Ničitel kmenové třídy (1905) - Tribal-class destroyer (1905)

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Leden 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

HMSKřižák
Přehled třídy
Název:	Tribal (nebo F)
Provozovatelé:	královské námořnictvo
Předcházet:	Třída řeky
Uspěl	Beagle (nebo G) třída
Postavený:	1905–1908
V provizi:	1907–1920
Dokončeno:	12
Obecná charakteristika
Typ:	ničitel
Přemístění:	860 - 940 tun
Délka:	275 stop (84 m)
Paprsek:	8,5 m (28 stop)
Návrh:	8 ft 6 v (2,59 m)
Pohon:	2 nebo 3 hřídel parní turbíny, 12 500 shp (9300 kW) ca. 200 tun oleje
Rychlost:	33 uzlů (61 km / h; 38 mph)
Vyzbrojení:	5 × QF 12 pdr 12 cwt Mark I., montáž P Mark I nebo 2 × BL 4 v L / 40 Mark VIII, montáž P Mark V 2 × jednotlivé trubky pro 18palcová (450 mm) torpéda

The Kmenový nebo F třída byl třída z ničitelé postavený pro královské námořnictvo. V letech 1905 až 1908 bylo postaveno dvanáct lodí a všechny byly v provozu během roku první světová válka, kde viděli akci v Severní moře a anglický kanál jako součást 6. flotily a Dover Patrols.

Design

Předchozí Řeka nebo třída E. torpédoborce z roku 1903 udělaly 25,5 uzlů (47,2 km / h; 29,3 mph) na 7 000 ihp (5 200 kW) poskytovaných parní stroje s trojitou expanzí a uhlí kotle, Ačkoli HMSráj byl napájen parní turbíny.^[1] V listopadu 1904 První pán moře „Jackie“ Fisher navrhla, že příští třída torpédoborců by měla mít rychlost nejméně 33 uzlů (61 km / h) a měla by používat olejové kotle a parní turbíny jako prostředek k dosažení tohoto cíle.^[2] To vedlo k tomu, že větší loď poskytla požadované zdvojnásobení instalovaného výkonu oproti svým předchůdcům, ale zároveň posunula design na hranici možností současné technologie. Výsledkem bylo, že domorodci byli po úspěšné třídě River vážně kompromitováni a poněkud retrográdní krok; byly lehce postavené a v provozu se ukázaly být křehké.^{[Citace je zapotřebí ]} Ještě znepokojivější však bylo, že jim bylo poskytnuto pouze 90 tun bunkru a při vysoké spotřebě paliva vyplývající z vysokého výkonu 12 500 SHP (9 300 kW) byly vysoce nehospodárné a měly výrazně omezený akční rádius; Afridi a Amazonka kdysi použil 9,5 tuny oleje, každý jednoduše ke zvýšení páry na zpáteční cestu do skladu paliva o délce 5 mil.

Konstrukční detaily byly ponechány na jednotlivých stavitelích, stejně jako v té době u královského námořnictva praktiky torpédoborců. Výsledkem bylo, že si dva nebyli podobní^[3][4] a tam byla značná heterogenita detailů a vzhledu. Nejnápadněji se počet trychtýřů lišil od tří, v kozák a Ghurka, do šesti palců Viking; druhý se dvěma samostatnými a dvěma páry trychtýřů se stal jediným šestičonným torpédoborcem, jaký kdy byl postaven. S lehkou hlavní stěží na zádi byli prvními britskými torpédoborci, kteří měli dva stožáry.

Prvních pět lodí bylo navrženo s výzbrojí tří 12palcová děla QF, vylepšení oproti jednoduchým 12palcovým a pěti 6palcovým kanónům, kterými byla dokončena třída River, zatímco počet torpéda zůstal ve dvou 18palcové (457 mm) zkumavky.^[5][6] Od šesté lodi (Saracen) dále však byla výzbroj opět zvýšena na pár BL 4palcové (102 mm) zbraně s jednou zbraní namontovanou dopředu a druhou na paluba.^[7] Od října 1908 bylo prvních pět lodí upraveno přidáním dalšího páru 12palcových děl.^[8]

Posun směrem k větším kmenům také vytvořil požadavek na doplňkovou třídu menších „pobřežních“ torpédoborců, které vedly k Kriket třída malých TBD, z nichž 36 bylo postaveno v letech 1905 až 1908. Výsledek tohoto experimentu nebyl ideální a pro následující třídu torpédoborců ( „G“ nebo Beagle, třída ) Admirality se vrátil k jednomu, jednotnějšímu designu pro program 1908-9.

