HMS Queen Mary - HMS Queen Mary

Tento článek je o bitevním křižníku Royal Navy. U ostatních lodí s názvem Queen Mary viz Queen Mary (loď).

Černobílá fotografie šedé válečné lodi, vysokého dopředného stožáru nad velitelskou věží a kouře stoupajícího ze 2 zásobníků nálevky
Queen Mary na moři s torpédová síť ramena složená proti jejímu boku
Přehled třídy
Provozovatelé: královské námořnictvo
Předcházet:Lev třída
UspělHMSTygr
Postavený:1911–1913
V provizi:1913–1916
Dokončeno:1
Ztracený:1
Dějiny
Royal Navy EnsignSpojené království
Název:Queen Mary
Jmenovec:Mary of Teck
Objednáno:Námořní program 1910–1911
Stavitel:Palmers Shipbuilding and Iron Company, Jarrow
Stanoveno:6. března 1911
Spuštěno:20. března 1912
Dokončeno:Srpna 1913
Uvedení do provozu:4. září 1913
Osud:Potopena během Bitva o Jutsko, 31. května 1916
Obecná charakteristika
Typ:Bitevní křižník
Přemístění:
Délka:700 ft 1 v (213,4 m)
Paprsek:89 ft 1 v (27,2 m)
Návrh:32 ft 4 v (9,9 m) při hlubokém zatížení
Instalovaný výkon:
Pohon:4 hřídele, 2 přímé parní turbíny
Rychlost:28 uzly (51,9 km / h; 32,2 mph)
Rozsah:5,610 nmi (10 390 km; 6460 mi) při 10 uzlech (18,5 km / h; 11,5 mph)
Doplněk:
  • 997 (mír)
  • 1275 (válečné období)
Vyzbrojení:
Zbroj:

HMS Queen Mary byl poslední bitevní křižník postavený královské námořnictvo před První světová válka. Jediný její člen třída, Queen Mary sdílel mnoho funkcí s Lev-třída bitevní křižníky, včetně jejích osmi 13,5palcových (343 mm) děl. Byla dokončena v roce 1913 a zúčastnila se Bitva o Helgoland Bight jako součást Grand Fleet v roce 1914. Jako většina moderních britských bitevních lodí, ani loď nikdy neopustila Severní moře během války. Jako součást 1. letka bitevního křižníku, Queen Mary pokusil se zachytit německé síly, které bombardovaly pobřeží Severního moře v Anglii v prosinci 1914, ale byl neúspěšný. Loď byla přestavována počátkem roku 1915 a minula Battle of Dogger Bank v lednu se ale zúčastnil největší válečné akce flotily, Bitva o Jutsko v polovině roku 1916. Dvakrát byla zasažena německým bitevním křižníkem Derfflinger během rané fáze bitvy a ona časopisy krátce nato explodoval a potopil loď.

Její vrak byl objeven v roce 1991 a spočívá v kusech, z nichž některé jsou obrácené, na dně Severního moře. Queen Mary je označen jako chráněné místo pod Zákon o ochraně vojenských pozůstatků z roku 1986 protože je to hrob 1 266 důstojníků a hodnocení.

Design

Kresba třířadého bitevního křižníku
Levý půdorys a půdorys Lev- bitevní křižníky třídy, ke kterým Queen Mary byl navenek téměř totožný

Queen Mary bylo nařízeno spolu se čtyřmi bitevní lodě z King George V třída v rámci námořního programu z let 1910–11. Jak bylo obvyklým vzorem času, na námořní program byl objednán pouze jeden bitevní křižník. Odlišovala se od svých předchůdců Lev třídy v její distribuci sekundární výzbroj a brnění a v místě důstojnických kajut. Každý hlavní loď od návrhu bitevní lodi Dreadnought v roce 1905 umístil důstojnické komnaty blíže k jejich akčním stanicím uprostřed; po stížnostech od flotily, Queen Mary byl prvním bitevním křižníkem, který obnovil ubikace na své tradiční místo v zádi.[1] Kromě toho byla první bitevní křižník, který nasedl na sternwalk.[2]

