Železnice Grand Canyon - Grand Canyon Railway - Wikipedia

Železnice Grand Canyon
Logo Grand Canyon Railway s chráněným autorským právem G a nápisem „Grand Canyon Railway & Hotel Est. 1901“
Červen červenec 2011 023x 14. května 2011 RP - Flickr - drewj1946.jpg
Ex-Chicago Burlington a Quincy 4960 na železnici Grand Canyon
Národní prostředíCoconino County, Arizona, USA
TerminusVesnice Grand Canyon
Obchodní operace
PostavenAtchison, Topeka a Santa Fe železnice
Původní rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Zachované operace
Ve vlastnictvíParky a letoviska Xanterra
ProvozujeŽeleznice Grand Canyon
Zpravodajská značkaGCRY
Délka103 km
Zachovaný rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Obchodní historie
Otevřeno1901
Uzavřeno pro cestující1968
Zavřeno1974
Historie uchování
1988Max a Thelma Biegert Vlastnictví
1989znovu otevřen
2006Vlastnictví Xanterra
Hlavní sídloWilliams
webová stránka
www.vlak.com

The Železnice Grand Canyon (oznamovací značka GCRX), je dědictví železnice který přepravuje cestující mezi Williams, Arizona a jižní okraj Národní park Grand Canyon.

64 mil (103 kilometrů) železnice, postavená Atchison, Topeka a Santa Fe železnice, byla dokončena 17. září 1901. Příchod vlaků vedl k větší turistice v této oblasti a železniční společnost se podílela na vytvoření Vesnice Grand Canyon sloužit hostům. Klesající počet cestujících kvůli popularitě automobilu vedl Atchison, Topeka a Santa Fe železnice k zastavení osobní dopravy z Grand Canyon železnice v červenci 1968 a nákladní doprava na trati skončila v roce 1974.

Soukromí investoři koupili linku v roce 1988, obnovili zařízení a znovu spustili osobní vlaky 17. září 1989. Dnes železnice denně přepravuje stovky cestujících do kaňonu a zpět a funguje celoročně.

Celá železnice Grand Canyon byla přidána k Národní registr historických míst, uznává přínos vlaku k historii Spojených států.

Dějiny

Vlastnictví Santa Fe

Zahajovací běh, září 1901

V roce 1901 Atchison, Topeka a Santa Fe železnice dokončila odbočku z Williamsu do Vesnice Grand Canyon na jižním okraji. První plánovaný vlak pro přepravu platících cestujících z Grand Canyon Railway dorazil z Williamsu 17. září téhož roku. Cesta dlouhá 103 kilometrů stála 3,95 $ a přírodovědec John Muir později pochválil železnici za její omezenost životní prostředí dopad. Aby se ubytovali cestovatelé, Santa Fe navrhlo a postavilo Hotel El Tovar, který se nachází jen 6,1 metru od okraje Canyon Rim. El Tovar otevřel své brány v lednu 1905

Konkurence s automobilem donutila Santa Fe zastavit provoz železnice Grand Canyon v červenci 1968 (na poslední jízdě byli pouze tři cestující), ačkoli Santa Fe nadále používala pásy pro náklad do roku 1974.

Plány podle baviče Arthur Godfrey obnovení provozu v roce 1977 propadlo. Kromě toho se v letech 1980 a 1984 pokusily o vzkříšení linky další dvě společnosti, přičemž každý pokus pomohl udržet zájem o zachování linky a její záchranu před sešrotováním.

Max a Thelma Biegertové

V roce 1988 linku koupili Max a Thelma Biegert, pár od Phoenix, Arizona. Železnice byla obnovena a v roce 1989 zahájila činnost jako samostatná společnost, nezávislá na Santa Fe. První jízda obnovené železnice byla 17. září 1989, připomínající 17. září debut původní železnice.[1]

Parní lokomotiva GCRX 18 s emd gp7u na Stanice Grand Canyon, 1991

Biegerts, pár původem z Nebrasky, zbohatl poprašování plodin prostřednictvím společnosti Biegert Aviation, která byla založena v roce 1947 a na kterou měla velkou federální vládní smlouvu B-17 a později C-54 Flotila.[2] Poté, co opustili provoz na oprašování plodin, provozovali zisk denní péče podnikání v Houston, Texas, které se stalo Dětským světovým vzdělávacím centrem a nyní je jeho součástí Výuková centra KinderCare. Biegerts nikdy neměl v úmyslu se dostat do železniční dopravy. Půjčili peníze zajištěné kolejemi jiné osobě na železniční trať. Když selhali, čáru převzali Biegerts.[3] Ve spojení s uvedením do provozu byli Biegertovci v krátké době hlavními investory Farwest Airlines, letecká taxislužba provozující a DHC Dash 7[4] který měl přivést turisty z Kalifornie, Las Vegas a Phoenixu do Flagstaffu, kde by se cestující dostali po železniční trati.[5]

