TSS Manx Maid (1962) - TSS Manx Maid (1962)

Dějiny
Název:Manská služka
Majitel:1962–1984: IOMSPCo.
Operátor:1962–1984: IOMSPCo.
Registrační přístav:Douglas, ostrov Man
Stavitel:Cammell Laird
Náklady:£1,087,000
Spuštěno:23. ledna 1962
První plavba:23. května 1962
Mimo provoz:Září 1984
Identifikace:
Přezdívky):Služka
Osud:Sešrotován, 1986
Obecná charakteristika
Typ:Trajekt do auta
Tonáž:2,724 hrubé registrační tuny (GRT)
Délka:325 ft 0 v (99,1 m)
Paprsek:50 ft 0 v (15,2 m)
Hloubka:18 ft 0 v (5,5 m)
Paluby:6
Světlá výška paluby:8 ft 0 v (2,4 m) se světlou výškou 7 ft 2 v (2,2 m) na palubě automobilu a rampách
Rampy:Spirální rampy s bočním plněním na 5 úrovních
Instalovaný výkon:9,500 shp (7 100 kW)
Pohon:Dva pevné 3 šrouby s čepelí Pametrada převodové turbíny
Rychlost:21 uzlů (39 km / h)
Kapacita:1400 cestujících 90 automobilů a lehkých užitkových dodávek.
Osádka:60

TSS (RMS) Manská služka (II) byl postaven Cammell Laird na Birkenhead v roce 1962 a byla druhou lodí v historii společnosti, která nese toto jméno.

Rozměry

Spuštění Manská služka, 23. ledna 1962

Prostornost 2724; délka 325 '; paprsek 50 '; hloubka 18 '; rychlost 21 uzlů; BHP 9 500. Stavební náklady byly 1 087 000 GBP,[3] první plavidlo Isle of Man Steam Packet Company stát více než jeden milion liber.Manská služka zahájila paní A. Alexanderová v Birkenheadu v úterý 23. ledna 1962.

Životnost

The "Služka", jak vždy laskavě věděla, získala osvědčení pro 1400 cestujících a 60člennou posádku. Z technického hlediska byla velmi podobná svému předchůdci Manxman s výjimkou kotlů s integrovanou pecí Babcock & Wilcox, které jsou instalovány místo typu sběrače sekcí.

Manská služka byl velkým úspěchem a měl zásadní význam v historii Isle of Man Steam Packet Company, protože byla první lodí, která byla navržena jako trajekt do auta; měla kapacitu až 90 automobilů a lehkých užitkových dodávek.

Princip konstrukce pro naložení vozidla byl jednoduchý. Spirálová sada ramp na zádi spojená s paluba auta, aby bylo možné při odjezdu nebo příletu řídit nebo vypnout vozidla z příslušné úrovně. Tento patentovaný systém ramp usnadňoval nakládku a vykládku v jakémkoli stavu přílivu a odlivu v kterémkoli z přístavů obsluhovaných společností.

Auta byla odvezena do Isle of Man po mnoho let před Manská služka příjezd, ale s přílivovým rozsahem v Douglas vzhledem k tomu, že je značný, bylo nutné sundat a vypnout vozidlo jeřábem, což byl pomalý a nepříjemný proces. V důsledku toho přeprava automobilů nikdy nedosáhla velkých rozměrů.

Společnost se rozhodla postavit novou generaci převozních lodí pro automobily v roce 1959 a v roce 1960 byla uzavřena smlouva s Cammell Laird.Manská služka byla uvedena na trh 23. ledna 1962. Konstrukce „bočního nakladače“ se spirálovou rampou na zádi byla jedinečnou vlastností automobilových trajektů společnosti Steam Packet Company (Manská služka, Ben-my-Chree, Monina královna a Lady of Mann ). Byla první lodí společnosti, která měla být vybavena stabilizátory proti převrácení.[4]

V listopadu 1974 Manská služka narazil do Fort Ann Jetty v Douglas Harbour během drsných podmínek. Při srážce nebyl nikdo zraněn, ale plavidlo muselo být suchý dok na Birkenhead. Během svých oprav byla předmětem průmyslového sporu a do služby se vrátila až 27. května 1975, právě včas pro zaneprázdněné Období T.T.[5]

Manská služka byla třináctá loď postavená pro Steam Packet Cammell Laird; protože první byla dodána loděnicí v roce 1910. V roce 1979 Manská služka byl vybaven 500 koňská síla příďový propeler mechanismus, podobný tomu, který má její mladší sestra Ben-my-Chree předchozí zima.

Likvidace

Se zavedením Manská linka je ro-ro služba (provozovaná společností MVManský Viking ) mezi Douglas a Heysham, byla stále více zjevná neefektivnost trajektů s bočním nakládáním do Steam Packet a bylo rozhodnuto odejít z oběhu Manská služka a její mladší sestra Ben-my-Chree Ačkoli se jejich vyšší spotřeba paliva zpočátku považovala za náklady na likvidaci, realitou bylo, že údržba parních elektráren byla velmi nákladná a ne tak efektivní. Steamers měl průměrně 9 tun paliva na a Douglas - Liverpool výlet, zatímco motorové lodě Monina královna a Lady of Mann méně než 4.

Po více než 20 letech spolehlivého provozu Manská služka konečně vyplula z Douglas v neděli 9. září 1984, deset dní před její mladší sestrou.

Galerie

  • Manská služka a její dvojče Ben-my-Chree, na obrázku během jejich zimního rozložení v Birkenhead.

  • Manská služka na jejích Sea Trials

Reference

  1. ^ http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=*5219931&page_limit=*12&viewtype=*1
  2. ^ Ships of the Isle of Man Steam Packet Company (Fred Henry) str.64
  3. ^ „Lady of Mann (2) 1976 - 2005“. Nadšenci Steam Packet Isle of Man. Citováno 30. srpna 2013.
  4. ^ Ships of the Isle of Man Steam Packet Company (Fred Henry) str.43
  5. ^ Ships of the Isle of Man Steam Packet Company (Fred Henry) str.43

Bibliografie

  • Chappell, Connery (1980). Záchranné lano ostrova T.Stephenson & Sons Ltd. ISBN  0-901314-20-X