SS královna ostrova - SS Queen of the Isle

Royal Mail Packet - Queen of the Isle leave Douglas Pier RMG PY0188.jpg
Royal Mail Packet - Královna ostrova odcházející Douglas Pier
Dějiny
Název:Královna ostrova
Majitel:1834–1845: IOMSPCo.
Operátor:1834–1845: IOMSPCo.
Registrační přístav:Isle of Man Douglas, ostrov Man
Stavitel:Robert Napier & Co., Glasgow.
Spuštěno:3. května 1834
Mimo provoz:Prodáno v roce 1845 a převedeno na plachetnici.
Osud:Hlášeno ztraceno z Falklandy.
Obecná charakteristika
Typ:Kolesový parník.
Tonáž:350 hrubé registrační tuny (GRT)
Délka:128 stop (39 m)
Paprsek:21 ft 6 v (6,6 m)
Hloubka:12 ft 7 v (3,8 m)
Třída ledu:N / A
Instalovaný výkon:140 shp (100 kW)
Pohon:Napier Side Lever Engine, vývoj 140shp (100 kW) hnací dvojče Pádlová kola
Rychlost:9,5 uzlů (10,9 mph)
Kapacita:Nezaznamenáno.
Osádka:Nezaznamenáno.

SS (RMS) Královna ostrova byl kolesový parník který postavil Robert Napier & Co. Glasgow. Ne Oficiální číslo je zaznamenáno pro plavidlo, protože formální registrace byla zavedena až po Zákon o obchodní přepravě z roku 1854.

Spuštěno v sobotu 3. května 1834, Královna ostrova vstoupil do služby u Isle of Man Steam Packet Company v září téhož roku.[1][2] Královna ostrova sloužil Steam Packet jedenáct let, dokud ji společnost v roce 1845 neprodala.

Konstrukce a rozměry

Motor s postranní pákou Napier, jak je namontován na Královna ostrova

Královna ostrova bylo třetím plavidlem, které vstoupilo do služby s linkou, a druhým, které postavila společnost Robert Napier & Co.[3]

Královna ostrova byl Carvel postaven dřevěný kolesový parník, který měl registrovanou prostornost 350GRT. Délka 128 '; paprsek 21'6 "; hloubka 12'7". Škuner zmanipulované [4] se stáním bowsprit, její motor vyvinul jmenovitý koňský výkon 140 koní; a dala jí návrhovou rychlost přibližně 9 uzly.

The Královna ostrova bylo považováno za nejrychlejší plavidlo na irské moře v její době.[5]

Zahájení provozu Královna ostrova přitahoval značnou pozornost skotského tisku. Zpráva v Glasgow Herald v roce 1834 uvedl: -

„Příslušnými soudci ji prohlásili za jeden z nejlepších exemplářů námořní architektury, jaký kdy plával, a že se s jistotou očekává, že po dokončení bude bezkonkurenční rychlostí a pohodlím.“

— Glasgow Herald. Sobota 3. května 1834.

[5]

Její nástup do služby byl uvítán vzrušením Isle of Man, Mona's Herald uvádějící: -

„Rovněž jsme pochopili, že záměrem této temperamentní společnosti je umístit na linku mezi Liverpoolem a Douglasem začátkem června, další vynikající parník, (který nyní staví v Greenocku), Queen of the Isle, které bude velet Kapitán William Gill, a které jsou určeny ke spuštění ve shodě s Monin ostrov každý den střídavě s poštou a cestujícími, kdy osobám, které touží po příjemné letní exkurzi na ostrov, bude umožněno využít příležitosti, kterou nabízejí tato prvotřídní plavidla. “

— Mona's Herald. Pátek 25. dubna 1834.

[6]

Životnost

Reklama na průjezd na ostrov Man na palubě Královna ostrova.

Královna ostrova přijel dovnitř Douglas ve středu 10. září 1834.[7]Kapitáne Gill převzal velení, jeho velení nad Monin ostrov být přijat Kapitán Edward Quayle a dne 11. září vzala skupinu výletníků na výlet kolem Ostrov.[7]

Zimní letový řád pro leden 1835, týkající se odjezdů Královna ostrova a Monin ostrov.

1834 také viděl začátek každodenní letní služby mezi Douglas a Liverpool opouštět Douglase v 08:00 hodin, a Liverpool na 10:00 hodin. Během zimy byla zimní služba zvýšena na dvě plavby týdně v každém směru.[7]

Dne 25. Března 1835 pod velením Kapitán Quayle, Královna ostrova narazil do parníku Ir v Mersey se blíží[8] a přestože byl poškozen, odtáhl Ir do Liverpoolu.

Dne 27. května 1835, v závodu mezi oběma plavidly, Královna ostrova porazit paketovou loď Richmond.[9]

V roce 1842 a Královna ostrova zahájil týdenní službu mezi Douglas a Dublin.

Likvidace

Před její likvidací Královna ostrova'motor byl vyjmut a nainstalován do Ben-my-Chree.Královna ostrova byl poté prodán a převeden na plnou soupravu plachetnice v roce 1845.

Má se za to, že se plavila po celém světě, dokud nebyla nakonec údajně ztracena Falklandy.

Reference

  1. ^ Fletcher, R. A. (1910). Parní lodě: příběh jejich vývoje až do současnosti. J.B.Lippincott Co. str.89.
  2. ^ Belchem, John (2001). New History of the Isle of Man: the modern period 1830-1999. Liverpool University Press. str.218. ISBN  978-0-85323-726-6.
  3. ^ Macpherson, Arthur GH; Harry Parker; Frank Charles Bowen (1928). Poštovní a osobní parníky devatenáctého století. S. Low, Marston. str. 246.
  4. ^ Ships of the Isle of Man Steam Packet Company (Fred Henry) str.9
  5. ^ A b http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/fulltext/sp1904/ch03.htm
  6. ^ Mona's Herald. Pátek, 25. dubna 1834.
  7. ^ A b C Ships of the Isle of Man Steam Packet Company (Fred Henry, 1973) str.9
  8. ^ Manské slunce. Pátek 27. března 1835.
  9. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/mxman/v04p002.htm
Bibliografie
  • Chappell, Connery (1980). Záchranné lano ostrova T.Stephenson & Sons Ltd. ISBN  0-901314-20-X

externí odkazy