Interstate 40 v Arizoně - Interstate 40 in Arizona
Stezka fialového srdce | ||||
I-40 zvýrazněn červeně | ||||
Informace o trase | ||||
Udržováno ADOT | ||||
Délka | 359,11 mil[1] (577,93 km) | |||
Existoval | 1960 – dosud | |||
Hlavní křižovatky | ||||
West End | ![]() | |||
Východní konec | ![]() | |||
Umístění | ||||
Kraje | Mohave, Yavapai, Coconino, Navajo, Apache | |||
Dálniční systém | ||||
|
Mezistátní 40 (I-40) je východ – západ Interstate Highway , která má v. 579,93 mil (577,93 km) úsek v Stát USA z Arizona, spojovací sekce v Kalifornie a Nové Mexiko. Úsek po celé trase v Arizoně je také známý jako Stezka fialového srdce na počest zraněných v boji, kteří obdrželi Fialové srdce.[2] Do Arizony vstupuje ze západu na křižovatce Řeka Colorado jihozápadně od Kingman. Cestuje na východ přes severní část státu spojující města Kingman, Ash Fork, Williams, Stožár, Winslow, a Holbrook. I-40 pokračuje do Nového Mexika a míří do Albuquerque. Dálnice má hlavní křižovatky s Americká cesta 93 (US 93) - hlavní dálnice spojující Phoenix a Las Vegas, Nevada - v Kingmanu a znovu přibližně 22 mil (35 km) na východ a Mezistátní 17 - dálnice spojující Phoenix se severní Arizonou - ve Flagstaffu.
Pro většinu směrování přes Arizonu sleduje I-40 historické vyrovnání z US Route 66. Osamělou výjimkou je úsek mezi Kingmanem a Ash Fork kde se USA 66 vydala severnější a méně přímou cestou, jaká je nyní Státní cesta 66. Stavba I-40 pokračovala v 60. a 70. letech a byla dokončena v roce 1984. S dokončením I-40 v roce 1984 bylo celé směrování USA 66 obejít mezistátními dálnicemi, což vedlo k jeho zrušení v roce 1985 .
Popis trasy
Kalifornie do Flagstaffu

I-40 vstupuje do Arizony z Kalifornie na mostě, který protíná Řeka Colorado na Topock v Mohave County. Vede na východ od Topocku a začíná se zakřivovat směrem na sever Franky, dokončení křivky v Juka. Mezistátní dál pokračuje na sever, dokud nedosáhne Kingman. V tomto městě má I-40 spojení s USA 93 na výjezdu 48. US 93 směřuje na severozápad od této výměny do Hooverova přehrada a Las Vegas. USA 93 na jih začínají běžet souběžně s I-40 na východ, když se oba houpají na východ přes Kingman. Dva později se oddělují na výjezdu 71, zatímco US 93 směřuje na jih směrem Phoenix zatímco I-40 pokračuje na východ směrem k Flagstaffu. Podél cesty prochází I-40 městem Seligman a poté v Ash Fork setkává se Státní cesta 89, bývalá americká hlavní silnice, která míří na jih Prescott. Dále prochází Williams, kde má výměnu s SR 64 (výjezd 165), který směřuje na sever směrem k Národní park Grand Canyon. I-40 pokračuje na východ do Stožár, kde má hlavní spojení s I-17 na výjezdu 195. I-17 směřuje na jih od této výměny do Phoenixu.[1]
Flagstaff do Nového Mexika
Na východ od Flagstaffu míří I-40 směrem na východ-jihovýchod, když prochází městem Winslow. Pokračuje tímto směrem, dokud nedosáhne Holbrook, kde se křiví směrem na severovýchod. Podél tohoto úseku prochází Zkamenělý lesní národní park a pokračuje na severovýchod, prochází skrz Komory a vstoupí do Navajo Nation. Dálnice stále pokračuje na severovýchod k Nové Mexiko hranice jihozápadně od Gallup, Nové Mexiko jak to pokračuje dál k Albuquerque.[1]
Dějiny