První lokomotivy, které železnice získala, byly dvojice emd gp7u jednotky ze Santa Fe, stejně jako čtyři 2-8-0 konsolidace parní lokomotivy z Lake Superior a Ishpeming železnice; Č 18, 19, 20 a 29. 19 a 20 byly použity pouze na displeji, zatímco 18 a 29 byly plně obnoveny do provozního stavu, aby se vytáhly jízdy. Osmnáctka byla první parní lokomotivou, která byla uvedena do provozu v roce 1989 při slavnostním otevření, a 29. první táhl vlak v roce 1990. Osmnáctka byla na soupisce oblíbenou parní lokomotivou.

Na počátku 90. let se železnice Grand Canyon prodala[6] 2-8-0 19 do Zábavní park MGM Grand Adventures v Las Vegas, Nevada. Nyní je k vidění ve městě Frisco, Texas, jako Frisco lokomotiva. Při prodeji 19 GCRY koupil flotilu 50. let ALCO FA Dieselelektrické lokomotivy, s ikonickým designem „snub nose“. Flotila se skládala ze dvou vedení vybavených kabinou Jednotka modely a dva posilovače bez kabiny B jednotka modely. Nové lokomotivy doplnily flotilu parních lokomotiv a umožnily železnici dorůst do celoročního provozu. V roce 1996 železnice posílila svůj parní soupis obnovením a 2-8-2 mikádo; bývalý Chicago Burlington a Quincy 4960, lokomotiva s dlouhou historií výletní služby.

Parní lokomotivy GCRX 29 a 4960 ve vzácném společném vystoupení v Grand Canyon Depot, 2005.

Lokomotivy ALCO FA postrádaly vlastnosti, které se nacházejí v modernějších jednotkách, jako je zvýšení výkonu a dynamické brzdy. V únoru 2003 proto Grand Canyonská železnice koupila tři koncem sedmdesátých let F40PH lokomotivy od Amtraku a uvedly je do provozu v roce 2004. Téhož roku získala železnice Spokane Portland a Seattle 2-8-2 539 a podobně jako 19 a 20 bylo 539 obnoveno pouze kosmeticky a použito jako ukázka.[7]

V březnu 2006 majitelé Max a Thelma Biegertovi oznámili médiím, že uvádějí železnici a související restaurace, hotely a vybavení do prodeje. Kombinované nemovitosti měly roční příjem téměř 40 milionů $. Společnost Biegerts hledala nového kupujícího / provozovatele s možným pozadím zábavního parku, který by zajistil, že železnice, hotely, RV park, restaurace (a možný nový zábavní park ve Williamsu) budou nadále provozovány jako jeden celek.

Vlastnictví Xanterra

21. září 2006 bylo oznámeno, že Xanterra Parks & Resorts z Denveru v Coloradu podal vítěznou nabídku (za nezveřejněnou částku) a byl vybrán jako nový vlastník železnice Grand Canyon. Xanterra je název společnosti a identita toho, co bylo původně známé jako Společnost Fred Harvey, společnost s restaurací, hotelem a službami, navazuje na železnici Atchison, Topeka a Santa Fe již v roce 1876.

Xanterra uvedla, že má v úmyslu zachovat všech 480 současných zaměstnanců železnice, a plánuje se zaměřit na rozvoj podnikání a zvýšení koordinace mezi železnicí a dalšími službami Xanterry v jižním okraji Národního parku Grand Canyon. V tiskové zprávě uvedla železnice a společnost Xanterra v kalendářním roce 2005 více než 225 000 cestujících a tržby přes 38 milionů USD. Nákup GCR zahrnoval veškerý majetek železnice, skladiště, hotely, RV park, kolejová vozidla, obchody a pozemky na kterém funguje 65 mil dlouhá trať. Během tohoto nákupu však GCR prodal téměř všechny své 2-8-0 v aukci. 18 a 20 byly prodány Mount Hood scénická železnice v Oregon, než byli oba znovu prodáni do Vyhlídková železnice Rio Grande v Colorado. Od roku 2020 zůstává 18 v interiéru mimo povětrnostní podmínky a je nabízeno k prodeji,[8] vzhledem k tomu, že 20 byl přesunut do trvalejšího domova ve městě Allen, Texas.[9]

EMD F40FH Dieselelektrická lokomotiva GCRX 295 v Grand Canyon Village, 2013.

