SS Král Orry (1913) - SS King Orry (1913) - Wikipedia

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Král Orry.

Král Orry
RMS Král Orry
Dějiny
Název:Král Orry
Majitel:1913–1940: Isle of Man Steam Packet Company
Operátor:1913–1940: Společnost Steam Packet Company na ostrově Man.
Registrační přístav:Douglas, ostrov Man
Stavitel:Cammell Laird
Náklady:£96,000
Číslo dvora:789[1]
Spuštěno:11. března 1913
Ve službě:1913
Mimo provoz:1940
Identifikace:
Osud:Potopen v Dunkirku 30. května 1940.
Postavení:War Grave LAT: 51 ° 07'N LON: 002 ° 21'E.[3]
Obecná charakteristika
Typ:Osobní parník
Tonáž:1,877 hrubé registrační tuny (GRT)
Délka:313 stop (95 m)
Paprsek:43 stop (13 m)
Hloubka:16 ft 11 v (5,16 m)
Třída ledu:N / A
Instalovaný výkon:9,400 shp (7 000 kW)
Pohon:Námořní turbiny s vývojem 9400shp (7 000 kW)
Rychlost:21 uzlů (39 km / h)
Kapacita:1600 cestujících
Osádka:59

TSS (RMS) Král Orry (III) - třetí loď v historii společnosti nesoucí jméno - byl osobní parník, který sloužil u Isle of Man Steam Packet Company, dokud nebyla potopena během evakuace Dunkirku v roce 1940.

Konstrukce a rozměry

Král Orry.

Král Orry byla loď postavená Cammell Laird v Birkenhead která také dodávala své motory a kotle za cenu 96 000 liber. Měla registrovanou prostornost 1 600GRT; délka 313 stop (95,4 m); A paprsek 13,1 m (43 stop); hloubka 16'11 "a konstrukční rychlost 21 uzlů.[Citace je zapotřebí ] Král Orry měl ubytování pro 1600 cestujících a posádku 51.

Král Orry byla vypuštěna z loděnice Birkenhead společnosti Cammell Laird dne 11. března 1913.[4]

Životnost

Král Orry byla poslední loď postavená pro Steam Packet před vypuknutím První světová válka, a představovala další krok vpřed v námořní konstrukci parníků Steam Packet, protože byla první z lodí společnosti, která byla postavena s turbínami s převodovkou. To jí dalo minimum vrtule rychlost při zachování vysoké turbína Rychlost. Její dvojité šrouby byly poháněny dvěma turbodmychadly s jednoduchou redukcí a vývojem 9 400 i.h.p.

Král Orry nastoupila do služby v roce 1913 a uskutečnila svou první plavbu na trase z Liverpoolu do Douglasu 8. července téhož roku, přičemž trvala 3 hodiny 101⁄2 minuta k dosažení průměrné rychlosti 21,5 uzlů (39,8 km / h; 24,7 mph).[5]

V pátek 17. července 1914 Král Orry běžel na mělčině u Maughold, Isle of Man.[6] Pod velením Kapitán Bridson Král Orry nahradil místo Ben-my-Chree (který šel do Ardrossan ) na Douglas – Liverpool služba, odlet v 16:00 hodin.[6] Po zásobování uhlím v Liverpoolu to byla Mistr záměr provést průchod přímo do Ardrossan s cílem přivést rekreanty do Douglas.[6] Když se blížila k Isle of Man, Král Orry narazil do banky mlha, což zakrývalo pobřeží další komplikací, že Foghorn v Maják Maughold Head nebylo slyšet.[6] Zatímco se snažila znovu nastavit svůj směr, Král Orry najela na mělčinu v Cornahu (Cornaa, současný pravopis), na severovýchodním pobřeží ostrova Isle of Man, přibližně jednu míli jižně od Maughold Head.[6] Novinky z Král Orry nepříjemná situace prošla kolem bezdrátová zpráva do ústředí společnosti v Douglasu u Monina královna,[6] který krátce prošel poblíž scény směřující do Douglas z Ardrossan a Peel Castle a Fenella byly odeslány na pomoc Král Orry.[6]

Dvě hodiny po uzemnění však Král Orry se vznesl na vzestupu slapy, a poté se vydala Douglas pod její vlastní silou.[6] Prohlédla ji vrchní námořní inspektorka společnosti Steam Packet Company společnosti Isle of Man, která zjistila, že došlo pouze k mírnému poškození, přičemž byla napnutá pouze jedna nebo dvě desky.[6] Příští ráno, Král Orry plul pro Cammell Laird suchý dok v Birkenhead, aby mohly být provedeny opravy, o týden později se vrátil do provozu.[6]

V době přistání na palubě nebyli žádní cestující.[6]

Teprve začala se prosazovat ve flotile Společnosti, když ji rekvirovala Admiralita po vypuknutí války v roce 1914.