S výjimkou úseku mezi Kingmanem a Flagstaffem I-40 přímo nahradil slavnou USA 66 napříč severní Arizonou. Kde to bylo možné, byl US 66 upgradován na Mezistátní normy stát se přímo I-40. Výjimky z toho byly přes centrální obchodní čtvrti měst a obcí, kterými prošla USA 66, a I-40 musel být postaven jako obchvat mimo města. 26. října 1984, poté, co byla ve Williamsu dokončena poslední část I-40, byl z USA odstraněn USA 66 státní dálniční systém v Arizoně. Porce městy, které nepřekrývaly I-40, se stanou obchodní smyčky z I-40.[3]
Před americkými dálnicemi
Trasa silnice poblíž současného koridoru I-40 v Arizoně byla poprvé prozkoumána a postavena v letech 1857 až 1859. Lt. Edward Beale a jeho vojáci postavili silnici podél 35. rovnoběžky, která se stala známou jako Beale Wagon Road z Fort Smith, Arkansas do Řeka Colorado sloužit jako silnice pro vojenské vozy. Cesta byla populární cestou pro přistěhovalce během šedesátých a sedmdesátých let až do transkontinentální železnice byla postavena v severní Arizoně v 80. letech 19. století. Na počátku 20. století se silnice stala součástí National Old Trails Road, transkontinentální cesta z Baltimore, Maryland do Kalifornie a Dálnice z národního parku do parku, automatická stezka spojující národní parky na západě.[4]
US Route 66
Ve 20. letech 20. století, jako celostátní systém dálnic nazývaný Spojené státy americké číslované dálnice byl vyvíjen, trasa skrz dostala označení americká trasa 60. Toto označení bylo kontroverzní, protože označení, která jsou násobky 10, jsou přiřazena transkontinentálním východo-západním trasám a tato trasa byla diagonální trasa z Chicago na Los Angeles. Jako kompromis pro státy na východ od Chicaga, které se domnívaly, že USA 60 by měly projít svým státem, byla jiná trasa označena číslem 60, zatímco trasa z Chicaga do Los Angeles dostala číslo 66.[5]

Do roku 1927 bylo vytyčeno směrování USA 66 přes Arizonu, ale nic z toho ještě nebylo vydlážděno.[6] Do roku 1935 byla téměř celá trasa vydlážděna, osamělými výjimkami byl krátký úsek na severovýchod od Miláček a úsek mezi nimi Peach Springs a Seligman.[7] V roce 1938 byla celá trasa v Arizoně vydlážděna.[8] V roce 1953 došlo k vyrovnání USA 66 mezi hranicemi Kalifornie a Kingman k vyrovnání na jihovýchod, aby se zabránilo horské křivky a stupně původního vyrovnání. V roce 1961 bylo několik úseků dálnice rozšířeno na čtyřproudou rozdělenou dálnici v očekávání nadcházející dálnice. Čtyřproudové úseky zahrnovaly úsek poblíž Ash Fork, další část východně od Winslow a část východně od Holbrook poblíž Národního památníku Zkamenělý les.[9]
Plánování
Ve Flagstaffu bylo několik různých alternativ považováno za potenciální směrování nového dálnice přes oblast. Alternativy sestávaly ze směrování na sever od centra, na jih od centra, přes centrum podél dálnice Santa Fe železnice přednost v jízdě blízko vyrovnání USA 66 a propracovanější alternativa směrování nad centrem na dlouhém nadjezdu. V lednu 1959 obchodní komora ve Flagstaffu doporučila Bureau of Public Roads aby byla použita trasa jižně od centra města, která byla schválena městskou radou ve Flagstaffu a dozorčí radou pro Coconino County. Toto doporučení bylo přijato a stalo by se plánovaným směrováním I-40 ve Flagstaffu.