Iljušin Il-28 - Ilyushin Il-28

Il-28
Il-28 RB1.jpg
Základní verze Il-28 v Polské letectvo barvy
RoleStřední bombardér
národní původSovětský svaz
VýrobceIljušin
Avia (B-228 a CB-228)
Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (H-5)
První let8. července 1948
Úvod1950
V důchodu1980 (Sovětský svaz)
PostaveníV omezeném provozu s Korejské lidové letectvo
Primární uživateléSovětské letectvo
Letectvo Lidové osvobozenecké armády
Československé letectvo
Polské letectvo
Počet postavenpřes 6 635
Vyvinuto doIljušin Il-30

The Iljušin Il-28 (ruština: Илью́шин Ил-28; Zpravodajské jméno NATO: Beagle) je proud bombardér bezprostředního poválečného období, které bylo původně vyrobeno pro Sovětské vzdušné síly. Bylo to Sovětský svaz První takové letadlo vstoupilo do velkovýroby. Bylo to také postaveno na licenci v Čína jako Harbin H-5. Celková produkce v SSSR byla 6316 letadel a bylo vyrobeno více než 319 strojů H-5. Bylo vyrobeno pouze 187 příkladů cvičné varianty HJ-5. V 90. letech zůstaly stovky v provozu u různých vzdušných sil více než 50 let poté, co se poprvé objevil Il-28. Jedinými H-5 v provozu je v současné době přibližně 80 letadel, která operují s Korejské lidové letectvo.[1] Il-28 má USAF / DoD název hlášení "Typ 27"[2] a Zpravodajské jméno NATO "Beagle",[3] zatímco Il-28U varianta trenéra má název hlášení USAF / DoD „Type 30“[2] a zpravodajské jméno NATO Maskot.[4][5]

Návrh a vývoj

Po několika pokusech o čtyřmotorový bombardér ( Lyulka TR-1 napájeno Iljušin Il-22 a nezastavěné Rolls-Royce Derwent napájeno Iljušin Il-24 ), Iljušin Design Bureau zahájil vývoj nového proudového taktického bombardéru na konci roku 1947.[6] Společnost Western Intelligence se zaměřila na vývoj čtyřmotorových motorů, zatímco dvoumotorový Iljušin Il-28 byl vytvořen tak, aby splňoval požadavek, aby bombardér mohl nést 3 000 kilogramů bombového nákladu rychlostí 800 kilometrů za hodinu (500 mph).[7][8] Nový design využil prodeje řady Rolls-Royce Nene proudové motory Velké Británie do Sovětského svazu, což umožnilo sovětským ženistům rychle vyrobit nelicencovanou kopii Nene, RD-45, přičemž Ilyushin navrhl nový bombardér kolem dvou RD-45.[7]

Il-28 byl menší než předchozí konstrukce a nesl posádku pouze tří (pilot, navigátor a střelec). Byl také menší než konkurenční design z konstrukční kanceláře Tupolev, třímotorový (tj. Dva Nenes a Rolls-Royce Derwent ) Tupolev Tu-73, který byl zahájen dlouho před projektem Iljušin, a letěl před schválením konstrukce Il-28.[7]

