Bitevní loď třídy Iron Duke - Iron Duke-class battleship
 Císař Indie off Jaffa v roce 1920 | |
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Název: | Železný vévoda třída |
| Provozovatelé: |  královské námořnictvo |
| Předcházet: | King George V třída |
| Uspěl | královna Alžběta třída |
| Ve službě: | 1914–1946 |
| Plánováno: | 4 |
| Dokončeno: | 4 |
| Sešrotován: | 4 |
| Obecná charakteristika (jak je postavena) | |
| Typ: | Bitevní loď |
| Přemístění: | 25 000 tun / 29 500 plného zatížení |
| Délka: | 622 ft 9 v (189,8 m) |
| Paprsek: | 90 stop (27,4 m) |
| Návrh: | 32 ft 9 v (9,98 m) |
| Instalovaný výkon: |
|
| Pohon: | 4 hřídele; 4 parní turbíny |
| Rychlost: | 21.25 uzly (39,36 km / h; 24,45 mph) |
| Rozsah: | 7,780 nmi (14 410 km; 8 950 mi) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph) |
| Vyzbrojení: |
|
| Brnění: | |
The Železný vévoda třída byla skupina čtyř lidí dreadnought bitevní lodě postavený pro Brity královské námořnictvo před První světová válka. Třída zahrnovala čtyři lodě: Železný vévoda, Marlborough, Benbow, a Císař Indie. Byla zahájena od října 1912 do listopadu 1913 a byla to třetí třída superdreadnoughtů Royal Navy. Lodě byly v podstatě opakováním King George V-třída bitevní lodě; udrželi stejných deset děl 13,5 palce (34,3 cm) v pěti dvojčatech dělové věže na středové ose. Nicméně Železný vévodaměla vylepšené brnění a silnější sekundární výzbroj 6palcových zbraní místo 4palcových namontovaných na dřívějších lodích.
Tyto čtyři lodě byly nejpokročilejšími bitevními loděmi v Královském námořnictvu po vypuknutí první světové války, ačkoli byly brzy překonány pěti loděmi královna Alžběta třída. Všichni viděli rozsáhlou službu během války s Grand Fleet, kde Železný vévoda choval se jako vlajková loď pro velitele flotily, admirále John Jellicoe. Tři z lodí, Železný vévoda, Benbow, a Marlborough, byli přítomni na Bitva o Jutsko; Císař Indie zmeškal bitvu tím, že byl v doku pro pravidelné seřizování. Čtyři Železný vévoda-třídní bitevní lodě zaznamenaly po skončení války omezenou aktivní službu; všichni byli demilitarizováni podle podmínek Londýnská námořní smlouva podepsána v roce 1930. Železný vévoda byla přeměněna na cvičnou a depotní loď a v této roli trvala až do roku 1946, kdy byla sešrotována. Benbow byl sešrotován v roce 1931 a Marlborough následoval v roce 1932. Císař Indie byl potopen jako střelecký cíl v roce 1931, i když byl později znovu vyplaven, aby byl sešrotován v roce 1932.
