ALCO FA - ALCO FA

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek případně obsahuje původní výzkum. Prosím vylepši to podle ověřování vznesené nároky a přidání vložené citace. Výroky sestávající pouze z původního výzkumu by měly být odstraněny. (Duben 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek může obsahovat nadměrné nebo nevhodné odkazy na vlastní zdroje. Prosím pomozte vylepši to odstraněním odkazů na nespolehlivé Zdroje tam, kde jsou používány nevhodně. (Duben 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

ALCO FA a FB
ALCO FA-2 z Long Island Rail Road v květnu 1976
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel Partnerství Americká lokomotiva (ALCO) a General Electric (GE); Montrealská lokomotivka Modelka FA-1, FB-1, FA-2, FB-2, FPA-2, FPB-2, FCA-3, FPA-4, FPB-4 Datum výstavby Leden 1946 - květen 1959 Celkem vyrobeno 1,401
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR B-B, A1A-A1A (pouze FCA-3)  • UIC Bo'Bo ′ Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Délka 53 ft 1 v (16,18 m) Hmotnost lokomotivy FA-1 / FB-1, FA-2 / FB-2, FPA-2 / FPB-2: 243 000 lb (110 000 kg) FPA-4 / FPB-4: 115 666,1 kilogramů Plná kapacita 1200 US gal (4500 l; 1000 imp gal) Stěžovatel FA-1 / FB-1, FA-2 / FB-2, FPA-2 / FPB-2: ALCO 244 FPA-4 / FPB-4: ALCO 251 Typ motoru V-12 Čtyřtaktní nafta Aspirace Rychlonabíječka Přemístění 8,016 cu v (131,36 l) Generátor DC generátor Trakční motory Stejnosměrné trakční motory GE 726 v počáteční objednávce GM&O, pak GE 752 Válce 12 Velikost válce 9 palců × 10,5 palce (229 mm × 267 mm) Přenos Elektrický Loco brzda Nezávislý vzduch. Volitelný: Dynamický Vlak brzdy Vzduch
Údaje o výkonu Maximální rychlost 105 mph (105 km / h) Výstupní výkon Brzy FA-1 / FB-1: 1500 hp (1100 kW) Pozdní FA-1 / FB-1 a všechny FA-2 / FB-2 / FPA-2 / FPB-2: 1600 hp (1200 kW) FPA-4 / FPB-4: 1800 hp (1300 kW) Tahové úsilí FA-1 / FB-1, FA-2 / FB-2, FPA-2 / FPB-2: 270,79 kN (60 875 lbf) FPA-4 / FPB-4: 63350 lbf (283,57 kN)
Kariéra Národní prostředí Severní Amerika, Brazílie, Pákistán Dispozice Mnoho zachovaných, některé v rekonstrukci, zbytek sešrotován.

The ALCO FA byla rodina B-B dieselové lokomotivy určeno k tažení nákladní vlaky. Lokomotivy byly postaveny společností partnerství z ALCO a General Electric v Schenectady, New York, mezi lednem 1946 a květnem 1959. Navrhl Ray Patten (spolu s jejich ALCO PA bratranci), byli z kabinová jednotka design; oba kabely vybavené kabinou (Jednotka ) FA a posilovač kabiny (B jednotka ) FB byly postaveny modely. Duální verze pro nákladní a osobní dopravu FPA / FPB, byla také nabídnuta. Byl vybaven a parní generátor pro vytápění osobní automobily.

Označení F společnosti ALCO označuje tyto lokomotivy jako určené především pro nákladní dopravu, zatímco označení P souprav PA označuje, že byly určeny pro vyšší rychlosti a použití pro cestující. Kromě toho však byl jejich design do značné míry podobný - kromě PA / PB, přičemž oba byly většími typy A1A-A1A s ještě nápadnějším nosem - a mnoho železnic používalo lokomotivy FA a PA pro nákladní i osobní dopravu.

Zachovalo se několik příkladů FA a FB. Zatímco většina z nich je nyní v péči železničních muzeí, několik z nich zůstává v provozuschopném stavu na takových tratích jako Železnice Grand Canyon a Vinný vlak Napa Valley.

Historie služeb

MLW FPA-4 Kanadské národní železnice v září 1965

Byly nabídnuty tři různé modely. The FA-1 / FB-1, který uváděl hodnocení 1 500 koňských sil (1100 kW), byl postaven od ledna 1946 do října 1950, s verzí 1600 hp (1200 kW) vyrobenou v období od března do srpna 1950 (mnoho raných modelů bylo následně upgradováno na 1600 hp). 1600 hp (1200 kW) FA-2 / FB-2 (spolu s FPA-2 / FPB-2 varianty) byl postaven v období od října 1950 do června 1956. Nakonec 1 800 hp (1 300 kW) FPA-4 / FPB-4, poháněno 251 V-12 motor, byl postaven v období od října 1958 do května 1959 kanadskou dceřinou společností ALCO, Montrealská lokomotivka (MLW).^{[Citace je zapotřebí ]}

FA, stejně jako jejich bratranci, ALCO PA, se zrodili v důsledku vývoje nové konstrukce vznětových motorů, modelu 244, společností ALCO. Na začátku roku 1944 byl zahájen vývoj nové konstrukce a v listopadu 1945 začaly první motory procházet zkouškami. Tato neobvykle krátká testovací sekvence byla způsobena rozhodnutím vrcholového vedení společnosti ALCO, že motor a související řada silničních lokomotiv musely být zavedeny nejpozději do konce roku 1946.

