SS Ben-my-Chree (1965) - SS Ben-my-Chree (1965)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Ben-my-Chree.

Dějiny
Název:Ben-my-Chree
Majitel:1966–1984: IOMSPCo.
Operátor:1966–1984: IOMSPCo.
Registrační přístav:
Trasa:Douglas do Liverpoolu / Dublinu / Belfastu / Ardrossanu / Fleetwoodu / Heyshamu.
Objednáno:1964
Stavitel:Cammell Laird
Náklady:1 400 000 GBP (27 306 342 GBP v roce 2019).[1]
Číslo dvora:1320
Spuštěno:Pátek 10. prosince 1965
První plavba:12. května 1966
Mimo provoz:Září 1984 (Znovu objednáno v květnu 1985. Nakonec položeno v červnu 1985)
Identifikace:
Přezdívky):"Ben"
Osud:Sešrotován v Santander, Španělsko, 1989
Obecná charakteristika
Typ:Trajekt do auta
Tonáž:2,762 hrubé registrační tuny (GRT)
Délka:325 ft 0 v (99,1 m)
Paprsek:50 ft 0 v (15,2 m)
Návrh:12 ft 6 v (3,8 m)
Hloubka:18 ft 0 v (5,5 m)
Paluby:6
Světlá výška paluby:8 ft 0 v (2,4 m) se světlou výškou 7 ft 2 v (2,2 m) na palubě automobilu a rampách
Rampy:Spirální rampy s bočním plněním přes 5 úrovní
Instalovaný výkon:9,500 shp (7 100 kW)
Pohon:Dva pevné 3 šrouby s čepelí Pametrada převodové turbíny vyvíjející 9 500shp (7 100 kW)
Rychlost:21 uzlů (24 mph)
Kapacita:1400 cestujících 80 automobilů nebo lehkých dodávkových vozidel
Osádka:60

TSS (RMS) Ben-my-Chree (PROTI) byl druhý ze čtyř bočních nakládacích trajektů objednaných společností Isle of Man Steam Packet Company. Byla postavena v roce 1965 a byla posledním z jejich plavidel navržených se dvěma třídami ubytování pro cestující a pátým společným plavidlem, které neslo jméno. Působila do roku 1984 a byla rozdělena v roce 1989.

Dějiny

Ben-my-Chree je vypuštěn v Birkenhead v pátek 10. prosince 1965

Ben-my-Chree (Č. ​​186355) postavil Cammell Laird za cenu 1 400 000 GBP (ekvivalent 27 306 342 GBP v roce 2019).[1] Byla druhou ze čtyř trajektů objednaných společností Steam Packet Company na ostrově Man a byla prakticky identická se svou sestrou Manská služebná, postavený před čtyřmi lety.

Byla vypuštěna paní Margaret Brownsdonovou v pátek 10. prosince 1965 a do služby vstoupila poté, co prošla zkouškami a byla přijata, s velitelem kapitánem J.E. Quirkem a J.S. Kennaugh jako hlavní důstojník. Ben-my-Chree přiměl ji dívčí plavba z Liverpool na Douglas ve čtvrtek 12. května 1966. Byla to šťastná příležitost pro Parní paket, protože jako „Ben„vyklouzla z Princova přístaviště a pokračovala po proudu směrem k moři, dostala vzrušení pozdrav od její sestry Manská služebná, ležící vedle Liverpool terminál.

Postavení a vztah IOMSPCo Ltd k přístavní radě ostrova Man se významně projevil při stavbě Manská služebná a Ben-My-Chree, protože nebyli schopni souhlasit s výstavbou, a kdo by zaplatil náklady rozpětí odkazů potřebné pro nový RO-RO. Výsledkem však byl jedinečný design, který velmi úspěšně sloužil Isle of Man až do zániku Lady of Mann v roce 2005. Nakonec to, co sešrotovalo tyto krásné zjednodušené, zatímco archaické lodě, nebyla jejich neschopnost, spíše jejich nedostatečná účinnost jako ekonomika provozu turbína parníky bylo zastíněno motorovými plavidly.[Citace je zapotřebí ]

Jejich přezdívky od zaměstnanců Steam Packet pro „Služka„a“Ben„v šedesátých a sedmdesátých letech minulého století byly„ pokladnami “, protože získávaly Steam Packet všechny své zisky přepravou osobních a dodávkových automobilů.