[10] Majitelé firem podél USA 66 byli proti tomuto směrování, protože by odvedlo motoristy od hlavní trasy času, USA 66. Ve výsledku vytvořili Výbor pro obchvat a obeslali návrh na Silnice obchodní komory a Výbor pro dálnice, aby provedl studii proveditelnosti trasy pro I-40 přes centrum podél železnice Santa Fe vpravo od cesty. Výbor zaslal železnici dotaz týkající se návrhu. Železnice zamítla navrhované přesměrování jejich hlavních železničních tratí s tím, že by to mělo za následek horší známky, než jaké v současné době existují, a aby se tyto třídy snížily, bylo by nutné značné prodloužení železniční tratě.[11] Vzhledem k tomu, že směrování přes město nyní nepřichází v úvahu, navrhli vlastníci podniků v USA 66 vyhlášku města, známou jako Iniciativa 200, která byla podána u města Flagstaff v listopadu 1959, aby se objevila na volebním lístku v březnu 1960. vyhláška by ve skutečnosti zakázala všechny nové komerční podniky na I-40, všechny trasy vedoucí z I-40 do USA 66 a oblast mezi I-40 a USA 66.[12] Při rekordní volební účasti voliči v drtivé většině hlasovali proti vyhlášce poměrem hlasů 2 280 ku 556.[13]
V roce 1965 bylo směrování I-40 západně od Kingmanu znovu zváženo z plánované trasy Needles, Kalifornie na trasu procházející severem Světlomet v jižní Nevadě a spojení s I-15 dále na sever od jeho současného spojení s I-15. Důvodem návrhu bylo, že by šlo o celkově kratší trasu a její výstavba by stála mnohem méně.[14] Návrh se setkal s tvrdým odporem, včetně všech čtyř Američtí senátoři z Kalifornie a Arizony zasíláním Ministr obchodu dopisy požadující zachování směrování přes jehly.[15] Tento návrh byl nakonec opuštěn v roce 1966 a směrování přes jehly bylo zachováno.[16]
Konstrukce

Stavba trati I-40 o délce 360 mil (579 km) přes Arizonu trvala téměř 25 let, přičemž poslední úsek byl dokončen v roce 1984, mnohem déle než ambiciózní cíl dokončit do roku 1972. Do konce roku 1960 Bylo dokončeno 15 mil (24 km) a na dalších 37 mil (37 km) se pracovalo.[17] V roce 1964, stavba byla ještě podle plánu s 58 mil (93 km) kompletní a dalších 71 mil (114 km) ve výstavbě. Financování se v této době stávalo problémem, protože státu chyběly dostupné finanční prostředky, aby udržel krok s cílem dokončení projektu z roku 1972.[18] V roce 1967 dokončila Arizona téměř polovinu dálnice s 249,9 km dokončenou a ve výstavbě dalších 82,4 mil (133 km).[19] V roce 1968 byl obchvat kolem Flagstaffu doplněn třemi přestupními uzly, dvěma na každém konci, kde se USA 66 oddělily od I-40, aby vstoupily do města, a jednou na přestupní ulici I-17. Další výměna na Butler Avenue byla dokončena o rok později.[20] Jedním z velkých vylepšení I-40 oproti USA 66 byla konstrukce segmentu mezi Kingmanem a Ash Fork. Část 94 mil (151 km) je přímější trasa mezi oběma městy a cestuje až 32 mil na jih od vyrovnání USA 66, obchází Hackberry a Peach Springs a tvořit města duchů. Výstavba segmentu 69,1 milionu dolarů měla být také mnohem bezpečnější cestou, protože vyrovnání USA 66 mělo jednu z nejvyšších úmrtností v jakékoli části dálnice v Arizoně. Tato část dálnice byla dokončena v roce 1978.[21][22] Stavba obchvatu ve výši 7,7 milionu dolarů kolem Winslow byla zahájena v roce 1977.[23] I-40 byl dokončen v Arizoně v roce 1984, s dokončením 6 mil (10 km) úseku v Williams.[24] Toto byl také poslední úsek USA 66, který měl Interstate obejít, což vedlo k jeho deertifikaci Americká asociace státních dálničních a přepravních úředníků (AASHTO) následující rok.[25]