Il-28 u Muzeum letadel Szolnok, zobrazující střeleckou věž na ocase

Design Il-28 byl konvenčního uspořádání, s vysokými, nevychovanými křídly a zametaným horizontálním ocasem a ploutví. Motory byly neseny v objemných gondolách zavěšených přímo pod křídla. Přední kolo se zatáhlo dozadu, zatímco hlavní kola se zasunula dopředu do gondol motoru. Posádka tří lidí byla umístěna v oddělených tlakových odděleních. Navigátor, který se také choval jako bombardér, byla umístěna v zasklené části nosu a byla opatřena OPB-5 zaměřovač založené na Američanovi Norden zaměřovač druhé světové války, zatímco pilot seděl pod bočním otvorem bublinková stříška s obrněným čelním sklem. Střelec seděl v oddělené přihrádce v zadní části trupu a ovládal elektricky poháněnou věž vyzbrojenou dvěma Nudelman-Suranov NS-23 23 mm děla s 250 náboji. Ve službě byla věž někdy odstraněna jako opatření pro snížení hmotnosti.[9] Zatímco pilot a navigátor seděli vyhazovací sedadla, střelec musel v případě nouze padák z poklopu v podlaze. Pod nosem byly namontovány další dva pevné 23 mm kanóny se 100 náboji a každý z nich vystřelil pilotem, zatímco v trupu byla umístěna pumovnice schopná pojmout čtyři 100 kg (220 lb) bomby v jednotlivých kontejnerech, nebo jednotlivé velké bomby až do hmotnosti 3 000 kg (6600 lb) vrhané z paprsku v pumovnici.[10][11]

Pumovnice IL-28

Jedním neobvyklým konstrukčním prvkem Il-28 bylo, že křídla a ocas byly vodorovně rozděleny středem křídla, zatímco trup byl rozdělen svisle na středovou osu, což umožňovalo samostatné sestavení jednotlivých částí a jejich vybavení systémy před sešroubovány k dokončení montáže letadla.[12] To mírně zvýšilo váhu konstrukce letadla, ale zmírnilo výrobu a ukázalo se, že je ekonomičtější.[13][14]

První prototyp, poháněný dvěma importovanými Nenes, uskutečnil svůj první let 8. července 1948 s Vladimír Kokkinaki na ovládání. Testování proběhlo úspěšně, Il-28 prokázal dobrou ovladatelnost a dosáhl rychlosti 833 km / h (518 mph). To bylo následováno 30. prosince 1948 druhým prototypem, přičemž sovětské motory RD-45 nahradily Nenes.[15] Po dokončení státních zkoušek na začátku roku 1949 bylo letadlo objednáno do velkovýroby dne 14. Května 1949 s Klimov VK-1, vylepšená verze RD-45, která má být použita za účelem zlepšení výkonu letadla.[16][17] První předsériové letadlo s motory VK-1 vzlétlo 8. srpna 1949 a mělo přetvořené motorové gondoly ke snížení odporu, zatímco radom pro navigační radar byl přesunut ze zadního trupu na zadní část příďového kola.

Plná výroba ve třech továrnách byla zahájena v září 1949, dodávky služeb začaly počátkem roku 1950, což umožnilo vystavení 25 letounů Il-28 na přehlídce 1. května v Moskvě (podle objednávky Joseph Stalin kdy byla objednána do výroby v roce 1949).[18][19] Il-28 se brzy stal standardním taktickým bombardérem v sovětských silách a byl široce exportován.[16]

Provozní historie

Přistání polského IL-28, 1959
Egyptský IL-28 zasáhl během IDF pozice IDF na Sinaji Válka vyhlazování (1967).
Formace pěti zbrusu nových bombardérů EAF Il-28, které byly vidět na nízké úrovni nad Káhirou během přehlídky v září 1956.

Il-28 byl široce vyvážen a sloužil ve vzdušných zbraních asi 20 zemí od USA Varšavská smlouva různým středovýchodním a africkým vzdušným silám. Egypt byl jedním z prvních zákazníků a cílení na egyptské Il-28 na zemi bylo prioritou pro královské letectvo Během Suezská krize a později Izraelské letectvo Během Šestidenní válka, a Jomkippurská válka. Sovětský svaz byl v procesu poskytování typu pro místní shromáždění v Kuba když to bylo zastaveno Krize kubánských raket, po čemž Nikita Chruščov souhlasil s jejich odstraněním. Typ také viděl omezené použití v Vietnam as afghánskými silami v Afghánistán. Čtyři bývalé egyptské a dvě bývalé sovětské Il-28 (všechny s egyptskými posádkami) byly provozovány Nigerijské letectvo v Války Biafra. Jemenský Il-28 se zúčastnily občanská válka v té zemi. Finsko měl také čtyři příklady tohoto typu dodané mezi lety 1961 a 1966 pro úkoly tažení terče. Ve službě zůstali až do 80. let.

