleny podélnými přepážkami, které měly umožňovat protipovodňové zaplavení, aby se vyrovnalo poškození pod vodou, ale vybavení potřebné k rychlému zaplavení kupé bylo nedostatečné, jak bylo typické pro mnoho britských konstrukcí před dreadnought.[9]
Jejich standardní posádka měla 714 důstojníků a hodnocení,[1] i když se to v průběhu jejich kariéry lišilo. Během jejich předválečné kariéry se jejich celkový doplněk pohyboval od 724 do 768, i když sloužili jako vlajková loď z Středomořská flotila v roce 1908, Královna's posádkou 803 včetně velitelského štábu; poté, co byl snížen na a depotní loď v roce 1918, Ctihodný'S posádkou jich bylo jen 361. Lodě byly vybaveny typem 1 bezdrátová telegrafie sady, které byly v letech 1909–1910 nahrazeny sadami typu 2. Lodě nesly řadu malých člunů, které se v průběhu jejich kariéry měnily, včetně různých druhů páry a plachet pinnaces, pára startuje, řezačky, galeje, velrybáři, tři koncerty, malé čluny, a vory.[9]
The Londýn- lodě třídy byly poháněny dvojicí tříválců trojité expanzní motory který jel dvěma dovnitř šrouby. Páru pro motory poskytovalo dvacet Kotle Belleville, až na Královna, který obdržel třináct Kotle Babcock & Wilcox. Kotle každé lodi byly rozděleny na tři kotelny a byly spojeny do dvou trychtýře nachází se uprostřed lodi. Negativní zkušenosti s kotli Belleville na palubě Impozantní- lodě třídy vedly k rozhodnutí opustit typ ve prospěch typu Babcock & Wilcox, zatímco Královna a Princ z Walesu byly stále ve výstavbě. Nové kotle vyžadovaly úpravu kotelen; Princ z Walesu měl obdržet nové kotle, ale stavba lodi pokročila příliš daleko v době, kdy bylo rozhodnuto o výměně kotlů Belleville.[1][10]
The Londýn- lodě třídy dosáhly nejvyšší rychlosti 18 uzly (33 km / h; 21 mph) z 15 000 indikovaný výkon (11 000 kW). Na rychlostních zkouškách všech pět lodí mírně překročilo svůj konstrukční výkon a rychlost a dosáhlo rychlosti 18,04 až 18,4 uzlů (33,41 až 34,08 km / h; 20,76 až 21,17 mph) z 15 264 na 15 660 ihp (11 382 až 11 678 kW). Přepravili 900 dlouhých tun (910 t) uhlí pro kotle, i když jejich maximální kapacita byla 2 000 dlouhých tun (2 000 t); to jim poskytlo cestovní poloměr 5 550 námořní míle (10 280 km; 6 390 mil) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph) Princ z Walesu'Kotle byly méně účinné než kotle jejích sester a její dojezd byl odpovídajícím způsobem o něco nižší, na 5400 NMI (10 000 km; 6 200 mi).[1][10]
Výzbroj a brnění

Lodě z Londýn třída měla čtyři 12palcová (305 mm) děla ráže 40 Mark 40 namontován ve dvou-dělové věže přední a zadní. Tyto zbraně byly umístěny v držácích BVI v kruhu barbetty který umožňoval všestranné naložení nebo zvýšení výšky, s výjimkou Ctihodný, který měl místo toho upevnění BVII. Každá zbraň byla dodávána s 80 granáty.[1][11] Oba typy upevnění měly rozsah převýšení od -5 stupňů do 13,5 stupňů. Držáky BVI vyžadovaly, aby se děla naložily na 4,5 stupně, aby bylo možné je nabít, zatímco držáky BVII umožňovaly nabíjení v libovolném úhlu. Zbraně měly Úsťová rychlost rychlostí 2 562 až 2 573 stop za sekundu (781 až 784 m / s) a byly schopné proniknout 12 palců Krupp brnění v dosahu 4800 yardů (4400 m). Při maximální výšce měly děla dostřel 14 000 m.[12]