Design
Obecná charakteristika
The Železný vévoda- lodě třídy byly 189,9 metru 622 stop 9 palců celkově dlouhý, a měl paprsek 90 stop (27,4 m) a a návrh 8,8 m.[1] To byl nárůst o 25 ft (7,7 m) na délku a 1 ft (0,3 m) na šířku oproti předchozímu King George V-třídní lodě.[2] The Železný vévodas přemístěn 25,000 dlouhé tuny (25,400 tun ).[1] To bylo o 2 000 tun (2 032 tun) těžší než v předchozím King George Vs, a byl způsoben především zvýšením kalibru sekundární baterie.[2]
Lodě poháněly čtyřhřídelové Parsonsovy turbíny. Paru dodávaly turbínám 18 kotlů Babcock & Wilcox nebo Yarrow. Motory byly ohodnoceny na 29 000výkon na hřídeli a dosáhl nejvyšší rychlosti 21,5 uzly (39.8 km / h; 24.7 mph ). Železný vévoda a ona sestry měl skladovací kapacitu paliva 3 200 tun (3 300 t) uhlí a 1 030 tun (1 050 t) ropy. To umožnilo maximální rozsah 7 780 námořní míle (14,410 km; 8,950 mi ) při cestovní rychlosti 10 kn (19 km / h; 12 mph).[3]
Vyzbrojení
Primární baterie
The Železný vévoda-třídní lodě namontované a hlavní baterie deseti Zbraně 13,5 palce (34,3 cm) Mk V (H) [Poznámka 1] v pěti dvojčatech dělové věže, všechny namontované na středové ose. Dvě věže byly umístěny v a superfire dvojice dopředu (věže „A“ a „B“), jedna věž uprostřed lodi - věž „Q“ - hned za dvěma trychtýři a dvě v superpožárním páru na zádi nástavba (Věže „X“ a „Y“). Používány byly střelecké věže Mk II, které vážily 600 tun (610 tun) a umožňovaly depresi na -5 ° a elevaci na 20 °.[4] Navzdory tomu byly stupnice rozsahu na zaměřovačích v době stavby odstupňovány na 15 stupňů;[5] po nějakou dobu byly vydány supervytahovací vačky a hranoly, které umožňovaly použití celé výšky děla Bitva o Jutsko. Přední a zadní dělové věže mohly cvičit 150 ° v obou směrech od středové osy, zatímco „Q“ mělo mnohem omezenější dosah. Mohl zasahovat cíle po oblouku od 30 ° do 150 ° od středové čáry na kterémkoli paprsku lodi.[6]
Zbraně střílely na hodnotit 1,5–2 ran za minutu. „Těžké“ dělo Mk V vystřelovalo různé granáty, včetně vysoce výbušný a průbojné náboje; všichni vážili 1400 lb (635 kg). Zbraně byly nabité MD45 pohonná hmota nálože, které vážily 297 lb (135 kg); byly uloženy v hedvábných pytlích. To poskytlo a Úsťová rychlost rychlostí 2 491 ft / s (759 metrů za sekundu). Při maximální nadmořské výšce 20 ° měly zbraně dosah 23 740 yardů (21 710 m), i když při maximální efektivní výšce 15 ° byl dostřel o něco kratší, přibližně 18 290 m (20 000 yardů). Při dosahu 9144 m (9144 m) mohla zbraň proniknout až 318 mm (12,5 palce) Krupp pancíř z cementované oceli, typ používaný na současných německých dreadnoughtech.[6][Poznámka 2]
Sekundární baterie
Sekundární baterie se skládala z dvanácti 6palcová (15,2 cm) děla Mk VII namontován v kasematy v trupu kolem přední nástavby. Tyto zbraně byly vybrány, protože 4palcové (10,2 cm) zbraně na dřívějších bitevních lodích byly považovány za příliš slabé a měly příliš krátký dost, aby mohly účinně bojovat s torpédovými čluny s novějšími a výkonnějšími torpédy. Admirál Jackie Fisher se postavil proti myšlence zvýšit sekundární baterii, ačkoli odešel z funkce První pán moře v roce 1910. V důsledku toho Železný vévodas, které byly navrženy v roce 1911, obdržely větší 6palcové dělo.[3]
Tato děla vystřelovala střely o hmotnosti 45,4 kg rychlostí 100–7 za minutu. Mušle byly vypáleny s úsťovou rychlostí 2775 ft / s (846 m / s), ačkoli děla byla schopná vyšších rychlostí. To bylo sníženo, aby se standardizoval výkon všech 6 palcových děl ve službě Royal Navy, což by zjednodušilo výpočty dosahu pro děla kalibru. Děla se mohla zvednout na 20 °, což umožnilo maximální dostřel 14 450 m.[7]