Queen Mary, jediná loď jejího jména, která kdy sloužila v Royal Navy,[3] byl pojmenován pro Mary of Teck, manželka krále George V..[4] Zástupce královny u lodi křest dne 20. března 1912 byla manželkou Vikomt Allendale.[5]

Obecná charakteristika

O něco větší než předchozí Lev-třídní lodě, Queen Mary měl celkovou délku 700 stop 0,6 palce (213,4 m), a paprsek z 89 stop 0,5 palce (27,1 m), a návrh 32 stop 4 palce (9,9 m) na hluboké zatížení. Loď při hlubokém zatížení normálně přemístila 26 770 tun (27 200 t) a 31 650 tun (32 160 t), což je o více než 1 000 tun (1016 t) více než předchozí lodě. Měla metacentrická výška 1,8 m při hloubkovém zatížení.[6] V době míru měla posádka 997 důstojníků a hodnocení,[7] ale během války se to zvýšilo na 1275.[8]

Pohon

Loď měla dvě spárované sady Parsons přímý pohon parní turbíny sídlí v samostatných strojovny. Každá sada se skládala z vysokotlaké turbíny pohánějící vnější kloubový hřídel a nízkotlaké turbíny pohánějící vnitřní hřídel. Křižování etapa byl zabudován do pláště každé vysokotlaké turbíny pro ekonomické napařování při nízkých rychlostech. Turbíny měly navržený výkon 75 000 výkon na hřídeli (56 000 kW), o 5 000 SHP (3700 kW) více než její předchůdci. Na námořní zkoušky v květnu a červnu 1913, Queen Mary dosáhla více než 83 000 SHP (62 000 kW), i když sotva překročila navrhovanou rychlost 28 uzly (52 km / h; 32 mph). Parní elektrárna se skládala z 42 Řebříkové kotle uspořádány v sedmi kotelny.[9] Maximální kapacita zásobníku byla 3600 tun (3 660 t) uhlí a 1170 tun (1190 t) topný olej nastříkat na uhlí, aby se zvýšila rychlost hoření.[10] Její rozsah byl 5 610 námořní míle (10 390 km; 6460 mi) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph).[11]

Vyzbrojení

HMS Queen Mary opouští Řeka Tyne, 1913

Queen Mary namontováno osm BL 13,5 palce Mk V zbraně ve čtyřech dvojčatech hydraulicky věže označené jako „A“, „B“, „Q“ a „X“ od přídě k zádi. Děla mohla být stlačena na -3 ° a zvýšena na 20 °, ačkoli ředitel ovládající věže byl omezen na 15 ° 21 ', dokud hranoly byly instalovány před bitvou u Jutska v květnu 1916, aby umožnily plnou výšku.[12][13] Vystřelili střely o hmotnosti 567 kg na 1250 liber Úsťová rychlost 2 550 ft / s (780 m / s); při 20 ° nadmořské výšce to poskytovalo maximální dosah 21 781 m (21 781 m) s průbojné (AP) mušle. The rychlost střelby těchto zbraní bylo 1,5–2 ran za minutu.[14] Queen Mary provedl během války celkem 880 nábojů za 110 granátů na zbraň.[15]

Její sekundární výzbroj sestávala ze šestnácti BL 4palcové zbraně Mk VII, z nichž většina byla namontována v kasematy na příď paluba, na rozdíl od uspořádání v Lev třída.[15] Děla mohla stlačit na -7 ° a měla maximální elevaci 15 °. Vystřelili 31 liber (14 kg) střely s úsťovou rychlostí 2 821 ft / s (860 m / s) v maximálním rozsahu 11 400 yd (10 400 m);[16] loď nesla 150 nábojů na zbraň.[12]

Loď byla postavena bez jakýchkoli protiletadlový zbraně, ale dvě zbraně byly namontovány v říjnu 1914. Jeden byl a QF 6-pounder Hotchkiss zbraň a druhá byla QF 3 palce 20 cwt,[Poznámka 1] obojí na vysokoúhlých montážích.[15] Hotchkiss vypálil 6 liber (2,7 kg) granát při úsťové rychlosti 1773 ft / s (540 m / s).[17] Třípalcové dělo vystřelilo 12,7 liber (5,7 kg) granát při úsťové rychlosti 2 604 stop / s (794 m / s) s maximálním efektivním stropem 23 000 stop (7 010 m).[18]