Lodě také nesly sekundární baterie dvanácti 6palcových (152 mm) děl ráže 45 Mark 45 namontovaných dovnitř kasematy, který obdržel 200 granátů na zbraň.[11] Děla měla úsťovou rychlost 2536 ft / s (773 m / s). Tyto zbraně mohly proniknout 6 palců Kruppovy zbroje na 2500 yardů (2300 m). Maximální nadmořská výška byla 14 stupňů, což umožňovalo střelám zasáhnout cíle až do vzdálenosti 11 000 m.[13] Pro obranu zblízka torpédové čluny, první tři lodě nesly šestnáct 12palcových děl v otočných držácích s 300 náboji na zbraň. Královna a Princ z Walesu měl čtrnáct zbraní. Všech pět mělo také šest děl 3-pounder, dvě polní děla 12-pounder a dvě kulomety. Jak bylo u dobových bitevních lodí obvyklé, byly také vybaveny čtyřmi 18palcové (460 mm) torpédo trubky ponořené v trupu; tyto byly umístěny na soustředěný útok, dvě vedle každé barbety.[1][9]
Londýn a ona sesterské lodě byli chráněni kombinací Kruppovy zbroje, Harvey brnění, niklová ocel, a měkká ocel. Jejich uspořádání pancíře bylo postupným zlepšením oproti předchozímu Impozantnís, zahrnující vývoj, který byl pro Duncanes, i když se silnějším pancířem, než bylo určeno pro Duncane-třídní lodě. Měli obrněný pás, který měl v hlavní části pásu tloušťku 9 palců (229 mm); příčná přepážka na zadním konci pásu měla tloušťku 9 až 12 palců (229 až 305 mm). Na rozdíl od předchozích britských bitevních lodí nebyla přední část centrální citadely zakryta příčnou přepážkou; místo toho to bylo vynecháno, aby se ušetřila váha, která byla použita k prodloužení pancéřování pásu po celé straně lodi, i když ve zmenšené tloušťce. Před barbetou byl pás snížen na 17 in (178 mm), poté zúžen na 5 in (127 mm), poté na 3 in (76 mm) a nakonec na 2 in (51 mm) na nejzazším konci luk.[1][14]
Strany jejich hlavních bateriových věží byly silné 20 až 254 mm a na rozdíl od dřívějších tříd bitevních lodí, které měly zakřivené věže, Londýnměla věže s plochým obličejem. Střechy věže byly silné 2 až 3 palce (51 až 76 mm). Tato změna byla výsledkem přijetí Kruppovy zbroje, jejíž výroba byla snadnější než u oceli Harvey. Věžičky seděly na vrcholu 12 palců (305 mm) barbetů a baterie kasematy byla chráněna 6 palci z oceli Krupp; kasematy měly po stranách a na zádech 2 palce oceli. Jejich muniční kladkostroje byly také chráněny 2 palce brnění. Lodě jsou vpřed velitelská věž měl také 10 až 14 palců (254 až 356 mm) silné strany, zatímco zadní věž měla 3 palce silné strany. Lodě byly vybaveny dvěma obrněnými palubami o tloušťce 1 a 2,5 palce (25 a 64 mm).[1][14]
Konstrukce
název | Stavitel[1] | Stanoveno[1] | Spuštěno[1] | Dokončeno[1] |
---|---|---|---|---|
Londýn podskupina | ||||
Londýn | Portsmouth Dockyard | 8. prosince 1898 | 21. září 1899 | Červen 1902 |
Val | Devonport Dockyard | 20. března 1899 | 18. října 1899 | Březen 1902 |
Ctihodný | Chatham loděnice | 2. ledna 1899 | 2. listopadu 1899 | Listopad 1902 |
Královna podskupina | ||||
Královna | Devonport Dockyard | 12. března 1901 | 8. března 1902 | Březen 1904 |
Princ z Walesu | Chatham loděnice | 20. března 1901 | 25. března 1902 | Březen 1904 |
Historie služeb

Předválečná kariéra
Lodě z Londýn třída měla bezproblémové mírové kariéry. Londýn a Královna byli zapojeni do kolizí s obchodní lodě v roce 1912, respektive 1909, a Princ z Walesu byl omylem vrazen do ponorka HMSC32, ale žádná z bitevních lodí nebyla významně poškozena. Během své kariéry v době míru byly lodě opakovaně opravovány a byly provedeny drobné úpravy, včetně změn jejich lehké výzbroje, přidání světlometů a instalace vylepšených systémů řízení palby a bezdrátových systémů. Londýn byl použit v lodních leteckých experimentech v letech 1912–1913.[15]