Koncem padesátých let Sovětský svaz odsunul Il-28 na povinnosti druhé linie. Nadzvukové Jak-28 byl představen počátkem 60. let, aby převzal roli útoku Beagle na nízké úrovni; některé varianty Il-28 přetrvávaly v sovětských službách do 80. let.[20][21] Poslední příklady postavené Sovětským svazem ještě létaly v Egyptě do 90. let.

Čínská lidová republika od roku 1952 obdržela přes 250 sovětských letounů Il-28,[22] a když Čínsko-sovětský rozkol došlo na konci 50. let, rozhodla se uvést Il-28 do výroby, přestože nebyla získána žádná výrobní licence.[23] Čínská letadla se od původních sovětských letadel lišila tím, že mají přepracovanou konstrukci křídla, opouštějí horizontální výrobní přestávku a šetří 110 kilogramů za cenu složitější konstrukce. Čínské letadlo také používalo jinou ocasní věž na základě té z Tupolev Tu-16 a vybavené rychlejší palbou AM-23 dělo.[24]

Čínská Il-28 označená H-5 a postavená HAMC létali také v 90. letech s několika stovkami v samotné Číně a menší počet v Číně Severní Korea a Rumunsko. Tři hlavní čínské verze jsou H-5 bombardér, následovaný HJ-5 trenér a H-5R (HZ-5) dlouhý dosah (ve srovnání s průzkumnou verzí z Shenyang J-6 ) průzkumný letoun a později HD-5 ECM /ESM verze. Poslední dva typy byly vyřazeny.

Je známo, že tento typ je stále v aktivní službě u severokorejského letectva v slušném počtu, i když je známo jen málo, zda jde o kombinaci přeživších z dávky 24 sovětských vyrobených letadel dodaných v 60. letech a některých novějších Čínská varianta H-5 nebo pouze H-5. Některé z nich se pravděpodobně používají jako náhradní díly k údržbě malé skupiny kolem tuctu provozuschopných letadel. Dávají Severní Koreji prostředky ke strategickému bombardování cílů v Jižní Koreji a západním Japonsku, i když by byly zranitelné vůči moderním protiletadlovým raketám a antiraketám.

Několik Iljušin Il-28 je zachováno v muzeích a jako památky v Rusku, Německu, Maďarsku a v dalších zemích.

Varianty

Varianty Sovětského svazu

Poznámka: Pořadí variant určeno chronologicky podle data výroby / vývoje.