Dva 21palcové (530 mm) ponořené torpédomety byly vybaveny, po jednom na každém soustředěný útok.[11] Čtrnáct Mk II *** byla přepravována torpéda,[15] z nichž každá měla hlavici o hmotnosti 400 liber (181 kg) TNT. Jejich rozsah byl 4500 yardů (4 115 m) při 45 uzlech (83 km / h; 52 mph) nebo 10 000 yardů (9 144 m) při 29 uzlech (54 km / h; 33 mph).[19]

Řízení palby

V únoru 1913 Admiralita koupil pět sad protipožárních zařízení od Arthur Pollen pro srovnávací zkoušky se zařízením navrženým Velitel Frederic Dreyer. Jedna sada byla namontována dovnitř Queen Mary a sestával z 9 stop (2,7 m) Arga dálkoměr umístěný na vrcholu velitelské věže, která přiváděla data dosahu do Argo Clock Mk IV (mechanický protipožární počítač )[20] nachází se v vysílací stanice pod velitelská věž. Hodiny převáděly informace na rozsah a údaje o vychýlení pro použití zbraněmi. Data cíle byla také graficky zaznamenána na plotrovacím stole, aby pomohl dělostřeleckému důstojníkovi předpovědět pohyb cíle. Zadní věž ředitele torpéda byla záložní dělostřeleckou kontrolní pozicí. Všechny čtyři věže byly vybaveny 9 stopovým dálkoměrem a věže „B“ a „X“ byly dále vybaveny tak, aby sloužily jako pomocné řídicí polohy.[21]

Během let bezprostředně před první světovou válkou rychle postupovala technologie řízení palby a vývoj systému řízení střelby byl velkým pokrokem. To sestávalo z a ředitel řízení palby namontován vysoko v lodi, která elektricky zajišťovala výškové a výcvikové úhly věží pomocí ukazatelů, které museli členové posádky věže pouze sledovat. Zbraně byly vypalovány současně, což napomáhalo při pozorování postříkání granátů a minimalizovalo účinky role na rozptyl granátů.[22] Queen Mary přijala svého ředitele před bitvou u Jutska.[23]

Zbroj

Pancéřová ochrana Queen Mary bylo podobné jako u Levs; její čára ponoru pás z Krupp cementované brnění byla také 9 palců (229 mm) silná mezi věžemi „B“ a „X“. Slabl na 4 palce (102 mm) palce směrem ke koncům lodí, ale nedosáhl ani na příď, ani na záď. Loď navíc dostala horní pancéřový pás s maximální tloušťkou šest palců na stejnou délku jako nejsilnější část pancíře ponoru, ztenčující se na 5 palců (127 mm) vedle koncových věží. Čtyřpalcový příčný přepážky uzavřel konce obrněné citadely. Pro ochranné paluby bylo použito vysokopevnostní ocelové pokovování, levnější než niklová ocel, ale stejně efektivní. Dolní obrněná paluba měla obvykle tloušťku pouze 1 palec (25 mm), s výjimkou vnější citadely, kde byla 2,5 palce (64 mm). Horní obrněná paluba byla umístěna v horní části horního pancéřového pásu a měla také tloušťku jen jeden palec. Paluba přídi se pohybovala od 1 do 1,5 palce (25,4 až 38,1 mm).[24]

Střelecké věže měly devětpalcové čela a boky, zatímco jejich střechy byly silné od 64 do 83 mm. The barbetty byly chráněny devítipalcovým pancířem nad palubou, ale ten se ztenčil na 8 palců (203 mm) nad horní palubou brnění a 3 palce (76 mm) pod ní. Přední 4palcová děla byla chráněna třemi palcovými stranami a dvoupalcovou ocelovou palubou s vysokou pevností v tahu. Boky velitelské věže byly tlusté 10 palců (254 mm), se třemi palcovými střechami a komunikačními trubkami. Její zadní věž ředitele torpéda byla chráněna šestipalcovými zdmi a třípalcovou střechou z lité oceli. Vysokopevnostní ocel torpédové přepážky 64 palců (64 mm) tlusté byly umístěny vedle časopisů a nábojnic. Její trychtýř vychytávání byly chráněny vysokopevnostním ocelovým třískovým pancířem o tloušťce 1,5 palce (38 mm) na bocích a jednom palci silným na koncích mezi horní a příďovou palubou.[25]