Od uvedení do provozu všech pět lodí v Londýn třídy sloužil u středomořské flotily s Londýn, Val, a Ctihodný tam byl umístěn v roce 1902. Královna a Princ z Walesu připojil se k nim v roce 1904, ačkoli lodě tam zůstaly jen několik let, než byly v letech 1907 až 1909 povolány zpět do Británie. Londýn a Val podávané s Home Fleet od roku 1907 do roku 1908, kdy byly převedeny do Channel Fleet, kde se připojili Ctihodný, který byl toho roku odvolán ze Středomoří. Královna a Princ z Walesu byli převeleni k Atlantická flotila v roce 1908, respektive 1909; Ctihodný tam se k nim připojil v roce 1909, následovaný Londýn v roce 1910. Val místo toho převedeny zpět do 5. bitevní letka z domovské flotily v roce 1909, kde zůstala až do vypuknutí První světová válka v roce 1914. Ostatní členové třídy se k ní připojili v roce 1912.[15] Londýn převedeny do 5. bitevní letka a byla používána při experimentech s odletem z letadla od května 1912 do roku 1913 s využitím rampy postavené nad ní příď který byl přenesen z bitevní lodi Hibernia.[16][17]
První světová válka

Všech pět lodí bylo mobilizováno jako součást 5. bitevní eskadry při vstupu Británie do první světové války v srpnu 1914. Původně byly založeny v anglický kanál a pomohli doprovodit Britské expediční síly přes kanál v srpnu. Ctihodný byl vyslán bombardovat německé pozice podél pobřeží Flandry v říjnu Královna byl dočasně odpojen, aby se chránil před pověstem německého křižníku.[18] 26. listopadu Val byl náhodně zničen vnitřním výbuchem, pravděpodobně v důsledku nesprávného zacházení s municí.[19] Čtyři přeživší členové třídy zůstali v kanálu La Manche a další akce se dočkali až počátkem roku 1915, kdy začátkem března Ctihodný byla povolána zpět na pobřeží Flander k ostřelování německých pozic, což dělala do května téhož roku. Ve stejnou dobu, Londýn, Královna, a Princ z Walesu bylo nařízeno Dardanely, kde se měli připojit Kampaň Gallipoli proti Osmanská říše.[20]
Tyto tři bitevní lodě se připojily k britské a francouzské flotile pro přistání na mysu Helles a v Anzac Cove, provedené dne 25. dubna. Tyto tři lodě podporovaly přistání 3. australská brigáda v Anzac Cove. V průběhu přistání Londýn, Královna, a Princ z Walesu poskytly krycí palbu, když jednotky ANZAC postupovaly do vnitrozemí a pomáhaly potlačovat osmanské dělostřelectvo.[21] V květnu byly tři lodě převeleny k 2. oddělené letce, která měla za úkol podporovat Itálii Regia Marina (Royal Navy) v Jaderské moře, kde obsahovala Rakousko-uherské námořnictvo.[22] Admirál Paolo Thaon di Revel, italský námořní náčelník štábu, věřil, že hrozba rakousko-uherských ponorek a námořní miny v úzkých vodách Jadranu bylo příliš vážné na to, aby aktivně využíval flotilu. Proto udržoval své nejmodernější bitevní lodě plus britské Taranto blokovat rakousko-maďarské.[23] Také v květnu Ctihodný byl převeden z kanálu La Manche do Dardanely; v srpnu podpořila spojenecké síly na břeh,[24] předtím, než byl v říjnu seřízen, a v prosinci převelen k 2. oddělené letce.[25]