Opustit seznam
okres | Umístění | mi[1] | km | Výstup | Destinace | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
Řeka Colorado | 0.00 | 0.00 | ![]() | Pokračování do Kalifornie | ||
Arizona –Kalifornie čára | ||||||
Mohave | | 0.55 | 0.89 | 1 | ![]() | Na SR 95 severní |
| 2.99 | 4.81 | 2 | Needle Mountain Road | ||
| 9.79 | 15.76 | 9 | ![]() | ||
| 13.16 | 21.18 | 13 | Franconia Road | ||
| 20.14 | 32.41 | 20 | Santa Fe Ranch Road | ||
Juka | 25.19 | 40.54 | 25 | Alamo Road | Žádný vchod na východ | |
26.18 | 42.13 | 26 | Prokazování pozemní komunikace | Žádný vchod na západ | ||
| 28.75 | 46.27 | 28 | Old Trails Road | ||
| 37.03 | 59.59 | 37 | Griffith Road | ||
McConnico | 44.32 | 71.33 | 44 | ![]() | Bývalý USA 66 | |
Kingman | 48.86 | 78.63 | 48 | ![]() ![]() | Současný západní konec USA 93 se překrývá; Beale St. je bývalá USA 466 | |
49 | ![]() ![]() | Budoucnost polosměrná výměna T.; budoucí západní konec USA 93 se překrývají[26] | ||||
51.69 | 83.19 | 51 | Stockton Hill Road | |||
53.07 | 85.41 | 53 | ![]() ![]() ![]() | |||
59.21 | 95.29 | 59 | ![]() | |||
66.02 | 106.25 | 66 | Blake Ranch Road | |||
| 71.52 | 115.10 | 71 | ![]() | Východní konec USA 93 se překrývá | |
| 78.90 | 126.98 | 79 | Silver Springs Road | ||
| 87.01 | 140.03 | 87 | Willows Ranch Road | ||
| 91.12 | 146.64 | 91 | Fort Rock Road | ||
Yavapai | | 95.45 | 153.61 | 96 | Cross Mountain Road | |
| 102.99 | 165.75 | 103 | Jolly Road | ||
| 109.07 | 175.53 | 109 | Kovadlina Rock Road | ||
Seligman | 120.49 | 193.91 | 121 | ![]() ![]() ![]() | Bývalý USA 66 na východ | |
122.72 | 197.50 | 123 | ![]() ![]() ![]() | Bývalý USA 66 na západ | ||
| 139.28 | 224.15 | 139 | ![]() | Bývalý USA 66 na západ | |
Ash Fork | 144.37 | 232.34 | 144 | ![]() ![]() | Bývalý USA 66 na východ | |
145.69 | 234.47 | 146 | ![]() ![]() ![]() | Bývalý USA 66 na západ; bývalý USA 89 jižní | ||
Coconino | | 147.68 | 237.67 | 148 | County Line Road | |
| 148.57 | 239.10 | 149 | Silnice Monte Carlo | ||
| 151.23 | 243.38 | 151 | Welch Road | ||
| 157.20 | 252.99 | 157 | Ďábelská psí cesta | ||
Williams | 161.38 | 259.72 | 161 | ![]() ![]() | Bývalý USA 66 na východ; bývalý USA 89 na sever | |
162.95 | 262.24 | 163 | Williams, Národní park Grand Canyon | |||
165.41 | 266.20 | 165 | ![]() ![]() ![]() | Bývalý USA 66 na západ; bývalý USA 89 na jih | ||
167.09 | 268.91 | 167 | Garland Prairie Road / Circle Pines Road | |||
Parky | 171.10 | 275.36 | 171 | Deer Farm Road (CR 146) / Pittman Valley Road | ||
177.81 | 286.16 | 178 | Parks Road | |||
Bellemont | 183.66 | 295.57 | 184 | Camp Navajo | Navrhovaná výměna[27][28] | |
184.68 | 297.21 | 185 | Hughes Avenue - Bellemont | Dříve podepsal Transwestern Road | ||
| 190.10 | 305.94 | 190 | Horská silnice A-1 | ||
| 191.26 | 307.80 | 191 | ![]() ![]() | Bývalý USA 66 na východ; bývalý USA 89 severní; přístup k United States Naval Observatory Flagstaff Station | |
| 192.12 | 309.19 | 192 | Flagstaff Ranch Road | ||
Stožár | 193.47 | 311.36 | 194 | Woody Mountain Road | Navrhovaná výměna[27][28] | |
194.63– 195.25 | 313.23– 314.22 | 195 | ![]() ![]() ![]() | I-17 opouští 340A-B; severní konec I-17 | ||