V rámci přípravy na tento termín byly do ledna 1946 postaveny první čtyři lokomotivy s 244 motory. Dvě FA-1 a FB-1 byly namalovány v barvách ALCO Demonstrator a byly propuštěny k silničním testům na měsíc a půl Železnice Delaware a Hudson.

Stávka na ALCO zpozdila výrobu nad první čtyři jednotky a tři demonstrační jednotky začaly pracovat na Gulf, Mobile a Ohio železnice v polovině února 1946. Demonstranti byli vráceni do Schenectady, když zbývající část objednávky začala dodávat v květnu 1946.

Objednávka GM&O byla dokončena v dubnu 1947 pro celkem 80 jednotek. Před koncem tohoto výrobního cyklu společnost ALCO upgradovala generátory a trakční motory v lokomotivách, přičemž první z těchto modelů byl uveden do provozu v únoru 1947 pro New York Central.

V roce 1950 Montrealská lokomotivka, dceřiná společnost ALCO, zahájila také výrobu FA. Na podzim roku 1950 byl uveden na trh modernizovaný model FA-2. Tento model měl vylepšený motor Model 244 s výkonem 1600 koní. Kromě toho byla karoserie prodloužena, což umožnilo přidání parního generátoru v jednotce A, což umožnilo použití v osobní dopravě. Takto vybavené modely byly označeny jako FPA-2 / FPB-2.^[1]

První FA-2 byly dodány v říjnu 1950 do Baltimoru a Ohia a Erie.^[2] Do této doby však kabinová jednotka upadla z laskavosti kvůli větší univerzálnosti silničních přepínačů a americká výroba linky FA skončila v roce 1956, přičemž kanadská výroba skončila v roce 1959.^[1]

Od sedmdesátých let do roku 1999 se MTA Long Island Rail Road použilo 20 jednotek FA přeměněných na „napájecí jednotky“. Trakční motory byly odstraněny a původní hnací stroje byly nahrazeny motory / generátory o výkonu 600 koňských sil (450 kW) pouze pro napájení HEP. Ovládací stojan inženýra zůstal neporušený, což umožnilo použití motorů v push-pull provozu s jinými lokomotivami, kterým obvykle chyběl HEP. Na konci 90. let a počátkem roku 2000 začala železnice vyřazovat ALCO z provozu ve prospěch nových dvoupatrových kabinových vozů a lokomotiv s instalovaným HEP.

Originální produkce

Jednotky vyráběné společností ALCO a Montreal Locomotive Works (1946–1956)

Téměř 800 jednotek FA bylo vyrobeno společnostmi ALCO a MLW, přičemž něco málo přes 15% z nich bylo prodáno New York centrální železnice a dalších 5% Union Pacific Railroad, Gulf, Mobile a Ohio železnice a Missouri Pacifik železnice. Bylo vyrobeno a prodáno přibližně polovina FB jednotek v podobných poměrech.

Jednotky vyráběné společností ALCO a Montreal Locomotive Works (1950–1959)

ALCO a MLW vyrobily 152 různých modelů FP s největším množstvím, 38% z celkové produkce, prodaných Kanadská národní železnice.

Přežívající příklady

Dvojice MLW FPA-4 na vinném vlaku Napa Valley

Asi 20 jednotek různých označení dnes existuje v zachovaném stavu.^[3] Několik výletní železnice vlastní provozní příklady, které jsou v pravidelném provozu, včetně jednotek MLW přijatých od Via Rail Canada.

• The Železnice Grand Canyon vlastní 3 FPA-4 a dvě FB-1.^[4]
• The Vinný vlak Napa Valley vlastní 4 FPA-4.
• The Malebná železnice v údolí Cuyahoga na poloostrově v Ohiu vlastní čtyři FPA-4, z nichž tři jsou v provozu od roku 2008.
• The Železnice New York a Lake Erie vlastní jeden FPA-2 a jeden FPA-4.

Lokomotivy, které nebyly prodány turistické železnici, byly prodány muzeím a jiným vlastníkům.