Il-28
Základní třímístná bombardovací verze poháněná dvěma motory VK-1.[25]
Trenér Il-28U Egyptské letectvo v roce 1981.
Il-28U
Neozbrojená cvičná verze vybavená novým kokpitem s nosem pro instruktora, zatímco praktikant seděl v normálním kokpitu. Poprvé vzlétl 18. března 1950.[26]
Il-28R
Třímístná taktická fotografická průzkumná verze s extra palivem v pumovnici a špičkových nádržích a s odstraněným jedním dělem vpřed. Vybaveno revidovaným podvozkem, který zvládne těžší váhy. Poprvé vzlétl 19. dubna 1950.[27][28]
Il-28RTR
ELINT verze Il-28R.[29]
Il-28REB
Elektronická válka, verze s elektronickým rušením, vybavená elektronickými lusky konců křídel, které byly v bývalých tancích křídel.[9][29]
Il-28T
Torpédový bombardér verze pro Sovětské námořní letectví schopný pojmout dvě malá nebo jedno velké torpédo (včetně torpéd poháněných raketou RAT-52) v prodloužené zbrojní pozici.[30]
Il-28N
Jaderný bombardér pro sovětské letectvo s upravenou pumovnicí a revidovanou avionikou. (N - Nositel - nosič, také známý jako Il-28A - Atomnyy - atomová).[31]
Il-28P
Neozbrojená civilní konverze pro Aeroflot, který se používá jako trenažér pro přeměnu trysek a k přepravě nákladu s vysokou prioritou (tj. novinové matice umožnit současný tisk Pravda a Izvestija v Moskvě, Sverdlovsk a Novosibirsk ). Také označen Iljušin Il-20.[32][33]
Il-28S
Navrhovaná verze se šípovým křídlem a výkonnější Klimov VK-5 motory. Nezastavěné.[31]
Il-28RM
Modifikovaný Il-28R s motorem VK-5. Jeden postavený prototyp plus dva obdobně přestavěné bombardéry (které neměly žádné zvláštní označení), ale žádná výroba.[31]
Il-28TM
Il-28T s VK-5. Jeden převeden, žádná produkce.[31]
Il-28PL
Vysokorychlostní protiponorkový převod bombardéru Il-28 nebo torpédového bombardéru Il-28T. Schopný nést padající sonobuoys nebo akustická naváděcí torpéda na směr jiných protiponorkových prostředků.[34]
Il-28Sh
Pozemní útok (Shturmovik) přestavba Il-28 s 12 podpěrnými pylony pro raketové lusky. Převedeno malé množství, které mělo omezenou službu.[34][35]
Il-28ZA
Verze pro atmosférické vzorkování.[35]
Il-28M
Cílová konverze dronů Il-28. Také známý jako M-28.[34]

Československé varianty

B-228
Československé označení sovětských letounů Il-28.[36]
CB-228
Československé označení sovětských letounů Il-28U.[36]

Čínské varianty

H-5
(Hongzhaji - bombardér) - Standardní třímístný taktický bombardér.[37] Struktura dvou polovin letounu Sovětského svazu IL-28 byla změněna na společnou strukturu. Motor používá WP-5. Ocasní věž využívající H-6 způsobila určité změny ve struktuře ocasu.
H-5A
Spekulativní označení pro jadernou variantu H-5.[38]
HD-5
(Hongzhaji Dian - bombardovací / elektronický průzkum) Čínská verze rušičky ECM.[39]
HJ-5
(Hongzhaji Jiaolianji - cvičný bombardér) Čínská cvičná verze s podobným uspořádáním jako Il-28U.[37][40]
HZ-5
(Hongzhaji Zhenchaji - bombardovací / průzkumný) Taktické průzkumné letadlo. Vybaven přídavnými nádržemi underwing namísto špičkových tanků Il-28R.[37][39]
B-5
Exportní označení H-5.[38]
B-5R
Exportní verze HZ-5.[39]
BT-5
Exportní verze HJ-5.[39]
H-5 Ying
(Ying - orel) Testovací plocha pro avioniku pro Xian JH-7 program.[41]
H-5B
Spekulativní označení pro nelétané testovací lože H-5 WS-5 motory zadních ventilátorů.[41]