196.70 | 316.56 | 197 | Osamělá cesta | Navrhovaná výměna na nové vyrovnání východně od aktuálního Lone Tree Rd. nadjezd[27][28] | ||
197.86 | 318.42 | 198 | Butler Avenue | |||
200.65 | 322.91 | 201 | ![]() ![]() ![]() | Západní konec USA 180 překrytí; východ podepsán pouze jako „USA 89 sever - stránka“ | ||
204.42 | 328.98 | 204 | ![]() | Bývalý USA 66 na západ; Přístup k národnímu památníku Walnut Canyon přes bývalý SR 166 | ||
| 206.79 | 332.80 | 207 | Cosnino Road (CR 510C) | ||
| 210.72 | 339.12 | 211 | Winona | Přístup přes CR 510 | |
| 219.13 | 352.66 | 219 | Twin Arrows | ||
| 224.60 | 361.46 | 225 | Buffalo Range Road | ||
| 230.01 | 370.17 | 230 | Dvě zbraně | ||
| 233.43 | 375.67 | 233 | Meteor Crater Road | ||
| 239.22 | 384.99 | 239 | Meteor City Road | ||
| 244.94 | 394.19 | 245 | ![]() | Západní konec SR 99 se překrývá | |
Navajo | Winslow | 251.58 | 404.88 | 252 | ![]() ![]() ![]() | Východní konec SR 99 se překrývá; Bývalý I-40 BL na východ |
253.08 | 407.29 | 253 | North Park Drive | |||
255.21 | 410.72 | 255 | Transcon Lane | Bývalý I-40 BL západ | ||
| 257.16 | 413.86 | 257 | ![]() ![]() | ||
| 264.18 | 425.16 | 264 | Hibbard Road | ||
| 269.43 | 433.61 | 269 | Jackrabbit Road | ||
Joseph City | 274.19 | 441.27 | 274 | ![]() ![]() | Bývalý USA 66 na východ | |
276.55 | 445.06 | 277 | ![]() ![]() | Bývalý USA 66 na západ | ||
| 280.13 | 450.83 | 280 | Hunt Road / Geronimo Road | ||
| 283.13 | 455.65 | 283 | Perkins Valley Road | ||
Holbrook | 284.67 | 458.13 | 285 | ![]() ![]() ![]() ![]() | Východní konec USA 180 se překrývá; Bývalý USA 66 na východ | |
286.38 | 460.88 | 286 | ![]() ![]() ![]() ![]() | Západní konec SR 77 se překrývá; Bývalý USA 66; Historický US 66 není na tomto výjezdu podepsán | ||
289.00 | 465.10 | 289 | ![]() ![]() | Bývalý USA 66 na západ | ||
| 292.32 | 470.44 | 292 | ![]() | Východní konec SR 77 se překrývá | |
| 294.03 | 473.20 | 294 | Sun Valley Road | ||
| 299.67 | 482.27 | 300 | Dobrá voda | ||
| 303.09 | 487.78 | 303 | Adamana Road | ||
Apache | Zkamenělý les NP | 311.06 | 500.60 | 311 | Zkamenělý lesní národní park | |
| 319.49 | 514.17 | 320 | Pinta Road | ||
| 325.41 | 523.70 | 325 | Navajo | ||
| 329.49 | 530.26 | 330 | McCarrell Road | ||
Komory | 333.04 | 535.98 | 333 | ![]() | Západní konec USA 191 se překrývá | |
Sanders | 339.00 | 545.57 | 339 | ![]() | Východní konec USA 191 se překrývá; bývalý USA 666 jižní | |
| 341.33 | 549.32 | 341 | Ortega Road | ||
| 343.32 | 552.52 | 343 | Querino Road | ||
| 346.05 | 556.91 | 346 | Pine Springs Road | ||
| 347.65 | 559.49 | 348 | St. Anselm Road - Houck | ||
| 350.85 | 564.64 | 351 | Allentown Road | ||
| 354.11 | 569.88 | 354 | Hawthorne Road | ||
| 357.02 | 574.57 | 357 | ![]() | ||
Lupton | 358.69 | 577.26 | 359 | Grants Road - odpočívadlo | Bývalý USA 66 na východ; Odpočívadlo není podepsáno na východ | |
| 359.11 | 577.93 | ![]() | Pokračování do Nové Mexiko | ||
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi
|
Viz také
Arizonský portál
Portál amerických silnic
Reference
- ^ A b C d Sekce správy vozovek, divize multimodálního plánování (31. prosince 2008). "Státní dálniční systémový protokol 2008" (PDF). Arizonské ministerstvo dopravy. Citováno 21. dubna 2008.