Rozložení

Ben-my-Chree byla poslední z lodí Společnosti navržených se dvěma třídami ubytování pro cestující.[4]

V této konfiguraci působila pouze do začátku roku 1967, kdy byly všechny lodě Společnosti včetně Ben-my-Chree, byly převedeny do jedné třídy. Dvoustupňový systém byl používán 136 let.[5]

Délka 325 '; paprsek 50 '; a hloubka 18 '; s ubytováním pro 1400 cestujících a 60člennou posádku.

Ben-my-Chree měl hrubou prostornost 2762 a projektovanou provozní rychlost 21 uzlů. Rozložení strojů bylo podobné jako Manská služebná, vývoj 9 500shp (7 100 kW) výkon na hřídeli.

Během své každoroční generální opravy v roce 1978 byla vybavena příďovým pohonem poháněným parní turbínou s výkonem 500 koňských sil. Také v této době byla vybavena píšťalkou lodi ze sešrotovaného Tynwald, tradiční píšťalka varhanního typu, jejíž mohutný dozvuk milovníci manských lodí velmi ocenili.

Životnost

Šťastná příležitost Steam Packet na internetu Mersey, tak jako Manská služebná (vpravo) pozdravuje svou novou sestru Ben-my-Chree (vlevo), když odjíždí na svou první plavbu do Douglas, Čtvrtek 12. května 1966.

"Ben„, jak vždy věděla, vstoupila do služby v roce 1966, v roce stávky námořníka. To mělo za následek, že byla odložena na první část léta. Po část dubna obsluhovala hlavní linku Douglas-Liverpool sama. 1975 zatímco Monina královna měla každoroční generální opravu a Manská služebná byl nucen nečinný průmyslovým sporem.

Obvykle byla zimní lodí, tj. Mimo Douglas v 09:00 a zpět v 10:30 od Liverpool následující den až do Lady of Mann vstoupil do služby. Zimní práce a loď, která to udělala, byly vyhledávány hodnocením, protože si vydělaly více plavby, než když byly položeny.

Likvidace

Ben-my-Chree ve společnosti East Float, Wallasey Docks.

Na začátku 80. let v důsledku formování Manxline s jeho lodí RO-RO Manský Viking, byly trajekty do auta s bočním nakládáním Steam Packet považovány za stále méně efektivní a bylo rozhodnuto odejít Manská služebná a Ben-my-Chree. Zatímco jejich vyšší spotřeba paliva byla zpočátku považována za náklady na likvidaci, realitou bylo, že údržba parních elektráren byla velmi nákladná a nebyla tak efektivní. Steamers měl průměrně 9 tun paliva na a Douglas - Liverpool výlet, zatímco motorové lodě Monina královna a Lady of Mann méně než 4. 30% nárůst ceny těžkého topného oleje v roce 1984 nakonec způsobil, že plavidla byla zcela nehospodárná.[6]

Ben-my-Chree uskutečnila svou poslední cestu ve vlastnictví Steam Packet dne 19. září 1984, deset dní po své starší sestře. To však pro ni nebyl úplně konec a v červnu 1985 byla objednána zpět od svých nových majitelů, aby pokryla nedostatek kapacity pro zaneprázdněné TT motocyklové závody. Ben-my-Chree byl nakonec položen kapitánem Hall dovnitř Dokovací stanice Vittoria, Birkenhead ze dne 10. června 1985.

V srpnu 1989 byla prodána španělským drtičům Cantabra Metalurgica S.A. Santander ji rozešel, stále se jménem Ben-my-Chree mezi 18. zářím a 4. prosincem 1989.

Galerie

RMS Ben-my-Chree

Reference

  1. ^ A b Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  2. ^ „Ben-My-Chree“. Spotování lodí. Citováno 6. října 2013.
  3. ^ Ships of the Isle of Man Steam Packet Company (Fred Henry) str.66
  4. ^ Connery Chappell. - Island Lifeline (1980), str. 64.
  5. ^ Connery Chappell. - Island Lifeline (1980), str. 64.
  6. ^ Steam Packet 175 (Manxline and the Merger, Kapitola 9, str.78)

Bibliografie

  • Chappell, Connery (1980). Záchranné lano ostrova. T.Stephenson & Sons Ltd. ISBN  0-901314-20-X.