Ryan AQM-91 Firefly - Ryan AQM-91 Firefly

AQM-91 Firefly
Teledyne Ryan AQM-91A Compass Arrow USAF.jpg
Teledyne Ryan AQM-91A Šipka kompasu na Národní muzeum letectva Spojených států.
RoleLetecký průzkum bezpilotní letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceRyan Aeronautical
První letzáří 1968
Počet postaven28

The Ryan AQM-91 Firefly byl vývojový trubec vyvinut během vietnamská válka provádět průzkum na velké vzdálenosti, zejména do Čína.

Rozvoj

The Ryan Model 147 Lightning Bug průzkumný dron se těšil úspěchu v Vietnam na počátku šedesátých let, ale chyběl dostřel, do kterého by se dalo letět hluboko Čína a zase zpátky. Zejména čínské zařízení pro jaderný rozvoj v Lop Nor byl daleko od dosahu Lightning Bugs a byl sotva na dosah Lockheed U-2 spyplane, který se stal příliš zranitelným SAM. Americké zpravodajské služby tedy potřebovaly dron dlouhého doletu s vysokou mírou přežití. Takové požadavky vysvětlovaly zcela nový design, nikoli modifikaci cílového dronu.

Ryan se věnoval pokročilým konceptům dronů na částečný úvazek. Po diskusích s CIA který nikam nevedl, Ryan hodil své pokročilé koncepty průzkumných dronů letectvu počátkem roku 1966. USAF se zajímal a otevřel soutěž v designu, přičemž Ryan soutěžil s Severoamerické letectví. Ryan vyhrál soutěž v červnu 1966 a nový design byl označen jako „Model 154 / AQM-91A Firefly“. Základní koncept se podobal konceptu dronu Red 136 Wagon, který Ryan navrhl dříve v desetiletí, ale který byl odmítnut ve prospěch upraveného Firebees. Název „Firefly“ byl vzkříšen od raného programu Model 147 pro nový dron, ačkoli byl také označován jako „Šipka kompasu „za názvem programu. Zkušební lety byly provedeny nad jihozápadem USA. Projekt byl velmi tajný, ale 4. srpna 1969 jeden z prototypů selhal a padákem padl na zem uvnitř Los Alamos komplex jaderného výzkumu během oběda. Bohužel nepřistál v omezeném prostoru a místní novináři byli schopni pořídit a publikovat fotografie letadla. Letectvo vydalo prohlášení, že letadlo bylo „cílem vysoké nadmořské výšky“, ale i když se takovému prohlášení dalo věřit v roce 1959, nebylo to v roce 1969.

Zkušební lety byly na několik týdnů zastaveny, zatímco byly přezkoumány postupy. Let se poté obnovil a vyvrcholil hodnocením na velké vzdálenosti koncem roku 1971. Model 154 prošel letícími barvami, s dostatečným náskokem překonal své výškové požadavky a pro radar se ukázal jako téměř neviditelný. Do této doby však potřeba modelu 154 zmizela. V červenci 1971 prezident Richard Nixon zahájil diplomatické úsilí o budování vztahů s Čínou a průzkumné lety byly zrušeny. Schopnosti satelitního průzkumu se v šedesátých letech zlepšily, což vedlo k prvnímu spuštění pokročilých KH-9 Hexagon satelit dne 15. června 1971, který by mohl poskytovat strategické zpravodajství, aniž by provokoval Číňany.

Program Model 154 se prodlužoval ještě několik let, ale drony byly nakonec v roce 1973 dány do koulí a sešrotovány několik let poté. Bylo vyrobeno 28, včetně 20 výrobních strojů.

Design

AQM-91 pod křídlem DC-130
Projekt byl velmi tajný, ale dne 4. srpna 1969 jeden z prototypů selhal a během oběda padl padákem na zem uvnitř komplexu jaderného výzkumu Los Alamos.

Tajnost

Model 154 měl motor nahoře trup snížit jeho průřez radaru a infračervený podpis jak je vidět zdola, stejně jako dvojitá dozadu nakloněná koncovka pro zakrytí výfukového proudu. Měl trup s plochým dnem. Pozemní radar by musel být přímo pod dronem, aby jej detekoval, ale v době, kdy je detekován, letadlo letí pryč, což ztěžuje sledování. Boky trupu jsou ploché, aby odklonily radarové signály. Byl postaven z vysokého procenta plastu kompozitní materiály, který měl nižší radarovou odrazivost než kov. Přední a zadní hrany křídel měly vložené trojúhelníky a materiál absorbující radar.[1][2] Letoun byl poháněn a General Electric YJ97-GE-3 proudový zajišťuje tah 1 815 kg, přičemž výfuk motoru je smíchán s chladným vzduchem, aby se snížil jeho infračervený podpis. YJ97 byl odvozen od demonstračního motoru General Electric označeného jako „GE1“.

Avionika

Model 154 byl zahájen společností DC-130 Hercules ředitel letadla, a vzpamatoval se ve vzduchu vrtulníkem. Měl přesný navigační autopilot, průzkumné užitečné zatížení, autodestrukční systém zajišťující, že žádný z jeho citlivých zařízení nepadl do rukou nepřítele, a měl nést elektronická protiopatření k dalšímu zlepšení jeho přežití. Primárním průzkumným nákladem bylo Itek KA-80A Kamera s optickým pruhem,[1] ale v zásadě by to také mohlo nést termografická kamera nebo a SIGINT užitečné zatížení.

Naváděcí systém byl navržen tak, aby poskytoval přesnost navigace s chybou ne více než půl procenta. Naváděcí systém se ukázal jako velmi choulostivý a první motorový let modelu 154 se uskutečnil až v září 1968.

Specifikace

Obecná charakteristika

  • Osádka: Žádný
  • Délka: 34 ft 2 v (10,40 m)
  • Rozpětí křídel: 47 ft 8 v (14,50 m)
  • Prázdná hmotnost: 3 800 lb (1 725 kg)
  • Celková hmotnost: 5400 lb (2450 kg)
  • Elektrárna: 1 × General Electric YJ97-GE-3 , Tah 4 000 lbf (18 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 815 km / h, 439 Kč
  • Rozsah: 3220 km, 1739 NMI
  • Strop služby: 78 740 stop (24 000 m)

Viz také

Související vývoj

Reference

  1. ^ A b Bill Sweetman (6. května 2015). „Stealth. 80 000 stop. 375 milionů dolarů za kopii. Řekli jsme, že to bylo v roce 1970?“. Letecký týden.
  2. ^ „USAF rozšiřuje úsilí bezpilotních letadel“ (PDF). http://aviationweek.com/. Citováno 16. prosince 2018. Externí odkaz v | web = (Pomoc)

externí odkazy