• The Illinoisské železniční muzeum vlastní bývalý Louisville & Nashville FA-1 # 314.
• The Western Maryland Railway Historical Society vlastní bývalý Western Maryland FA-2 # 302.
• The Železniční muzeum v Nové Anglii vlastní bývalé New York, New Haven a Hartford FA-1 # 0401.
• Soukromá skupina v Buffalu v New Yorku vlastní bývalý newyorský centrální FA-1, č. 1102.
• Železnice Spokane, Portland a Seattle FA-1 # 866 prochází rekonstrukcí soukromým vlastníkem v Portlandu v Oregonu.
• Spokane Portland & Seattle FB-1 868B je vlastněn soukromým vlastníkem v NJ.
• The Kanadské železniční muzeum v Delsonu v Quebecu vlastní CN FPA-4 # 6765 a CN FA-1 # 9400.
• The Danbury železniční muzeum vlastní FPA-4 a FPB-4, které byly naposledy použity v příjmové službě na New York Central Železnice. Byly obnoveny jako kanadské národní FPA-4 6786 a FPB-4 # 6867. Také v Danbury Railway Museum je ex-New Haven FA-1 0428.
• The Monticello Železniční muzeum vlastní CN 6789, MLW FPA-4 a CNR 6862, MLW FPB-4. CN 6789 byl v provozním stavu a používá se v muzeálních vlacích. Oba byly překresleny do zeleno-žlutého schématu, které CN používala na začátku.
• Kanadské tichomořské FA-2 4090 a FB-2 4469 přežívají jako statické ukázky na Kanadské muzeum železniční dopravy.
• The Antracitová historická společnost vlastní bývalý Louisville & Nashville FA-1 # 315.
• Western Maryland FA-2 # 303 je uložen v Bartonu, MD na Georges Creek železnice.
• Společnost Canadian National 6854 je vlastněna soukromým vlastníkem v Bridgetonu v New Jersey.
• Canadian National 6783 je údajně uložen ve Scrantonu, PA

ALCO "Světová lokomotiva"

Společnost Alco v letech 1951 a 1953 postavila pro Pákistánskou železnici 23 nákladních vozidel FCA-3 typu A1A-A1A, které byly ekvivalentem jízdy FPA-2 na nákladních vozidlech A1A. „Světová lokomotiva“ ALCO, DL500 (představená v roce 1953), vznikla jako nově navržený demonstrátor založený na FA-2. Prvních 25 DL500 používalo tento model 244 motor o výkonu 1 600 koní (1 200 kW). Pozdější DL500 byly jako FPA-4 a využívají model ALCO 251B dieselový motor jako hnací síla a je dimenzován na 1 800 koní (1 300 kW). Všechny DL500 byly postaveny na nákladních vozech CC, ale na přání byly nabízeny vozy B-B nebo spárované nákladní vozy A-1-A. Jediné národní prostředí v Americe, kde byly kabinové jednotky ALCO, jako např All America Latina Logistica (VŠECHNY), stále vidíme, že každodenní použití v nákladní dopravě je Argentina. ALCO vyrobilo celkem 369 lokomotiv DL500, AE Goodwin a MLW v období od května 1953 do prosince 1967.

Austrálie

Varianty ALCO „World Locomotive“ byly uvedeny do provozu v Austrálii, kde jej na základě licence vyrobila společnost AE Goodwin. Konstrukce se dvěma kabinami, druhá kabina s plochými čely, byla uvedena do provozu na standardní rozchod Ministerstvo železnic Nový Jižní Wales jako 44 třída Č. 4401 - 44100 (100 ve třídě),^[5] a v kabině byla uvedena do provozu jak kabina s jednou, tak s dvojitou kabinou 5 stop 3 palce (1600 mm) široký rozchod Jižní australské železnice jako Třída 930^[6]

Evropa a Latinská Amerika

Podobné lokomotivy DL500 byly použity také v Řecku, Pákistánu, Peru a Španělsku.^{[Citace je zapotřebí ]}

Indie

V Indii byl DL500 představen jako indická lokomotiva třídy WDM-1 v roce 1957.^[7][8] Byli v provozu až do začátku 90. let.

Populární kultura

Únor 2014 epizoda televizního seriálu Teorie velkého třesku „Manipulace s lokomotivou“ se odehrává ve vlaku taženém tím, co je nesprávně popsáno jako „Alcoa FA-4“.

Viz také

• Seznam dieselových lokomotiv ALCO
• Seznam dieselových lokomotiv MLW

Reference

Charakteristický

externí odkazy

• Soupiska Alco FA-1 / FB-1
• Soupiska Alco FA-2 / FB-2
• Soupiska Alco FCA-3
• MLW FPA a FPB soupiska
• Zachované jednotky kabiny Alco
• New York Central ALCO FA-2 # 1102 - dokumentuje restaurátorské úsilí Western New York Railway Historical Society.
• Projekt 302 - dokumentuje restaurátorské úsilí Western Maryland Railway Historical Society týkající se Western Maryland Railway No. 302, model ALCO FA-2.