Operátoři

Provozovatelé Il-28
 Severní Korea

Bývalí operátoři

 Afghánistán
54 letadel získaných (včetně čtyř příkladů Il-28U) od roku 1957. Po roce 1994 zůstali pouze trenéři.[42][43] Vše uzemněné během občanské války v 90. letech.
 Albánie
Letecký pluk 4020 provozoval jeden Il-28 získaný v roce 1957 připojený k 2 Skuadrilja (2. letka). Toto letadlo bylo vyměněno za H-5, čínskou verzi sovětského Il-28, v roce 1971 a vyřazeno z provozu v roce 1992.[44]
 Alžírsko
Dvanáct Il-28 bylo přijato z Egypta v roce 1962, dalších 12 bylo dodáno ze Sovětského svazu v roce 1965.[22]
 Bulharsko
14 Il-28R a jeden Il-28U obdržel v roce 1955 a odešel do důchodu v roce 1974.
 Čína
Jedná se o ruský bombardér Iljušin Il-28 'Beagle' postavený v Číně jako Harbin (kde je továrna) H-5.
 Kuba
Celkem 42 bylo přijato v roce 1962, ale brzy se vrátil do Sovětského svazu v důsledku Krize kubánských raket.[46]
 Československo
Toto je recce varianta se špičkovými nádržemi na extra palivo. msn 52404. Muzeum Vyškov, Česká republika. 06-10-2012
Iljušin Il-28R, LZ-32, 47. průzkumného leteckého pluku československého letectva, jaro 1957
Il-28 a Il-28U místně označené B-228 a CB-228, které fungovaly od roku 1954 do roku 1973. Bylo dodáno 90 Il-28, 30 Il-28RT a neznámý počet Il-28U.
 Východní Německo
Provozoval 12 letounů Il-28 a jedno letadlo Il-28U, primárně na terč remorkér a testování motorů mezi lety 1954 a 1982.
 Egypt
V roce 1956, krátce před zahájením, obdržel 70 československých Il-28 Suezská krize. The IDF hodnotil Il-28 jako cíl s vysokou prioritou během Šestidenní války.[47] Některé Il-28 jsou stále v provozu pro omezené použití.
 Finsko
Přijata čtyři letadla (jedno IL-28 a tři Il-28R), kódované NH-1..4, v 60. letech. Letouny byly používány jako cílové remorkéry a pro námořní průzkum a hlídkování i pro letecké mapování do roku 1981. Kódová písmena typu (NH) pocházela z Neuvostoliittolainen Hinauskone (sovětský vlečný letoun), ale protože se shodovaly také s iniciálami sovětského vůdce Nikita Chruščov (ve finštině hláskovaný Hrushtshov), jejich obvyklá přezdívka byla Nikita.[48]
 Maďarsko
 Indonésie
21. letecká eskadra se sídlem v Kemayoran Air Force Base, Jakarta obdržela 12 Il-28 získaných v roce 1961. Letadla byla používána během roku Operace Trikora v roce 1962 (předání Západní Nová Guinea do Indonésie z Nizozemska). Všechna letadla byla uzemněna v roce 1969 a do důchodu v roce 1970.
V roce 1961 přijalo více než 30 torpédových bombardérů Il-28T a šest trenérů Il-28U. Surabaja, v čem je nyní Mezinárodní letiště Juanda. Poslední byl v důchodu v roce 1972.[49]
Irácký bombardér Il-28 opuštěný v Al Taqaddum, Irák.
 Irák
V roce 1958 obdržel 10 Il-28 a dva Il-28U.[49] Vše zničeno nebo uzemněno poté Pouštní bouře.
 Maroko
Maroko provozovalo dva Il-28.[49]
 Nigérie
 Severní Jemen
  • North Yemen Air Force
 Pákistán
Provozoval řadu H-5 pod označením B-56. Tato letadla sloužila po boku Američanů postavených Martinů B-57. H-5 nebyly u pákistánských pilotů oblíbené a nakonec byly vyměněny zpět do Číny výměnou za další Shenyang F-6.
 Polsko
Iljušin Il-28R
 Rumunsko
Asi 22 letounů Il-28, tři letouny Il-28R a osm letounů Il-28U, jak sovětské, tak čínské, fungovaly od roku 1955. Všechny zbývající letouny Il-28 byly ze služby vyřazeny do června 2001.
 Somálsko
 Jižní Jemen
Sovětský památník bombardéru Il-28 v Tokmoku (Provincie Chuy, Kyrgyzstán )
 Sovětský svaz
Asi 1 500 podávaných s Sovětské vzdušné síly a Sovětské námořnictvo (Sovětské námořní letectví ), s provozem zahájeným v roce 1950. Provoz v první linii pokračoval až do padesátých let, několik příkladů zůstalo do osmdesátých let. Malé množství demilitarizovaných letadel bylo poskytnuto Aeroflot.[42]
 Sýrie
Sýrie provozovala šest Il-28. Dva byli během šestidenní války zničeni. Ostatní čtyři byli vyhozeni[50] na základnách kolem Sýrie.[51] V 80. letech nahrazen Su-24
 Vietnam