Konstrukce a kariéra

Černobílá fotografie ukazující trup lodi bez nástavby sklouzávající po skluzu do vodní cesty
Spuštění Queen Mary v Palmerově stavbě lodí

Queen Mary byla stanovena na Palmers Shipbuilding and Iron Company, Jarrow, dne 6. března 1911. Byla zahájena dne 20. března 1912 a byla dokončena v srpnu 1913[26] za celkovou cenu 2 078 491 GBP (včetně zbraní).[7][8] Loď se dostala pod velení Kapitán Reginald Hall 1. července a byl posledním bitevním křižníkem, který byl uveden do provozu před začátkem první světové války, a byl uveden do provozu 4. září 1913.[27] Přiřazeno k 1. letka bitevního křižníku (BCS) pod velením Kontradmirál David Beatty, Queen Mary a zbytek 1. BCS navštívil přístav Brest v únoru 1914 a letka navštívila Rusko v červnu.[28]

První světová válka

Bitva o Helgoland Bight

Hlavní článek: Bitva o Helgoland Bight (1914)

Queen Mary'První akce byla součástí bitevního křižníku pod velením Beatty během bitvy o Helgoland Bight 28. srpna 1914. Beattyho lodě byly původně zamýšleny jako vzdálená podpora britských křižníků a ničitelé blíže k německému pobřeží pro případ, že by velké lodě Flotila na volném moři v reakci na britské útoky. Otočili se na jih plnou rychlostí v 11:35[Poznámka 2] když se britským lehkým silám nepodařilo uvolnit podle plánu a vzestup přílivu znamenal, že německé válečné lodě byly schopny vyčistit laťku v ústí Ústí Jade. Zcela nový lehký křižník Arethusa byl ochromen dříve v bitvě a byl pod palbou německých lehkých křižníků SMSStrassburg a SMSCöln když se v 12:37 z mlhy rýsovaly bitevní křižníky Beatty. Strassburg byl schopen vklouznout do mlhy a vyhnout se palbě, ale Cöln zůstal viditelný a byl rychle ochromen palbou z letky. Beatty však byl odveden od úkolu dokončit ji náhlým výskytem staršího lehkého křižníku SMSAriadne přímo před ním. Pustil se do pronásledování a omezil ji na planoucí hromotluk pouze ve třech salvách na vzdálenost 6000 yardů (5486 m). V 13:10 se Beatty otočila na sever a vydala obecný signál, aby odešla. Beattyho hlavní tělo narazilo na zmrzačeného Cöln krátce po otočení na sever ji potopila dvě salvy z Lev.[29]

Nájezd na Scarborough

Hlavní článek: Nájezd na Scarborough, Hartlepool a Whitby

The Císařské německé námořnictvo se rozhodl pro strategii bombardování britských měst na pobřeží Severního moře ve snaze vytáhnout královské námořnictvo a zničit jeho části podrobně. Dříve Nájezd na Yarmouth 3. listopadu byl částečně úspěšný, ale operaci ve větším měřítku vymyslel admirál Franz von Hipper později. Bombardování měly provést rychlé bitevní křižníky, zatímco celá flotila na volném moři měla stát na východ od Dogger Bank zajistit jejich návrat a zničit všechny prvky královského námořnictva, které reagovaly na nálet. Němci však nevěděli, že Britové čtou německé námořní kódy a plánují chytit útočné síly na zpáteční cestě, i když nevěděli, že na moři bude i flotila na volném moři. Spolu se šesti dreadnoughts 2. bitevní eskadry, Beattyho první BCS - nyní sníženo na čtyři lodě, včetně Lev - byl oddělen od Grand Fleet ve snaze zachytit Němce poblíž Dogger Bank.[30] Touhle dobou, Queen Mary velel mu kapitán C. I. Prowse.[27]