Brzy však došlo ke značným problémům s kazemátovými děly. Byly vybaveny sklopnými deskami, které byly určeny k uzavření otvoru kasematy v rozbouřeném moři. Desky však byly snadno odplaveny a bez nich voda snadno vstoupila do lodi a způsobila značné záplavy. Tento problém byl ještě umocněn skutečností, že byly namontovány příliš nízko v trupu, což je vystavovalo silnějšímu bušení z rozbouřeného moře. Problém byl nakonec napraven přidáním trpasličích přepážek v dělostřeleckých budovách a gumových těsnění na sklopné desky.[2]
Ostatní výzbroj
Železný vévoda byla první britská bitevní loď, která byla vybavena protiletadlovými zbraněmi. V roce 1914 dva 3 v (7,62 cm) QF zbraně byly namontovány na zadní nástavbu, především na obranu proti německým vzducholodí.[8] Děla vystřelila mezi 12–14 ranami za minutu a očekávalo se, že vystřelí přibližně 1250 granátů, než bude nutná výměna nebo oprava. Vystřelené granáty byly 12,5 lb (5,67 kg) s vysoce výbušnou hlavicí. Byly ručně ovládané a měly maximální efektivní strop 23 160 ft (7 160 m).[9]
Jak bylo zvykem u válečných lodí té doby, Železný vévoda- lodě třídy byly vybaveny ponořenými torpédomety. Lodě nesly čtyři trubice 21 v (53,3 cm), dvě na každém nosníku.[3] Tyto vypustily torpéda Mk II, které nesly 235 kg (515 lb) TNT hlavice. Měli dvě nastavení rychlosti; 31 kn (57 km / h; 36 mph) a 45 kn (83 km / h; 52 mph). Při rychlosti 31 uzlů byl rozsah 10 750 yardů (9 830 m), ačkoli při 45 kn byl rozsah výrazně snížen na 4 110 yardů (4 110 m).[10]
Brnění
The Železný vévoda- bitevní lodě třídy měly pancéřový pás to bylo 305 mm (12,0 palce) tlusté ve střední části lodi, kde byly umístěny zásobníky munice, strojovny a další důležité části lodi. Pás se zužoval dolů na 102 mm (4,0 palce) směrem k přídi a zádi. The barbetty , které obsahovaly hlavní dělové věže, byly 254 mm (10,0 palce) po stranách a 75 mm (3,0 palce) vzadu, kde bylo méně pravděpodobné, že by zasáhly granáty. Samotné věže byly po stranách silné 280 mm (11 palců). Pancéřovaná paluba lodí měla tloušťku mezi 25–65 mm (1–2,5 palce).[3] Po bitvě u Jutska v květnu 1916 bylo lodím přidáno asi 820 tun brnění, a to především za účelem zesílení paluby kolem věží hlavní baterie a ke zvětšení přepážek v zásobnících munice.[8]
Lodě
| Loď | Stavitel | Stanoveno | Spuštěno | Uvedeno do provozu | Osud |
|---|---|---|---|---|---|
| Železný vévoda | HM Dockyard, Portsmouth | 12. ledna 1912 | 12. října 1912 | 10. března 1914 | Rozděleny na Glasgow, 1949 |
| Marlborough | HM Dockyard, Devonport | 25. ledna 1912 | 24. října 1912 | 2. června 1914 | Rozděleny na Rosyth, 1932 |
| Benbow | William Beardmore, Glasgow | 30. května 1912 | 12. listopadu 1913 | 7. října 1914 | Rozděleny v Rosythu 1931 |
| Císař Indie | Vickers, Barrow-in-Furness | 31. května 1912 | 27. listopadu 1913 | 10. listopadu 1914 | Rozděleny v Rosythu, 1932 |
Železný vévoda
Po uvedení do provozu Železný vévoda byl přidělen k Home Fleet jako vlajková loď admirála George Callaghan. Po vypuknutí první světové války bylo Royal Navy reorganizováno; domácí flotila a Atlantická flotila byly spojeny do formy Grand Fleet; Železný vévoda si udržela svoji pozici vlajkové lodi flotily pod John Jellicoe. Loď se účastnila všech hlavních akcí flotily, i když pouze jedna z nich skončila v boji - výpad 31. května 1916, který vyústil v Bitva o Jutsko.[2] V Jutsku, Železný vévoda byl přidělen k 3. divizi 4. bitevní letka, a byl umístěný ve středu britské linie.[11]