Na konci roku 1916, Královna byl přeměněn na depotní loď na podporu Otranto Barrage; v následujícím roce byla postupně odzbrojena a zbraně byly poslány na břeh, aby posílily italské dělostřelecké boje v severní Itálii. Také na konci roku 1916, Londýn a Ctihodný se vrátili do Británie, kde byli vyřazeni z provozu. V únoru 1917 Princ z Walesu byl také odvolán do Británie, kde byla zredukována na a kasárna loď. Od února do dubna 1918 Londýn byl přeměněn na minelayer a v této roli působila po zbytek války. Ve stejnou dobu, Ctihodný se stala depotní lodí podporující minonosiče v Severním moři.[26]
Poválečné osudy
Žádná z přeživších lodí nezůstala ve službě dlouho po skončení války. Ctihodný byl první vyřazen z provozu v prosinci 1918 bezprostředně po válce. Londýn v lednu 1919 byl převelen na depotní loď a byl přidělen k 3. flotile. Královna v dubnu 1919 se vrátila do Británie, kde byla v květnu uvedena na prodej spolu s Ctihodný. Královna a Princ z Walesu byly prodány v roce 1920 a byly rozbité následující rok v Británii. Londýn zůstal v provozu do ledna 1920 a v březnu byl také uveden do prodeje; ona a Ctihodný v červnu téhož roku byly nakonec prodány sešrotován v Německu v roce 1922.[27]
Poznámky
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Gardiner, str. 37.
- ^ Burte, str. 206.
- ^ Gibbons, str. 151.
- ^ Hrušky, str. 30.
- ^ Willmott, str. 15.
- ^ A b C Gardiner & Gray, str. 37.
- ^ A b Burte, str. 248.
- ^ Burte, str. 253.
- ^ A b C Burte 215, 253.
- ^ A b Burte, str. 211, 215, 253–254.
- ^ A b Burte, str. 215.
- ^ Friedman, str. 57–58.
- ^ Friedman, str. 79–81.
- ^ A b Burte, str. 208–210, 215.
- ^ A b Burte, str. 219–226, 259.
- ^ Burte 219, 224.
- ^ Gardiner & Gray, str. 8.
- ^ Corbett 1920, s. 76–82, 227–229, 239–243.
- ^ Burte, s. 221–222.
- ^ Corbett 1921 201, 202, 208, 227, 402.
- ^ Corbett 1921, str. 311–324.
- ^ Burte, str. 226, 259.
- ^ Halpern, s. 141–145, 150.
- ^ Corbett 1923, s. 24, 105–106.
- ^ Burte, str. 226.
- ^ Burte, s. 224, 226, 259–260.
- ^ Burte, s. 226, 259–260.
Reference
- Burt, R. A. (2013) [1988]. Britské bitevní lodě 1889–1904. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-173-1.
- Corbett, Julian Stafford (1920). Námořní operace: Do bitvy o Falklandy, prosinec 1914. Já. London: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980.
- Corbett, Julian Stafford (1921). Námořní operace: Od bitvy o Falklandy po vstup Itálie do války v květnu 1915. II. London: Longmans, Green & Co. OCLC 924170059.
- Corbett, Julian Stafford (1923). Námořní operace: Kampaň Dardanely. III. London: Longmans, Green & Co. OCLC 174824081.
- Friedman, Norman (2011). Námořní zbraně první světové války: zbraně, torpéda, doly a zbraně ASW všech národů; Ilustrovaný adresář. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Gibbons, Tony (1983). Kompletní encyklopedie bitevních lodí a bitevních křižníků: Technický adresář kapitálových lodí celého světa od roku 1860 do současnosti. Londýn: Salamander Books Ltd. ISBN 978-0-86101-142-1.
- Halpern, Paul G. (1995). Námořní historie první světové války. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Hrušky, Randolph (1979). Britské bitevní lodě, 1892–1957: Velké dny flotil. London: Putnam. OCLC 464390068.
- Willmott, H. P. (2009). Poslední století mořské síly (svazek 1, od Port Arthur po Chanak, 1894–1922). Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-35214-9.
Další čtení
- Dittmar, F. J. a Colledge, J. J. (1972). Britské válečné lodě 1914–1919. Londýn: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0380-4.
- Parkes, Oscar (1990) [1957]. Britské bitevní lodě. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-075-5.