Hipper vyplul dne 15. prosince 1914 na další takový nájezd a úspěšně bombardoval několik anglických měst, ale britské torpédoborce doprovázející 1. BCS se již v 05:15 setkaly s německými torpédoborci flotily na volném moři a bojovaly proti nim bezvýsledně. Viceadmirál Sir George Warrender - velící 2. bitevní eskadře - obdržel v 05:40 signál, že torpédoborec Rys angažoval nepřátelské torpédoborce, ačkoli Beatty ne. Ničitel Žralok spatřil obrněný křižník SMSRoone a její doprovod kolem 07:00, ale nemohla zprávu předat až do 07:25. Warrender přijal signál - stejně jako bitevní křižník Nový Zéland - ale Beatty ne, navzdory tomu Nový Zéland měl konkrétně za úkol předávat zprávy mezi torpédoborci a Beatty. Warrender se pokusil předat Žralok'zpráva Beattymu v 07:36, ale kontakt se mu podařilo navázat až v 07:55. Když dostal zprávu a odeslal, Beatty obrátila směr Nový Zéland něco hledat Roone. Byla přepracována Nový Zéland když Beatty přijal zprávy, že Scarborough byl ostřelován v 9:00. Nařídil Beatty Nový Zéland znovu se připojit k letce a otočil se na západ k Scarborough.[31]

Graf zobrazující polohy a vzdálenosti
Relativní pozice britských a německých sil kolem 12:00 hodin

Britské síly se rozdělily kolem mělké jihozápadní Patch Dogger Bank; Beattyho lodě mířily na sever, zatímco Warrender mířil na jih, když mířili na západ, aby blokovali hlavní cestu minovými poli bránícími anglické pobřeží. Toto opustilo 15-námořní míle (28 km, 17 mi) mezera mezi nimi, kterou německé lehké síly začaly pohybovat. Ve 12:25 začaly lehké křižníky II. Průzkumné skupiny míjet britské síly hledající Hippera. Lehký křižník Southampton zahlédl lehký křižník SMSStralsund a signalizoval zprávu Beattymu. Ve 12:30 obrátil Beatty své bitevní křižníky k německým lodím. Beatty předpokládal, že německé křižníky jsou předběžnou obrazovkou pro Hipperovy lodě; nicméně, oni byli asi 31 mil (50 km) pozadu. 2. letka lehkých křižníků - která prováděla screening na Beattyho lodě - se oddělila, aby pronásledovala německé křižníky, ale nesprávně vyložený signál od britských bitevních křižníků je poslal zpět na jejich screeningové pozice.[Poznámka 3] Tento zmatek umožnil německým lehkým křižníkům uniknout a upozornil Hippera na místo britských bitevních křižníků. Němečtí bitevní křižníci se otočili na severovýchod britských sil a napravili svůj útěk.[32]

Queen Mary byl přestavěn v lednu a únoru 1915 a neúčastnil se Battle of Dogger Bank;[27] získala svého hlavního ředitele baterie v prosinci 1915.[23]

Bitva o Jutsko

Hlavní článek: Bitva o Jutsko
Queen Mary v její konfiguraci na Jutsku

31. května 1916 Queen Mary vyloďujte se zbytkem flotily bitevních křižníků, abyste zachytili výpad u flotily na volném moři do Severního moře. Britové byli schopni dekódovat německé rádiové zprávy a opustili své základny, než se Němci dostali na moře. Hipperovi bitevní křižníky spatřili flotilu bitevních křižníků na jejich západě v 15:20, ale Beattyho lodě Němce na jejich východ nezpozorovaly až do 15:30. O dvě minuty později nařídil změnu kurzu na východ jihovýchod, aby se postavil obkročmo na německou linii ústupu, a povolal posádky svých lodí na akční stanice. Hipper nařídil svým lodím, aby se otočily na pravý bok, pryč od Britů, téměř o 180 stupňů, aby zaujaly jihovýchodní směr, a snížil rychlost na 18 uzlů (33 km / h; 21 mph), aby umožnil tři lehké křižníky 2. průzkumu Skupina dohnat. S touto zatáčkou Hipper padal zpět na flotilu na volném moři, pak asi 60 mil (97 km) za ním. Kolem tentokrát změnila Beatty směr na východ, protože bylo rychle zřejmé, že je stále příliš daleko na sever, aby odřízl Hippera.[33]