Provoz parní lokomotivy na železnici Grand Canyon byl v září 2008 pozastaven. Společnost Xanterra jako důvod rozhodnutí uvedla obavy o životní prostředí a poukázala na to, že každá zpáteční cesta parní lokomotivy spotřebovala 1450 galonů motorové nafty (ve srovnání s 550 galony používanými naftou). - elektrická lokomotiva) a 1 200 galonů vody. Odborníci z oboru uvedli, že ztráty cestujících v důsledku pozdní 2000s recese a rostoucí ceny pohonných hmot v důsledku Energetická krize 2000 pravděpodobně přispělo k rozhodnutí.[10][11]

Parní lokomotivy by se vrátily do železnice Grand Canyon 19. září 2009. Xanterra přeměnila parní lokomotivy na provoz pomocí odpadní rostlinný olej shromážděny z restaurací v severní Arizoně a nainstalovány sběr dešťové vody systém v budově údržby k plnění kotlů, pokud jsou k dispozici. Od roku 2011 jsou speciální parní výlety a minimálně jedno zpáteční letové spojení během měsíce v létě provozováno pomocí parní lokomotivy.

V roce 2017 přidala železniční trať Grand Canyon do své flotily dieselových lokomotiv a zakoupila další dvě jednotky F40PH od New Jersey Transit. V roce 2019 železnice Grand Canyon Railway prodala 539 kusům Přístav Kalama v Washington, kde se plánuje umístění na vnitřní displej.[12] Díky tomu jsou 29 a 4960 poslední parní lokomotivy ve vlastnictví železnice Grand Canyon, pokud neuvažují o opětovném získání 18.

Operace

Železnice Grand Canyon (interaktivní mapa )

Železnice přepravuje každý den stovky cestujících do kaňonu az kaňonu, celkem tedy asi 225 000 lidí ročně.[13]

Obnovený Železniční stanice Santa Fe v Williams slouží jako jižní konec železnice Grand Canyon a Grand Canyon Depot, vlastněná službou národního parku, je severní terminál pro cestující linky.

Parní lokomotiva GCRX č. 4960 na Skladiště Grand Canyon, 2006

Většina vlaků je tažena železniční flotilou F40PH dieselové lokomotivy, všechny označené železnicí F40FH. Parní lokomotivy táhnou vlaky na zvláštní svátky a první sobotu hlavní sezóny cestování (březen až říjen). Flotila historické železnice Grand Canyon Railway ALCO FA dieselové lokomotivy také vidět příležitostné použití.

Cestující jezdí do a z Grand Canyonu v 50. letech s klimatizovanými autokary. Během vrcholné cestovní sezóny, éra 20. let Pullman K dispozici jsou také autobusy ve stylu Harriman s otevřenými okny.

Železnice přidává k Starý západ zkušenosti tím, že se herci budou oblékat jako bandité předstírat faleš loupež vlaku během zpáteční cesty z Grand Canyonu do Williamsu.

Železnice Grand Canyon nabízí alespoň jeden denní zpáteční let svého vlaku Williams Flyer mezi Williamsem a Grand Canyonem každý den s výjimkou Štědrého dne 25. prosince. Během období špičkové poptávky je přidán druhý odjezd vlaku.[14]

Vlakový jízdní řád
StaniceČas
Nechte Williams9:30
Příjezd do Grand Canyonu11:45
Mezipřistání
(čas v Grand Canyonu)
Opusťte Grand Canyon15:30
Dorazí Williams17:45
Jízdní řád druhého vlaku
(pouze období špičkové poptávky)
StaniceČas
Nechte Williams10:30
Příjezd do Grand Canyonu12:45
Mezipřistání
(čas v Grand Canyonu)
Opusťte Grand Canyon16:30
Dorazí Williams18:45

Během zimní sezóny (listopad - leden) linka jezdí Polární expres z Williamsu na „severní pól“, stanici asi 30 km severně od města. V roce 2008 přepravila tato zimní služba asi 78 000 cestujících.

Trasa zahrnovala zastávky v Quiveru, Valle, Willaha a Coconino stanic.