Specifikace (Il-28)

Iljusin Il-28. sv

Data z Jane's All The World's Aircraft 1982–83[37]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 17,65 m (57 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 21,45 m (70 ft 4 v)
  • Výška: 6,7 m (22 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 60 m2 (650 čtverečních stop)
  • Profil křídla: TsAGI SR-5S (12%)[52]
  • Prázdná hmotnost: 12 890 kg (28 418 lb)
  • Celková hmotnost: 18 400 kg (40 565 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 21200 kg (46738 lb)
  • Elektrárna: 2 × Klimov VK-1A odstředivý tok proudový motory, každý tah 26,5 kN (6 000 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 902 km / h (560 mph, 487 Kč) při 4500 m (14 764 ft)
  • Cestovní rychlost: 770 km / h (480 mph, 420 Kč) při 10 000 m (32,808 ft)
  • Rozsah: 2180 km (1350 mi, 1180 NMI)
  • Strop služby: 12 300 m (40 400 ft)
  • Rychlost stoupání: 15 m / s (3000 ft / min)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 4 × Nudelman-Rikhter NR-23 děla (2 v nose a 2 v ocasu barbeta )
  • Bomby: 3000 kg (6600 lb) bomb ve vnitřní šachtě (1000 kg (2200 lb) normální)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ „Vykolejení jaderného programu násilím“. Stratfor. Archivováno od originálu dne 2017-04-23. Citováno 2017-01-02.
  2. ^ A b Parsch, Andreas a Aleksey V. Martynov. „Označení sovětských a ruských vojenských letadel a raket.“ Archivováno 11. 10. 2017 na Wayback Machine označení-systémy.net, 2008. Citováno: 22. srpna 2011.
  3. ^ Parsch, Andreas a Aleksey V. Martynov. „Označení bombardérů.“ Archivováno 11. 10. 2017 na Wayback Machine označení-systémy.net, 2008. Citováno: 22. srpna 2011.
  4. ^ Parsch, Andreas a Aleksey V. Martynov. „Výpisy: Různé.“ Archivováno 11. 10. 2017 na Wayback Machine označení-systémy.net, 2008. Citováno: 22. srpna 2011.
  5. ^ Gunston 1995, str. XXX – XXXI.
  6. ^ Sweetman a Gunston 1978, str. 113.
  7. ^ A b C Green a Swanborough 1988, s. 44.
  8. ^ Gunston 1995, str. 417.
  9. ^ A b Winchester 2006, s. 112.
  10. ^ Green a Swanborough 1988, s. 45–46.
  11. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 140–144.
  12. ^ Winchester 2006, s. 113.
  13. ^ Green a Swanborough 1988, s. 45.
  14. ^ Gunston 1995, s. 114.
  15. ^ Green a Swanborough 1988, s. 46.
  16. ^ A b Němeček 1986, s. 173.
  17. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 117.
  18. ^ Green and Swanborough 1988, s. 47–49.
  19. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 118.
  20. ^ Iljušin Il-28 "Beagle". Air Vectors.net.
  21. ^ Jakovlev Jak-25 a Jak-28. Air Vectors.net.
  22. ^ A b Gordon a Komissarov 1997, str. 20.
  23. ^ Gordon a Komissarov 2008, s. 113.
  24. ^ Gordon a Komissarov 2008, s. 113–114.
  25. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 118–119.
  26. ^ Gordon a Komissarov 1997, str. 11.
  27. ^ Green a Swanborough 1988, s. 49.
  28. ^ Gordon a Komissarov 1997, str. 14.
  29. ^ A b Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 122.
  30. ^ Gordon a Komissarov 1997, str. 14–16.
  31. ^ A b C d Gordon a Komissarov 1997, str. 17.
  32. ^ Gunston 1995, str. 115.
  33. ^ Stroud 1968, str. 126–127.
  34. ^ A b C Gordon a Komissarov 1997, str. 18.