Začalo to, čemu se dalo říkat „Běh na jih“, když Beatty změnila směr na východ-jihovýchod v 15:45, paralelně s Hipperovým kurzem, nyní když se rozsah uzavřel pod 18 000 yardů (16 000 m). Němci zahájili palbu nejprve v 15:48, následovali Britové. Britské lodě byly stále v procesu svého otáčení, protože pouze dvě přední lodě - Lev a Princezna Royal - ustáli svůj směr, když Němci zahájili palbu. Německá palba byla od začátku přesná, ale Britové přeceňovali dostřel, protože německé lodě splynuly v oparu. Queen Mary zahájili palbu asi v 15:50 SMSSeydlitz, používající pouze její přední věže.[34] Do 15:54 byl dostřel na 12 900 yardů (11 800 m) a Beatty nařídil změnu kurzu dva bodů na pravobok otevřít rozsah v 15:57.[35] Během tohoto období Queen Mary udělal dva zásahy Seydlitz, v 15:55 a 15:57, z nichž jeden způsobil a pohonná hmota oheň, který vyhořel na zádi superfire věžička.[36]

Černobílá fotografie ukazující velký oblak kouře poblíž mořské hladiny, ze kterého vychází tyčící se houbový mrak nakloněný k pravé straně fotografie
Queen Mary exploduje během bitvy o Jutsko

Dojezd se příliš rozrostl na přesnou střelbu, takže Beatty změnil kurz čtyři body na port, aby znovu uzavřel dostřel mezi 16:12 a 16:15. Tento manévr odhalen Lev k palbě německých bitevních křižníků a byla několikrát zasažena. Kouř a výpary z těchto zásahů způsobovaly SMSDerfflinger ztratit ze zřetele Lev - která vybočila z řady na pravobok - a aby vypálila oheň Queen Mary, nyní viditelné pro Derfflinger'dělostřelecký důstojník jako druhá loď v britské linii, a proto předpokládal, že bude Princezna Royal, v 16:16. Queen Mary udeřil Seydlitz znovu v 16:17 a vyrazila jednu zbraň její sekundární výzbroje.[37] Na oplátku, Queen Mary byl dvakrát zasažen Seydlitz před 16:21 s neznámými účinky, ale německý bitevní křižník v té době zasáhl tvář věže věže „Q“ a vyrazil pravou zbraň ve věži. Do 16:25 byl dostřel na 14 400 yardů (13 200 m) a Beatty otočila dva body na pravobok, aby znovu otevřela dostřel. Tento krok přišel příliš pozdě Queen Mary, nicméně, jak Derfflinger'Začal platit oheň, který ji zasáhl dvakrát před 16:26.[38] Jeden granát zasáhl dopředu a odpálil jeden nebo oba dopředu časopisy, který rozbil loď na dvě části poblíž předák. Umístěný uvnitř věže 'Q', Praporčík Jocelyn Latham Storey přežil a hlásil, že došlo k velké explozi dopředu, která otřásla věží, rozbila levou zbraň na polovinu, závěr zbraně spadl do pracovní komory a pravá zbraň vypadla z jejích čepů. Kordit v pracovní komoře začal hořet a produkoval jedovaté výpary, které dusily část posádky věže. Je pochybné, že by to mohla udělat exploze dopředu, takže věž „Q“ mohla být zasažena druhou skořápkou.[39] Další exploze, možná od uvolnění granátů, otřásla zadním koncem lodi, když se začala převracet a potápět.[40] Tygr, bitevní křižník za ní, byl zasypán troskami z výbuchu a byl nucen řídit k přístavu, aby se vyhnul jejím ostatkům.[41] 1 266 členů posádky bylo ztraceno; osmnáct přeživších bylo zničeno torpédoborci Vavřín, Petarde, a Tipperary a dva Němci.[42][43][44][Poznámka 4]