První světová válka

Král Orry viděl službu v obou Světové války. Byla vybavena jako Ozbrojená naloďovací loď podle Cammell Laird na konci listopadu 1914,[Citace je zapotřebí ] je vybaven výzbrojí dvou 4palcových (102 mm) děl.[7] Pak udělala průchod pro Scapa Flow. Tam trávila čas hlídkou, pečovala o posádky zasažených lodí, podněcovala podezřelé a kladla cenové posádky případně na palubu.

Král Orry o aktivní službě během Velká válka.

Při jedné příležitosti poslala muže na palubu velkého plavidla naloženého 10 000 tun pšenice do Německa a její cenná posádka vzala plavidlo do Kirkwall. Poté se odklonil k hlídkování na okraji Němce minové pole mimo Helgoland Bight, vyzvala a nastoupila na šest lodí za jeden den a nasadila cenovou posádku na palubu ropného tankeru, který poté nasměrovala na východní pobřeží Anglie.

23. září 1915 Král Orry se srazil s torpédoborcem Christopher, poškozuje torpédoborec.[8]

Na začátku června 1916, v reakci na zpravodajské informace, že dojde k útěku ze strany Němců Kupec nájezdníků Möwe (a možná také německý lehký křižník Niobe ), Král Orry a křižník Donegal, oba hlídkují mezi Shetlandy a Norsko bylo nařízeno podporovat ozbrojené obchodní křižníky z 10. křižníková eskadra zachytit německého lupiče. Zatímco 10. letka křižníků měla hlídkovat mezi Skotskem a Islandem, Král Orry a Donegal měli hlídkovat poblíž Muckle Flugga. Žádná z hlídek nezjistila žádné známky německých lodí.[9]

Po Bitva o Jutsko, královské námořnictvo bylo nařízeno podstoupit intenzivní dělostřeleckou praxi a Král Orry obrátil se k podnikání tažení terče. Do této pracovní oblasti se dobře hodila a dokázala přesunout největší cíl na více než 12 uzly. Dokonce doprovázela Grand Fleet na cvičeních a chovala se jako „opakující se loď“, tj. vysílala vlajková loď signály do bitvy letka v čára vzadu.

Od 15. července 1916 Král Orry a ozbrojená naloďovací loď Dundee byli maskovaní jako obchodní plavidla, podstatně změnili vzhled a byli posláni k hlídce mimo Norsko, jejichž úkolem bylo zadržet lodě přepravující kontraband dolů skandinávským přístupem. 17. července Král Orry zmocnil se norského parníku SS Britannic, přepravující náklad magnetické železné rudy z Krutost na Rotterdam, vypnuto Utvaer a poslal ji na Kirkwall pod ozbrojenou stráž.[10][11] Přes pěkné počasí a faul, ale častěji faul v těch severních vodách, Král Orry zůstala na stanici a utrpěla hodně poškození bouří, dokud jí nebylo nařízeno Liverpool pro opravy. Dorazila k tomu, co bylo kdysi jejím běžným přístavem, ale ne dříve pobřežní baterie v Nový Brighton střelil přes ni luk když nedokázala uspokojivě odpovědět na tázavé signály.

Pokračovala v tomto záznamu po zbytek války.

Král Orry vede německou flotilu do Scapa Flow, 1918.

Když Německá říše je Flotila na volném moři vzdala se v Firth of Forth dne 21. listopadu 1918, byla jediným zástupcem Britů obchodní námořní na kapitulační ceremonii.

Admirál Beatty udělil jí čestné místo uprostřed středové čáry. Tak malý manský parník zaujal stanici, obklopen vítěznými Britská velká flotila. Bylo to symbolické pro práci a oběť lodí Steam Packet Company na ostrově Man během první světové války.

Meziválečné období

Král Orry na mělčinu v New Brightonu, 1921.

Po velké válce Král Orry vrátila se do Steam Packet Company a obnovila svou službu operující v mnoha přístavech, které pak společnost obsluhovala.

Král OrryNejděsivější nehodou v době míru bylo její uvíznutí poblíž skalního majáku, Nový Brighton, při zadávání Mersey dne 19. srpna 1921. Bylo zachráněno více než 1300 lidí na palubě. Později toho dne byla vyzdvižena.[12]

V roce 1934 byla důkladně přepracována a poté v roce 1939 převedena z uhlí na spalování ropy Král Orry znovu se ocitla ve válce.