- ^ „Veteráni navštěvují přejmenování I-40 na„ Purpurové srdce. “'". Tribuna v Prescott Valley. 28. září 2004. Citováno 27. dubna 2018.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Arizonské ministerstvo dopravy (26. října 1984). „ADOT Right-of-Way Resolutions 1984-10-A-064, 1984-10-A-065, 1984-10-A-066, 1984-10-A-067“. Arizonské ministerstvo dopravy. Citováno 21. dubna 2008.
- ^ Arizonské ministerstvo dopravy. Dobré silnice všude: Historie výstavby silnic v Arizoně. Archivovány od originál 12. dubna 2008. Citováno 23. dubna 2008.
- ^ Weingroff, Richarde. „Od jmen k číslům: počátky amerického systému číslování dálnic“. Federální správa silnic. Citováno 23. dubna 2008.
- ^ Automatická silniční mapa Arizony a Nového Mexika (Mapa). Rand McNally. 1927. Citováno 23. dubna 2008.
- ^ Silniční mapa Arizony (Mapa). Arizonské státní dálniční oddělení. 1935. Citováno 23. dubna 2008.
- ^ Automatická silniční mapa Arizony a Nového Mexika (Mapa). Rand McNally. 1938. Citováno 23. dubna 2008.
- ^ Silniční mapa Arizony (Mapa). Rand McNally. 1961. Citováno 23. dubna 2008.
- ^ Lowery, Dennis (1. března 1960). „Iniciativní část většího sporu“. Arizonské denní slunce. str. 1.
- ^ „Přemístění zde není možné, říká SF“. Arizonské denní slunce. 20. května 1959. str. 1.
- ^ Lowery, Dennis (29. února 1960). „Iniciativa 200 připravuje bouři“. Arizonské denní slunce. str. 1.
- ^ "Výsledky voleb do města Flagstaff". Arizonské denní slunce. 10. března 1960. str. 5.
- ^ "Budoucnost jehel v sázce ve směrování silnice 40". Nezávislý. Pasadena, Kalifornie. 4. listopadu 1965.
- ^ „Interstate 40 Routing Preseal Made“. Los Angeles Times. 9. září 1965. str. A10.
- ^ „Jehly vyhrávají boj o udržení mezistátní 40“. Los Angeles Times. 3. února 1966. str. 3.
- ^ Lesure, Thomas (11. prosince 1960). „Arizonský dálniční sen se splní“. The New York Times. str. XX20.
- ^ „I-40 Work On Schedule State Says“. Yuma Daily Sun. 22. září 1964. str. 10.
- ^ Lederer, Edith (22. září 1967). „High Cost Highways: Funds Tie Ups Interstate String“. Fresno Bee.
- ^ „Butler Busy Center“. Arizonské denní slunce. 21. října 1971. str. B7.
- ^ "Kingman, Ash Fork Cutoff Progressing". Arizonské denní slunce. 2. března 1971. str. 9.
- ^ „Cutoff by interstate dooms Route 66“. Arizonská republika. 23. září 1978. str. A-1. Citováno 9. srpna 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ "Sundt získá kontrakt na Winslow Bypass". 4. prosince 1977. str. 3.
- ^ „Je to konec silnice pro Route 66“. Philadelphia Inquirer. 14. října 1984. str. A17.
- ^ „Na Route 66 už nemůžete kopat“. Orel Wichita. 29. června 1985. str. 1A.
- ^ „US 93, I-40 West Kingman Traffic Interchange Project“. Arizonské ministerstvo dopravy. Citováno 30. srpna 2020.
- ^ A b C Stanley Consultants, Inc. (únor 2011). „Zpráva o počátečním koncepčním návrhu: I-40, Bellemont do Winony“ (PDF). Arizonské ministerstvo dopravy. str. 46. Citováno 19. listopadu 2015.
- ^ A b C „Regionální plán Flagstaffu 2030: Místo“. Město Flagstaff, AZ a jeho zástupci. 14. ledna 2014. str. X-4, X-5. Archivovány od originál (PDF) 5. září 2015. Citováno 19. listopadu 2015.
externí odkazy
Mapa trasy:
Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
Média související s Interstate 40 v Arizoně na Wikimedia Commons
![]() | ||
---|---|---|
Předchozí stav: Kalifornie | Arizona | Další stav: Nové Mexiko |