Následky

Queen Mary, spolu s dalšími jutskými vraky, byl prohlášen za chráněné místo podle zákona o ochraně vojenských ostatků z roku 1986 odradit od dalšího poškození místa odpočinku 1266 důstojníků a mužů.[49] Průzkumy tohoto místa prováděly námořní archeologové Innes McCartney v letech 2001–03 se ukázalo, že vrak je ve třech částech, přičemž dvě přední části jsou těžce poškozeny a jsou v kusech.[50] Její zadní konec je vzhůru nohama a relativně kompletní, s výjimkou vrtulí, které byly zachráněny.[8] Zkoumání poškození lodi naznačilo, že počáteční výbuch nebyl v zásobníku předních hlavních věží „A“ nebo „B“, ale místo toho v zásobníku přední 4palcové baterie. Výbuch množství korditu v hlavním zásobníku by stačil k zapálení zásobníku „Q“, což by zničilo mnohem více lodi. Výbuch v menším zásobníku by stačil k rozbití lodi na dvě části, výbuch by se pak rozšířil do předního zásobníku a roztrhl přední část.[51]

Poznámky

  1. ^ „cwt“ je zkratka pro set váha, 20 cwt vztaženo na hmotnost zbraně.
  2. ^ Časy použité v tomto článku jsou v Greenwichský čas, která byla o hodinu pozadu SEČ, který se často používá v německých pracích.
  3. ^ Beatty měl v úmyslu zadržet pouze dva nejzadnější lehké křižníky z Goodenough je letka; nicméně, Nottingham'Signalista nesprávně vyložil signál, protože si myslel, že je určen pro celou letku, a tak jej předal Goodenoughovi, který nařídil svým lodím zpět do jejich screeningových pozic před bitevními křižníky Beatty.[31]
  4. ^ Čísla obětí se obecně shodují, i když počet přeživších se liší. Podle Corbetta a Vyprávění o bitvě u Jutska oběti byly: 57 důstojníků a 1 209 zabitých hodnocení (celkem 1 266); dva důstojníci a pět zraněných hodnocení (celkem 7); jeden důstojník a jeden hodnotící váleční zajatci.[45][46] Parkes dává celkovým počtem zabitých důstojníků 67 namísto 57, pravděpodobně typografickou chybu.[47] Campbell dává ztráty jako 1266 zabitých, šest zraněných a dva uvěznění.[48]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Burt, str. 163
  2. ^ Parkes, str. 531–36
  3. ^ Colledge, str. 283
  4. ^ Silverstone, str. 259
  5. ^ „Nejmocnější křižník: Zahájena královna Marie“. Poverty Bay Herald. 4. května 1912. str. 4. Citováno 15. března 2012.
  6. ^ Roberts, s. 43, 45
  7. ^ A b Parkes, str. 531
  8. ^ A b C Burt, str. 167
  9. ^ Roberts, str. 70–76, 80
  10. ^ Roberts, str. 76
  11. ^ A b Gardiner a Gray, str. 31
  12. ^ A b Campbell 1978, str. 33
  13. ^ H.M.S.O. (1916). Příručka zaměřovače. Hospoda. Č. OU 6026 ADM 186/216, str. 4
  14. ^ Friedman, str. 49–52
  15. ^ A b C d Roberts, str. 83
  16. ^ Friedman, str. 97–98
  17. ^ Friedman, str. 116–17
  18. ^ Friedman, str. 108–09
  19. ^ Friedman, str. 331
  20. ^ Brooks, str. 166
  21. ^ Roberts, str. 91–92
  22. ^ Roberts, str. 92–93
  23. ^ A b Sturton, str. 100
  24. ^ Roberts, s. 102–03
  25. ^ Roberts, str. 109, 112
  26. ^ Roberts, s. 41, 123
  27. ^ A b C Roberts, str. 123
  28. ^ Burt, str. 161
  29. ^ Massie, str. 109–13
  30. ^ Massie, str. 333–34
  31. ^ A b Massie, str. 342–43
  32. ^ Tarrant, str. 34
  33. ^ Tarrant, str. 69, 71, 75
  34. ^ Brooks, str. 237
  35. ^ Tarrant, str. 83
  36. ^ Brooks, str. 241
  37. ^ Tarrant, str. 89
  38. ^ Brooks, str. 246
  39. ^ Campbell 1986, s. 62, 64
  40. ^ Brown, str. 167
  41. ^ Brooks, str. 247
  42. ^ „HMS Queen Mary - [20] Battle of Jutland [ship's crew] Survivors“. Imperial War Museum & D C Thompson. Archivovány od originál dne 7. listopadu 2017. Citováno 4. listopadu 2017.
  43. ^ Williams, str. 132
  44. ^ "Dvakrát zachráněn z moře". Zprávy. Časy (41186). Londýn. 6. června 1916. sl. A, str. 10.
  45. ^ Corbett, str. 438
  46. ^ Vyprávění o bitvě u Jutska, str. 95
  47. ^ Parkes, str. 536
  48. ^ Campbell 1986, str. 338
  49. ^ „Zákonný předpis z roku 2006 č. 2616 Zákon o ochraně vojenských pozůstatků z roku 1986 (označení plavidel a kontrolovaných míst) z roku 2006“. Queen's Printer of Acts of Parliament. Archivovány od originál dne 8. července 2008. Citováno 20. listopadu 2009.
  50. ^ Burr, str. 43
  51. ^ Burr, str. 47