Druhá světová válka

The Král Orry nesl nějakou výzbroj jako ABV (Ozbrojená naloďovací loď ). Byla pod velením Cdr. J. Elliott RNR a byl poslán do Dunkirku jako nepříjemná situace Britské expediční síly stal se ostrý. Při své první návštěvě zasaženého přístavu se jí podařilo dostat do přístavu, kde nalodila 1131 vojáků. Loď vyrazila a vyrazila Doveru v časných ranních hodinách 27. května. Shore baterie jsou vypnuté Calais otevřel se, zasáhl loď nejméně dvakrát, způsobil nějaké škody a na palubě byly ztráty. Mohla však pokračovat do Doveru, kde zakotvila těsně před polednem.[13]

Král Orry se vrátil do Dunkirku pozdě odpoledne 29. května. Při průchodu přežila útok střemhlavým bombardováním a zamířila k východnímu molu. Poté na ni byl proveden druhý a těžší útok. Její kormidelní zařízení bylo vyřazeno z činnosti a všechny mostní nástroje a dřevo byly rozbity. I poté, po srážce s molem, Král Orry byl stále schopen zajistit po boku. Následovaly další útoky.

Tynwald projde jejím vrakem Parní paket sestra, Král Orry, když se blíží k Dunkirku.

Když padla tma, bylo možné vidět, kde byla zalezlá, a provést dočasné opravy. Ale v tomto stavu bylo zřejmé, že představuje nebezpečí pro lodní dopravu, které již bylo v dostatečném nebezpečí. Mohlo existovat riziko zakladatel v přibližovacím kanálu do přístavu, ale po půlnoci jí bylo nařízeno odejít a jejímu veliteli se podařilo dostat těžce poškozenou loď ze vchodu do přístavu.

Brzy však začala těžce seznamovat na pravoboku. Její strojovna začala zaplavovat a byla opuštěna. Krátce po 02:00 hodin, 30. května 1940, se potopila. Další lodě v přeplněných a rozbouřených vodách se přiblížily a přeživší, včetně čtyř manský inženýři, byli vyzvednuti.

Jednou z těchto malých lodí byla 'PŘIHLÁŠející' který před začátkem druhé světové války představoval výběrové řízení na závodní jachtu třídy VL W. Stevensona „Valsheda“. Vedený poručíkem komandérem. RNVR H. Miller, 99 duší: posádka a evakuovaní z bombardovaného a potopeného trajektu Steam Packet na ostrově Man KING ORRY a vojáci z pobřeží byli zachráněni. Její kuchař Jesse Elton z Poole, který jednou rukou plaval, aby zachránil 25 z KING ORRY, nakonec obdržel od krále v Buckinghamském paláci medaili za nápadnou galantnost.

Památník v Kallow Point, Port St Mary, připomínající ztrátu Monina královna, Fenella a Král Orry. Je to zachráněná kotva od Moniny královny.

Poloha vraku Král Orry je uveden jako LAT: 51 ° 07'N LON: 002 ° 21'E.[3]

Evakuovaní zachránili 30. 5. 1940 v Dunkirku MV Bystander. Poručík Cmdr. RNVR. H. Miller je čtvrtý zleva ve stojící přední řadě. (~~~~)

Provoz Dynamo, zatímco je obecně považován za balíček Steam Packet “nejlepší hodina", také viděl svůj nejčernější den. Dne 29. května byly z flotily ztraceny tři lodě; Monina královna, Fenella a Král Orry.[14][15]

Reference

Poznámky

  1. ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?150
  2. ^ Ships of Isle of Man Steam Packet Company (Fred Henry) str. 66
  3. ^ A b http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?150#150
  4. ^ "Průmyslové a obchodní poznámky: Mersey a Manchester Ship Canal". Námořní inženýr a námořní architekt. Sv. 35. dubna 1913. s. 356.
  5. ^ „Fleet of the Mail Lines: The Isle of Man Steam Packet Company“. Námořní inženýr a námořní architekt. Sv. 36. srpna 1913. str. 2.
  6. ^ A b C d E F G h i j k Zkoušející na ostrově Man. Sobota 25. července 1914
  7. ^ Dittmar a Colledge 1972, str. 123.
  8. ^ Jellicoe 1919 str. 247.
  9. ^ Monografie námořního štábu č. 33 1927, s. 39–40.
  10. ^ Jellicoe 1919 str. 434–435.
  11. ^ Monografie námořního štábu č. 33 1927, str. 74.
  12. ^ "Vrak uniká po žebříku". Časy (42804). Londýn. 20. srpna 1921. plk F, str. 8.
  13. ^ Winser 1999, s. 15, 90.
  14. ^ "O nás". Steam Packet Co.. Citováno 4. srpna 2013.
  15. ^ Týdenní časy na ostrově Man. 8. června 1940. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc) (článek uvádí některé názvy posádek a fotografie)

Bibliografie

externí odkazy

Média související s Král Orry na Wikimedia Commons