Lodě

Původně se počítalo se sedmi loděmi podle specifikace Admirality, ale pouze pět plavidel bylo objednáno a vyrobeno v rámci Programu 1905-06, vše podle vlastních návrhů jejich stavitelů.

název	Stavitel	Stanoveno	Datum spuštění	Uvedeno do provozu	Osud	obraz
Afridi	Armstrong Whitworth, Newcastle upon Tyne	9. srpna 1906	8. května 1907	7. září 1909	Prodáno dne 9. prosince 1919 za rozchod
kozák	Cammell Laird, Birkenhead	13. listopadu 1905	16. února 1907	12. března 1908	Prodáno 12. prosince 1919 za rozchod
Ghurka	Hawthorn Leslie and Company, Newcastle upon Tyne	6. února 1906	29.dubna 1907	17. prosince 1908	těží a potopí Dungeness bóje dne 8. února 1917
Mohawk	J. Samuel White, Cowes	1. května 1906	15. března 1907	Červen 1908	Prodáno 27. května 1919 za rozchod
Zubní kámen	J I Thornycroft, Woolston	13. listopadu 1905	25. června 1907	9. dubna 1908	Prodáno dne 9. května 1921 za rozchod

Bylo navrženo dalších pět plavidel, ale pouze dvě byla objednána a postavena v rámci programu 1906-07.

název	Stavitel	Stanoveno	Datum spuštění	Uvedeno do provozu	Osud	obraz
Amazonka	J I Thornycroft, Woolston	24. června 1907	29. července 1908	Dubna 1909	Prodáno dne 22. října 1919 za rozchod
Saracen	J. Samuel White, Cowes	12. července 1907	31. března 1908	25. června 1909	Prodáno dne 22. října 1919 za rozchod

Posledních pět plavidel bylo objednáno a vyrobeno v rámci programu 1907-08.

název	Stavitel	Stanoveno	Datum spuštění	Uvedeno do provozu	Osud	obraz
Křižák	J. Samuel White, Cowes	22. června 1908	20. března 1909	21. října 1909	Prodáno dne 30. června 1920 za rozchod
Maori	William Denny & Brothers, Dumbarton	6. srpna 1909	24. května 1909	11. listopadu 1909	Těžený a potopený Wirlingenská lehká loď, Zeebrugge ze dne 7. května 1915
Nubian	J I Thornycroft, Woolston	18. května 1908	21.dubna 1909	24. srpna 1909	Torpédování a poškození německými torpédoborci v akci Folkestone, 27. října 1916
Viking	Palmers, Jarrow 29. června 1910	11. června 1908	14. září 1909	29. června 1910	Prodáno 12. prosince 1919 za rozchod
Zulu	Hawthorn Leslie and Company, Newcastle upon Tyne	18. srpna 1908	16.září 1909	19. března 1910	Těžený a poškozený Doveru dne 27. října 1916

V říjnu 1916 bylo dne 8. listopadu 1916 navrženo, aby oba nepoškozené „konce“ mohly být spojeny, což bylo dokončeno v Chatham Royal Dockyard 7. Června 1917 spojením nepoškozené přední části Zulu a zadní část Nubian resp. Výsledný torpédoborec byl uveden do provozu dne 7. června 1917 jako Zubian, který byl prodán k sešrotování 1919.

Poznámky

Bibliografie

• Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Lodě královského námořnictva: Kompletní záznam všech bojových lodí královského námořnictva (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
• Dittmar, F.J .; Colledge, J. J. (1972). Britské válečné lodě 1914–1919. Shepperton, Velká Británie: Ian Allan. ISBN  0-7110-0380-7.
• Friedman, Norman (2009). Britští torpédoborci: Od nejranějších dnů do druhé světové války. Barnsley, Velká Británie: Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-049-9.
• Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě z celého světa 1906–1921. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.
• Manning, T. D. (1961). Britský torpédoborec. London: Putnam & Co. OCLC  6470051.
• March, Edgar J. (1966). Britští ničitelé: Historie vývoje, 1892–1953; Nakresleno povolení admirality z oficiálních záznamů a návratů, kryty lodí a stavební plány. Londýn: Seeley, služba. OCLC  164893555.