Po skončení války Železný vévoda byl převeden do Středomořská flotila. V letech 1919–20 loď operovala v Černé moře na podporu Bílí Rusové Během Ruská občanská válka. The Washingtonská námořní smlouva z roku 1922 to nařídil Železný vévoda být odstraněn z aktivního seznamu. Krátce však zůstala u flotily, poté, co byla v roce 1926 přeložena k Atlantské flotile. Toto přidělení povinností trvalo 3 roky, poté byla vyřazena z aktivní služby.[8] Byla demilitarizovaná, aby mohla být použita jako cvičná loď. Dvě z jejích dělových věží a značná část jejího brnění byly odstraněny a její rychlost byla snížena na 18 kn (33 km / h; 21 mph) odstraněním některých jejích kotlů.[12] Později byla použita jako depotní loď v Scapa Flow, počínaje rokem 1939. Po vypuknutí druhé světové války téhož roku byly její zbývající zbraně odstraněny, aby mohly být použity k obraně pobřeží. Luftwaffe bombardéry na ni zaútočily 17. října 1939; i když nezaznamenali žádné přímé zásahy, několik krátkých zásahů způsobilo značné poškození. Poté, co byly provedeny opravy, loď obnovila své povinnosti jako depotní loď až do konce války.[8] Nakonec byla prodána k sešrotování v roce 1946.[1]
Marlborough
Marlborough byla nejvíce bitevní loď třídy během bitvy o Jutsko; vystřelila celkem 162 granátů těžkého kalibru, z celkového počtu 292 pro celou třídu.[1] Byla přidělena k 6. divizi 1. bitevní letka, směrem k zadní části britské linie. Sloužila jako vlajková loď viceadmirála Cecil Burney.[11] Během bitvy ji zasáhlo torpédo uprostřed lodi; torpédo roztrhalo otvor o rozměrech 21 x 6 m (70 stop o 20 stop). I přes poškození dokázala udržet svoji pozici v řadě, i když její rychlost byla snížena na 17 km (31 km / h; 20 mph). Marlborough pokračovala v palbě ze svých hlavních zbraní, dokud seznam vzrostla natolik, že zabránila efektivnímu využití jejích zbraní. Loď se nakonec stáhla k Humber, kde provedla 3 měsíce oprav.[1]
Poválečný, Marlborough připojil se Železný vévoda ve Středomoří, kde zůstala až do roku 1926. Poté byla převezena do Atlantické flotily; její služební cesta tam trvala až do roku 1929, kdy byla z aktivní služby vyřazena. Loď byla prodána k sešrotování v roce 1932.[1]
Benbow
Jako její sestry, Benbow byl přidělen k Velké flotile po dobu první světové války. Byla přidělena k 4. bitevní letka dne 10. prosince 1914.[8] Benbow byla vlajkovou lodí admirála Doveton Sturdee, velitel 4. divize 4. bitevní eskadry, během bitvy o Jutsko. 4. divize byla přímo před 3. divizí, odkud admirál Jellicoe velil flotile Benbow'sestra Železný vévoda.[11] Po celou dobu bitvy zůstala loď nepoškozená. Jako Železný vévoda a Marlborough, Benbow byla převezena do Středomoří v roce 1919 a poskytovala dělostřeleckou podporu běloruským ruským silám v Černém moři. Následovala ji Marlborough k atlantické flotile v roce 1926; i ona byla v roce 1929 zasažena a prodána do šrotu.[8]
Císař Indie
Císař Indie byl také přidělen ke 4. bitevní eskadře v prosinci 1914. Chyběla jí Jutland, protože byla pravidelně v přístavu. Po skončení války byla spolu s dalšími třemi loděmi třídy převezena do Středomoří. Císař Indie v roce 1922 se vrátila do Anglie se seřízením, poté se vrátila ke svým povinnostem ve Středomoří. Rovněž se připojila k Atlantské flotile v roce 1926 po boku svých sester a zasažena v roce 1929. Místo toho, aby byla vyřazena, byla však použita jako terč dělostřelby a potopena v roce 1931. Krátce nato byla vychována a prodána 6 Února 1932.[8]
Poznámky pod čarou
- ^ „(H)“ označuje, že zbraň je variantou, která vystřelila těžké granáty - to bylo asi 1435 liber (635 kg), na rozdíl od 1250 liber (567 kg) granátů vystřelených variantou (L). Viz Navweaps.com
- ^ The Nassau a Helgoland třídy měl 12 v tlustém obrněném pásu, i když následném Kaisere, König, a Bayern třídy měl 14 tlustých pásů.
Citace
Reference
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-907-3.
- Hore, Peter (2006). Bitevní lodě první světové války. Londýn: Southwater Books. ISBN 978-1-84476-377-1.
- Tarrant, V. E. (1995). Jutsko: Německá perspektiva. Cassell Military Paperbacks. ISBN 0-304-35848-7.
externí odkazy
- Dreadnought Project Technický materiál pro zbraně a řízení palby lodí