B jednotka - B unit

BNSF GP60B # 346, vzácný příklad jednotky B, která je od roku 2016 stále v provozu
Jednotka „B“ ruské lokomotivy 3TE10MK

A B jednotka, v železniční terminologie, je lokomotiva jednotka (obecně a dieselová lokomotiva ), který nemá kontrolu kabina nebo prostoru pro posádku, a proto musí být provozovány v tandemu s jiným spojený lokomotiva s kabinou (an Jednotka ). Podmínky posilovací jednotka a bez kabiny jsou také používány. Koncept je z velké části omezen na Severní Amerika. Jinde jsou lokomotivy bez kabiny řidiče vzácné.

Řízení

Některé jednotky B nelze přesunout bez připojené řídicí jednotky, ale většina má uvnitř nějaké jednoduché ovládací prvky a často boční okno na této řídicí stanici. Například verze jednotky B jednotky EMD FT u konvenčních vazebních členů bylo na pravé straně přidáno páté okno ve stylu okénka pouze pro řídicí stanici. Jiné modely používaly stávající okna. Tyto ovládací prvky umožňují a podomek pohybovat lokomotivou jednotky B samostatně na dvoře nebo v obchodech. Jednotky B bez ovládacích prvků jsou obecně polotrvale spojeny s řídicími jednotkami. Někdy existuje rozdíl v terminologii mezi typy: „booster“ je jednotka B s ovládacími prvky hostler a „slave“ je jednotka B bez ovládacích prvků hostler.

Důvody použití

Důvod, proč železnice objednala jednotky B, zahrnoval skutečnost, že jednotka B byla o něco levnější. Bez kabiny řidiče chybí jednotkám B čelní skla, sedadla posádky, rádia, topení a klimatizace. Nebyly by také žádné toalety, které se obvykle nacházely v krátké kapotě jednotky A. Kromě toho nejprve železnice kupovaly dieselové lokomotivy s více jednotkami jako náhradu za parní lokomotivy jedna za jednu; Výsledkem bylo, že železnice nemohly využít flexibility, kterou nabízejí vyměnitelné jednotky, které lze sestavit do jakéhokoli požadovaného výkonu. Když byla lokomotiva o třech nebo čtyřech jednotkách považována za nedělitelnou jednotku, nemělo smysl, aby mezilehlé jednotky měly kabiny. Nakonec jednotky B poskytly vlaku hladší vzhled pro osobní dopravu.

Éra jednotky B.

Jednotky B byly běžně stavěny v kabinová jednotka dny ve 30., 40., 50. a 60. letech. Když jednotka kapoty silniční přepínače se stal běžným druhem dieselové lokomotivy, byly postaveny některé jednotky B, ale mnoho železnic brzy dospělo k názoru, že nižší náklady na jednotku B nevyváží nedostatek provozní flexibility. Za posledních 40 let bylo vyrobeno několik jednotek B. Železnice, které objednávaly jednotky B déle než většina, byly převážně západní silnice, včetně Jižní Pacifik, Union Pacific, Burlington Northern a Santa Fe. Santa Fe nařídil GP60B modelu v roce 1991, což byly konečné jednotky B vyrobené pro silniční provoz v Severní Americe od roku 2005.

Převody

V některých případech je jednotka B převedena z již existující jednotky A. Kabina je buď demontována, nebo má okna vycpaná (například na CSX GE BQ23-7 jednotky) a veškeré nepotřebné vybavení je odstraněno. Míra, do jaké je toto zařízení demontováno, závisí na železnici, ale může (a obvykle se to týká) zahrnovat demontáž rychloměru, záznamníku událostí, houkačky, světlometů, toalety a ohřívačů kabiny. Tato přestavba se někdy prováděla, když došlo ke kolizi jednotky A a přestavba kabiny nebyla nákladově efektivní. V některých ojedinělých případech byly jednotky B přeměněny na kabinu, například na Chicago a severní západní železnice v 70. letech s některými EMD E8 Jednotky B zakoupené od Union Pacific. Domy postavené kabiny byly označovány jako „Crandall Cabs“. Také Santa Fe přestavělo čtyři ze svých pěti GP7Bs na GP9us s kabinami. V Illinois Central Gulf Program přestavby GP11, některé použité motory byly ex-UP GP9B a v jejich programu SD20 byly také použity některé ex-UP SD24B. BNSF přeměnil dřívější ATSF GP60B # 370 na kabinovou jednotku a v roce 2010 byl přečíslován na # 170.

Neobvyklé se skládá

Ve výjimečných případech jede jednotka B v přední části vlaku. Tomu se zabrání, protože to omezuje viditelnost z kabiny lokomotivy, ale orientace lokomotivy a provozní požadavky mohou diktovat běh jednotky B jako první.[1][2][3]

Seznam modelů lokomotiv s jednotkou B.

Australan Třída XRB lokomotiva.

Jedná se o všechny známé modely jednotek B s nesrovnalostmi vyřešenými pozdějším (Marre) odkazem. Z každého modelu byl vyroben alespoň jeden. Všechny níže uvedené jednotky obsahují jeden nebo více motorů a trakčních motorů slimáci a šneci nejsou uvedeny. Kráva tele jednotky také nejsou uvedeny, protože byly považovány za jedinou lokomotivu. New York City Revenue cars 66 a 67 byly jednotky R8A, které byly rovněž jednotkami B.

Spojené státy

Továrna:

Přestaví:

Rusko

TE10 lokomotivy mají konfigurace jednotek A-B-A nebo A-B-B-A, které se nazývají 3TE10M a 4TE10S. B-jednotky 3TE10 mají sníženou sadu ovládacích prvků řízení, určených pro servisní pohyb lokomotivy. Poslední přestavba 3 jednotek TE10 s názvem 3TE10MK, vybavená počítačem ovládanými ovládacími prvky kabiny. Většina z těchto lokomotiv pracuje BAM železniční trať, umístěná na Ruský Dálný východ.

Austrálie

Itálie

Francie

Reference

  1. ^ http://atsf.railfan.net/oddities/5513east.html
  2. ^ http://railpictures.net/viewphoto.php?id=130070
  3. ^ http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=238466 GP35 / GP9B
  4. ^ BU - posilovací jednotky v provozu Úlovek vydání 104 listopad 1994 strana 8
  5. ^ Novinky v oblasti kolejových vozidel Bulletin australské železniční historické společnosti vydání 761 březen 2001 strana 112
  6. ^ Lokomotiva třídy XRB Pacific National
  • Marre, Louis A. (1995). Dieselové lokomotivy: Prvních 50 let. Kalmbach Publishing Co. ISBN  0-89024-258-5.
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Books. Katalogová karta Kongresové knihovny č. 66-22894.