  35. ^ A b Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 128.
  36. ^ A b Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 136.
  37. ^ A b C d Taylor 1982, s. 36–37.
  38. ^ A b Gordon a Komissarov 2008, s. 115.
  39. ^ A b C d Gordon a Komissarov 2008, s. 117.
  40. ^ Gordon a Komissarov 2008, s. 115–116
  41. ^ A b Gordon a Komissarov 2008, s. 118.
  42. ^ A b Goebel, Greg. „Iljušin Il-28„ Beagle “.“ Archivováno 2006-02-21 na Wayback Machine Vzduchové vektory. Citováno: 22. srpna 2011.
  43. ^ „Afghánistán (AFG), světové vzdušné síly - historické záznamy.“ Archivováno 2007-01-15 na Wayback Machine worldairforces.com. Citováno: 22. srpna 2011.
  44. ^ „Albánské letectvo: AviatioSkuadronnt 4020 (pluk 7594).“ Archivováno 11.06.2011 na Wayback Machine aeroflight.co. Citováno: 22. srpna 2011.
  45. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno od originálu na 2009-02-18. Citováno 2019-05-16.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  46. ^ Gordon a Komissarov 1997, str. 21.
  47. ^ Gordan, Jefim a Dmitrij Komissarov. „Egypt str. 8–68.“ Sovětská a ruská vojenská letadla na Středním východě. N.p .: Hikoki, 2013. 164-65. Tisk.
  48. ^ Laukkanen, Jyrki (2008). Iljushin IL-28 ve finském letectvu. Apali. 85, 99. ISBN  978-952-5026-79-5.
  49. ^ A b C Gordon a Komissarov 1997, str. 23.
  50. ^ Gordan, Jefim a Dmitrij Komissarov. „Sýrie str. 164.“ Sovětská a ruská vojenská letadla na Středním východě. N.p .: Hikoki, 2013. 164-65. Tisk.
  51. ^ Gordon a Komissarov 1997, str. 24.
  52. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Bernád, Dénes. „Rumanian 'Beagles': The Ilyushin Il-28 in Rumanian Service“. Nadšenec vzduchu, Č. 78, listopad / prosinec 1998, s. 68–72. ISSN 0143-5450.
  • Gordon, Jefim a Dmitrij Komissarov. Čínská letadla: Čínský letecký průmysl od roku 1951. Manchester, Velká Británie: Hikoki Publications, 2008. ISBN  978-1-902109-04-6.
  • Gordon, Jefim a Dmitrij Komissarov. „Sovětská Canberra: Iljušin neuvěřitelný Il-28“. Nadšenec vzduchu, Č. 71, září / říjen 1997, s. 8–24. ISSN 0143-5450.
  • Gordon, Yefim, Dmitrij Komissarov a Sergei Komissarov. OKB Ilyushin: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinckley, Leicestershire, Velká Británie: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-187-3.
  • Green, William a Gordon Swanborough. „Il-28 ... Quadragenarian Ilyushin“. Nadšenec vzduchu „Třicet šest, květen – srpen 1988, s. 39–51. ISSN 0143-5450.
  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1975–1995. London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Němeček, Václav. Historie sovětských letadel z roku 1918. London: Willow Books, 1986. ISBN  978-0-00218-033-7.
  • Stroud, Johne. Sovětské dopravní letadlo od roku 1945. London: Putnam, 1968. ISBN  0-370-00126-5.
  • Sweetman, Bill a Bill Gunston. Sovětské letectvo: Ilustrovaná encyklopedie vzdušných sil Varšavské smlouvy dnes. London: Salamander Books, 1978. ISBN  0-517-24948-0.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.
  • Winchester, Jim, ed. „Iljušin Il-28 'Beagle'." Vojenská letadla studené války (Letectví Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3.

externí odkazy