Bibliografie

  • Brooks, John (2005). Dreadnought Gunnery and the Battle of Jutland: The Question of Fire Control. Série Cass: Námořní politika a historie. 32. New York: Routledge. ISBN  0-415-40788-5.
  • Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 (dotisk edice z roku 1999). London: Caxton Editions. ISBN  1-84067-531-4.
  • Burr, Lawrence (2006). Britští bitevní křižníky 1914–1918. Nový Vanguard. 126. Oxford, Velká Británie: Osprey. ISBN  1-84603-008-0.
  • Burt, R. A. (1986). Britské bitevní lodě první světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-863-8.
  • Campbell, N. J. M. (1978). Bitevní křižníky. Speciální válečná loď. 1. Greenwich, Velká Británie: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-130-0.
  • Campbell, N. J. M. (1986). Jutland: Analýza boje. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-324-5.
  • Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Lodě královského námořnictva: Kompletní záznam všech bojových lodí královského námořnictva (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Corbett, Juliane (1997). Námořní operace. Historie velké války: na základě oficiálních dokumentů. III (dotisk druhého vydání z roku 1940). London and Nashville, Tennessee: Imperial War Museum in associated with the Battery Press. ISBN  1-870423-50-X.
  • Friedman, Norman (2011). Námořní zbraně první světové války. Barnsley, South Yorkshire, Velká Británie: Seaforth. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-85177-245-5.
  • Velká Británie (1924). Vyprávění o bitvě u Jutska. Londýn: H.M. Kancelářské potřeby. OCLC  558451990.
  • Massie, Robert (2004). Hrady z oceli: Británie, Německo a vítězství Velké války. New York: Random House. ISBN  0-224-04092-8.
  • Parkes, Oscar (1990). Britské bitevní lodě (dotisk edice z roku 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-075-4.
  • Roberts, John (1997). Bitevní křižníky. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-068-1.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Adresář světových kapitálových lodí. New York: Hippocrene Books. ISBN  0-88254-979-0.
  • Sturton, Ian, ed. (1987). Conway's All the World's Battleships: 1906 to the present. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-448-2. OCLC  246548578.
  • Tarrant, V. E. (1999). Jutsko: Německá perspektiva: Nový pohled na velkou bitvu, 31. května 1916 (dotisk edice z roku 1995). London: Brockhampton Press. ISBN  1-86019-917-8.
  • Williams, M. W. (1996). „Ztráta HMS Queen Mary v Jutsku “. Válečná loď 1996. London: Conway Maritime Press. 111–32. ISBN  0-85177-685-X.

externí odkazy