Železnice Grand Canyon
WilliamsDepot WilliamsAZ.jpg
Williams Depot
Nejbližší městoWilliams, Arizona
Plocha1 682 akrů (681 ha)
Postavený1898
ArchitektSanta Fe a Grand Canyon RR; Atchison, Topeka a Santa Fe RR
Architektonický stylClassical Revival
Reference NRHPNe.00000319[15]
Přidáno do NRHP23. srpna 2000

Historická označení

Parní lokomotiva 19 na statickém displeji v Williams, někdy předtím, než byl v roce 1993 rozprodán.

Celá železnice Grand Canyon byla přidána k Národní registr historických míst za to, že je spojován s událostmi, které významně přispěly k širokým vzorům historie Spojených států. V nominaci do registru byla železnici připsána „Otevření velké oblasti severně od Williamsu, budova zařízení národního parku Grand Canyon na jižním okraji, vytvoření solidního turistického obchodu na americkém jihozápadě, podpora chovu dobytka a ovcí, těžby mědi a uranu, dřevařského průmyslu a budování subkultury kolem železnice, která trvá dodnes. “[16]

The Grand Canyon Depot byl do rejstříku přidán 6. září 1974, zatímco Williams Depot a zbytek železnice mezi Williamsem a národním parkem Grand Canyon byl přidán jako Historický okres 23. srpna 2000. Depot Grand Canyon byl také označen jako Národní kulturní památka dne 28. května 1987 pro svůj mimořádný historický význam.[17]

Viz také

HistoricPlacesNationalRegisterPlaque.JPG Portál Národního registru historických místP vlak.svg Portál vlaků

Reference

  1. ^ „Historie železnice Grand Canyon“. Archivovány od originál dne 25. 2. 2009. Citováno 2007-03-26.
  2. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2008-06-05. Citováno 2008-09-13.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  3. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 12.06.2011. Citováno 2008-09-13.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  4. ^ „Farwest Airlines“. Historie leteckých společností. Citováno 3. května 2020.
  5. ^ „Letadla, vlaky a Grand Canyon - plus maskovaní muži a maršálové na koních“. Citováno 1. března 2017.
  6. ^ GmbH, Emporis. „Výstava parního stroje v otevřeném mini zábavním parku v 90. letech, MGM Grand Resort & Casino, Las Vegas | Obrázek 322651“. www.emporis.com. Citováno 2020-12-05.
  7. ^ „Vlakové vybavení | Železniční a hotel Grand Canyon“. Železnice Grand Canyon. Citováno 16. listopadu 2018. Našimi hlavními hybateli jsou 3 dieselové lokomotivy EMD F-40PH, které byly získány v únoru 2003. Divize General Motors Electro Motive postavila v roce 1977 č. 237 a 239 a v roce 1979 č. 295. Amtrak používal motory koncem 90. let. Tyto motory byly kompletně zrekonstruovány a modernizovány a jsou v provozu s GCR od roku 2004.
  8. ^ „Lake Superior & Ishpeming Railroad 2-8-0 # 18 - Ozark Mountain Railcar“. Citováno 2020-11-28.
  9. ^ „RailPictures.Net Photo: LS&I 20 Lake Superior & Ishpeming Steam 2-8-0 at Allen, Texas by Nelson Acosta Spotterimages“. www.railpictures.net. Citováno 2020-12-11.
  10. ^ „Ztráta počtu cestujících, rostoucí ceny pohonných hmot přiměly GCR zrušit parní program“. Vlaky. 2008-09-11. Citováno 2008-09-14.
  11. ^ „Top 10 železničních příběhů roku 2008“. Vlaky News Wire. 2008-12-31. Citováno 2009-01-07.
  12. ^ Fairbanks, Katie. „Vintage parní lokomotiva instalovaná v muzeu přístavu Kalama“. Longview Daily News. Citováno 2020-11-28.
  13. ^ „Pozadí | Grand Canyon Railway & Hotel“. thetrain.com. Citováno 2018-11-06.
  14. ^ „Denní jízdní řád vlaku | Železnice Grand Canyon“. Železnice Grand Canyon. Citováno 1. listopadu 2018.
  15. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 9. července 2010.
  16. ^ „Železnice Grand Canyon - národní registr historických míst“. Služba národního parku. 23. srpna 2000. Citováno 6. listopadu 2017.
  17. ^ „Grand Canyon Depot“. Souhrnný seznam národních historických památek. Služba národního parku. Archivovány od originál dne 04.03.2009. Citováno 2007-09-27.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata