Aljašské vzdušné velení - Alaskan Air Command

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Leden 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Aktuální aktivní letectvo viz Jedenácté letectvo

Aljašské vzdušné velení
Štít aljašského letectva
Aktivní	18. prosince 1945 - 9. srpna 1990 (jako aljašské letecké velení) 44[1]
Země	Spojené státy americké
Větev	United States Air Force (18. září 1947 - 9. srpna 1990) Armáda Spojených států ( Armádní vzdušné síly, 18. prosince 1945-18. Září 1947)
Část	Hlavní velení
Hlavní sídlo	Elmendorf AFB, Aljaška, USA

Budova velitelství aljašských vzdušných sil, letecká základna Elmendorf, 60. léta

Aljašské vzdušné velení (AAC) je neaktivní United States Air Force Hlavní velení bylo původně založeno v roce 1942 pod Armáda Spojených států vzdušné síly. Jejím úkolem bylo organizovat a spravovat systém protivzdušné obrany Aljašky, vykonávat přímou kontrolu nad všemi aktivními opatřeními a koordinovat všechny pasivní prostředky protivzdušné obrany. Příkaz také podporoval Strategické vzdušné velení prvky operující přes Aljašku a kolem ní. To bylo redesignated Jedenácté letectvo dne 9. srpna 1990 a současně došlo ke změně statusu z hlavního velení letectva Spojených států na podřízenou organizaci Pacifické vzdušné síly.

Dějiny

Zřízení

B-26C 44-35844 v Davis AFB, 1948

Založena dne 18. Prosince 1945, konec roku 2006 druhá světová válka, za předpokladu jurisdikce bývalého Jedenácté letectvo, aktiva v Aljašské území. Sídlo společnosti v Davis Army Airfield na Adaku bylo počátečním posláním AAC konsolidace války Armádní vzdušné síly na Aljašce a výcvik těchto sil zbývajících po demobilizaci. Její sídlo bylo přesunuto zpět do Anchorage a bylo obnoveno v Elmendorf Field dne 1. října 1946.

Stejně jako reorganizace sledu velení a řízení na Aljašce, 343d Fighter Group na Shemya AAF byl deaktivován, nahrazen 57. stíhací skupina v souladu s politikou vzdušných sil udržovat nízkopočetné jednotky v aktivní službě po válce. 57. FG byl vybaven 3 letkami velmi dlouhého doletu Mustangy P-51H, původně určený pro eskortní mise B-29 Superfortresses během války od Mariany na Japonsko a zpět. Dvě z jeho letek 64 a 66. byly umístěny v Shemya; the 65 na Ladd Field poblíž Fairbanks. The 449. stíhací letka (All Weather) bylo aktivováno v Davis AFB dne 1. září 1947. Bylo vybaveno P-61 Black Widows a přidělen přímo do ústředí AAC. Jedinou další létající jednotkou byla 54. transportérská letka na Pole Elmendorf.

Přes válečné vojenské tažení prováděné v Aleutské ostrovy Souostroví bylo považováno za území s malou vojenskou hodnotou, kromě tankování dopravních letadel na Velká kruhová trasa z Japonska. Věřilo se, že Aljašku více ohrožovaly útoky sovětských bombardérů napříč polárními oblastmi. Krátce po japonské kapitulaci byla většina letišť v Aleutanech uvedena do pohotovostního stavu. Velitelství aljašského letectva bylo dne 1. října 1946 přesunuto do pole Elmendorf. Aleutský sektor byl deaktivován dne 1. července 1947.

V návaznosti na Zákon o národní bezpečnosti z roku 1947, United States Air Force převzal kontrolu nad původní armádou Fort Richardson a polem Elmendorf a získal plné vlastnictví jejích zařízení v roce 1951. Aljašské velení, založené 1. ledna 1947, se sídlem v Elmendorfu, bylo jednotným velením pod Náčelníci štábů, na základě poznatků získaných během války, kdy nedostatek koordinovaného úsilí bránil operacím vyhnat Japonce ze západu Aleutské ostrovy z Attu a Kiska. Elmendorf se oficiálně stal základnou letectva 28. března.

S napjatými rozpočty letectva na konci 40. let Amchatka AFB byl v únoru 1949 uveden do stavu správce a 449. stíhací letka (All Weather) bylo přesunuto z Davis AFB na Ladd AFB. Pelerína a Thornborough AFB byly inaktivovány v lednu 1950; avis AFB byl přeložen na ministerstvo námořnictva. S výjimkou Shemya AFB, letectvo nemělo na Aleutských ostrovech žádné aktivní základny. Po příměří v Koreji byl Shimeya prohlášen za přebytečný a dne 1. července 1954 byl inaktivován.

Strategické vzdušné velení

viz také: Kee Bird, Boeing RC-135

Boeing RB-47H-1-BW Stratojet Serial 53-2496 na zasněžené letové linii Eielson. Jednalo by se o poslední B-47 v aktivní službě USAF a nyní je zachován na Muzeum výzbroje letectva na Eglin AFB Na Floridě.

Strategické vzdušné velení koncem 40. let 20. století vybudovala na Aljašce významnou přítomnost, původně v důsledku své strategické průzkumné mise. První snahy byly v oblasti foto-průzkumu a mapování s průzkumným letounem B-29 Superfortress s velmi dlouhým doletem založeným na Ladd AFB. S rostoucím napětím ve vztazích mezi USA a Sovětem SAC prozkoumala možnost útoku na sovětské cíle prostřednictvím velký kruh trasy přes Severní pól jako součást „projektu Nanook“. Ladd AFB však kvůli geografii svého umístění nebyl pro poválečný SAC vhodný B-36 mírotvorce bombardér i nový proudový letoun B-47 Stratojet. Ladd, který byl umístěn vedle řeky Chena, nemohl mít svoji přistávací dráhu rozšířenou, aby splňoval požadavky na tato nová letadla.

SAC se rozhodl rozšířit Laddovu bývalou druhou světovou válku Velení letecké dopravy satelitní pole známé jako „míle 26“ vzhledem ke své vzdálenosti od Fairbanks. Příslušnost letiště byla převedena z ATC na Jedenácté letectvo dne 1. listopadu 1945, ale zůstal satelitem Ladd Field a byl v pohotovostním stavu. Míle 26, později známá jako Eielson AFB měla jeho dráha prodloužena na 14 500 stop a na konci 40. let byl proveden velký stavební projekt na rozšíření a vybudování nových podpůrných zařízení na základně. Nová dráha v Eielsonu byla v té době nejdelší dráhou v Severní Americe. Jeho plánovaným využitím bylo podpořit nasazení mezikontinentálních bombardérů SAC blíže k Sovětskému svazu pro možné útoky nad Arktidou. První použití Eielsonu bylo SAC 97. bombardovací skupina, nasazeno od Smoky Hill AFB V Kansasu v listopadu 1947. Skupina odjela v březnu 1948 s 5010. křídlo letecké základny je aktivován AAC jako stálá hostitelská jednotka pro Eielson, podporující nasazené jednotky SAC z CONUS. Následovaly další jednotky SAC a Eielson hostil křídla B-29, B-36, B-47 a B-50, která tam byla uvedena do pohotovosti a připravena zaútočit okamžitě. Tato nasazení trvala až do roku 1963. Eielson také hostil nasazené tankové letouny KC-97 a později KC-135.

SAC aktivoval své prozatímní 4157. skupina bojové podpory (později Strategické křídlo) v Eielsonu v červenci 1956 k podpoře dalších rozmístění B-47 Wing na Aljašce 4158. strategické křídlo k podpoře operací elektronické inteligence RC-135 (ELINT) z Elmendorfu 1. července 1960. 4158. SW poskytoval podpůrné funkce hostitelské stanice pro křídlo SAC a podpůrné prvky nasazené do Elmendorfu během nasazení ze základen Spojených států, zejména průzkumné lety počasí používané na dlouhé vzdálenosti detekce sovětských sovětských atomových výbuchů operacemi RC-135. 4158. SW byl inaktivován v roce 1966, kdy se SAC odstěhovala z Elmendorfu.

4157. strategické křídlo bylo v Eielsonu nahrazeno 6. strategické křídlo v březnu 1967. 6. SW zůstal umístěný v Eielsonu, dokud nebyl deaktivován 1. září 1992 v rámci reorganizace velitelské struktury USAF po rozpadu Sovětského svazu.

Studená válka

Vypuknutí Studená válka v roce 1948 způsobil velké nahromadění sil protivzdušné obrany na Aljašce, protože plánovači letectva považovali vzdušný prostor nad Arktidou a Aljaškou za „přední linii“ v případě ozbrojeného konfliktu mezi USA a Sovětským svazem Severoamerický kontinent.

Aljašské vzdušné velení bylo původně rozděleno do dvou sektorů protivzdušné obrany - Aleutian a Yukon. Na obranu sektoru Yukon původně směřovala Ladd AFB, blízko Fairbanks Aljaška. V roce 1950 11. letecká divize (11. nl) byl aktivován v Laddu a nahradil Yukonský sektor; the 10. letecká divize (10. nl) v Elmendorf AFB a nahradil aleutský sektor.

10. AD byl zodpovědný za řídící a výstražné (radarové) stanice letadel na jižní Aljašce a za 64., 65. a 66. stíhací-stíhací letky, které byly přiděleny přímo divizi po deaktivaci 57. obr. V dubnu 1953. Letiště King Salmon (AFB) byl použit jako Forward Operating Base (FOB) pro antirakety 66. FIS. King Salmon (dříve jedenáctý Air Force Naknek AAF) začal být používán jako FOB v roce 1948

11. AD byl zodpovědný za radarové stanice severně od Rozsah Aljašky na severní pobřeží podél Severní ledový oceán a pro 449. stíhací percepční letku se základnou v Ladd AFB. Letiště Galena (AFB) byla také používána jako vpřed operační základna pro antirakety od roku 1951. Před tím 449. používala Označuje AFB v Nome, ale Nome byl považován za příliš blízko k sovětským hranicím a antirakety byly staženy zpět, aby měly více reakční doby na výstrahy o zachycení.

Aljašská protivzdušná obrana se během období 1945–1955 značně rozšířila. USA vybudovaly podél pobřeží a vnitrozemí Aljašky rozsáhlý systém kontroly a varování letadel (AC&W). Aljašský segment Vzdálená linka včasného varování (DEW Line) byla postavena a později byla DEW Line rozšířena na Aleutské ostrovy. The Komunikační systém White Alice svázali síť dohromady.

Do roku 1957 dosáhlo aljašské vzdušné velení své maximální síly s více než 200 stíhacími stíhači přidělenými k šesti letkám protivzdušné obrany kromě Strategické vzdušné velení prvky operující přes Aljašku a kolem ní a provádějící další operační podpůrné mise podle pokynů vrchního velitele, velitelství aljašského velení a velitelství USAF. AAC udržoval patnáct hlavních základen letectva, osmnáct řídicích a varovných letadel a 12 lokací DEW Line poskytovalo včasné varování a směr stíhání. Přidělená síla AAC byla 20 687.

Snižování rozpočtu ministerstva obrany ve druhé polovině Eisenhowerovy administrativy začalo s trvalým poklesem AAC, spolu s přechodem sovětu z bombardovacích sil na mezikontinentální střely jako hlavní útočnou zbraň. Zavedení F-102 Delta Dagger v roce 1958 na modernizaci stíhacích sil AAC znamenalo snížení počtu letek ze šesti na tři.

Snížení aljašských vzdušných sil pokračovalo i v roce 1959. V září letectvo informovalo AAC, že k uzavření byla vybrána Ladd AFB spolu s dalšími základnami ve Spojených státech. Uzavření by znamenalo přeřazení sil v Laddu do nedaleké Eielson AFB a také některé do Elmendorfu kvůli ekonomickým potřebám. Kromě toho bylo oprávněné, že krátká dráha v Laddu bude kompenzována dráhou o délce 14 000 stop v Eielsonu, kterou postavil SAC. Rovněž se plánovalo, že armáda, která udržuje jednotky u Ladd a Eielson, spojí své síly a její severní velitelství, Yukonské velení, v Laddu. V průběhu roku 1960 následovaly diskuse a politické kontroverze, avšak rozhodnutí armády o umístění nové bojové skupiny v Laddu a zvýšení počtu tam přiděleného personálu záležitost vyřešilo. Dne 1. ledna 1961 byla jurisdikce Laddské letecké základny převedena z ministerstva letectva na ministerstvo armády. Armáda přejmenovala zařízení Fort Wainwright na počest generálporučíka Jonathan Mayhew Wainwright IV. Přistávací plocha byla přejmenována na „Ladd Field“ na počest její dlouhé služby letectva. Po uzavření Laddu byla 449. FIS inaktivována 25. srpna 1960 a její F-89J byly převeleny k velení protivzdušné obrany.

Spolu s uzavřením Ladd AFB deaktivovala AAC v srpnu 1960 10. a 11. leteckou divizi. Byly nahrazeny prozatímním 5070. křídlem protivzdušné obrany se základnou v Elmendorfu. 5070., byl rychle inaktivován v říjnu 1961, jeho aktiva byla přidělena přímo AAC.

Interceptory

Aljašské vzdušné velení P-51H 44-64461

North American P-82H Twin Mustang 46-500 449. AWS Ladd AFB, 1951

449. stíhací stíhací letka Lockheed F-94A-5-LO 49-2531, Ladd AFB

449. stíhací stíhací letka Northrup F-89J-55-NO Scorpion 53-2509, Ladd AFB

Dva 317. stíhací stíhací letky F-102 F-102 založené na Elmendorf AFB, 1965. 56-1274 byl vyřazen z MASDC jako FJ0361 4. března 1975. Převedeno na PQM-102B. 56-1267 byl vyřazen z MASDC jako FJ0331 29. září 1974. Obě letadla byla později přeměněna na drony QF-102A, později na drony PQM-102B a později byla vynaložena jako letecký cíl během 80. let v Holloman AFB v Novém Mexiku. Poznámka: Letadlo označené jako 56-1274 zobrazené na Elmendorf AFB na Aljašce je ve skutečnosti 56-1053.

Velení protivzdušné obrany F-106 létající kolem Mount McKinley

Interakční letky AAC byly původně vybaveny velmi dlouhým doletem P-51H Mustang, který byl navržen pro doprovodné úkoly B-29 pro mise nad Japonskem. F-51 (označení po roce 1948) byl rychlý a efektivní bojovník, který mohl provádět blízké mise podpory letectva, ale nebyl účinným stíhačem protivzdušné obrany, protože mu chyběl radar a neměl rychlost a výškové schopnosti potřebné k zachycení vysokých nadmořských výšek. bombardéry.

Nahrazeno P-61 Black Widow (1947) a později F-82 Twin Mustang (1948) (449. FIS), tato letadla navržená za druhé světové války byla stejně nevhodná pro moderní operace protivzdušné obrany. Přestože Black Widow a Twin Mustang byly vybaveny radarem, nepůsobily dobře za nepříznivého počasí a trpěly nedostatkem rychlosti a nadmořské výšky jako F-51H.

Proudová letadla první generace přidělená AAC byla Padající hvězdy F-80 které dorazily v roce 1948. Trysky měly mnohem vyšší rychlost stoupání než jejich předchůdci s vrtulovým pohonem z druhé světové války, ale chyběl radar, aby našli bombardéry, které byly použity k zachycení. Svému účelu to však splnilo zavedením AAC do proudového věku. Jeho nástupce, F-94 Starfire v roce 1951 byla v podstatě modernizovaná F-80 s radarovým operátorem a byla lépe vybavena pro operace za každého počasí. Rovněž byl vybaven přídavným spalováním pro vyšší rychlosti interceptoru.

F-94 nahradily většinu Twin Mustangů 449. FIS na Laddu, nicméně asi tucet F-82 (různých typů) byl zachován kvůli jejich delší letové vytrvalosti a jejich schopnosti pozemní podpory, které F-94 chyběly. Pozemní jednotky armády na Aljašce byly velmi omezené ve svém pohybu kvůli geografii země. Většina pohybů byla nahoru a dolů po silnicích a cestách a železničním právu cesty. F-82 letěly nízko po terénu, pak vyskočily a zahájily proti nim simulované úskoky, které způsobily úkryty vojsk zasažením blátivé tundry. Twin Mustangové občas také upustili kanystry se slzným plynem, což simulovalo plynové útoky na jednotky.

F-82 však neměly k dispozici žádnou logistickou podporu a byly udržovány kanibalizací nelétavých letadel, přičemž posledních několik náhradních letadel přišlo z Japonska, když Dálný východ vzdušné síly po odletu poslal Laddovi několik draků nižší hodiny Korejská válka bojové a povětrnostní průzkumné operace. Ty, které dostaly od FEAF, však byly ve špatně zkorodovaném stavu a vyžadovaly velké úsilí, aby je udrželi v provozu.

Na Ladd dorazilo asi 100 modelů F-94A a B, což stačilo na vybavení všech tří stíhacích letek. Z 10 zbývajících Twin Mustangů byly v jednom okamžiku v provozu pouze jeden nebo dva. Dalším užitečným využitím Twin Mustangů byla jejich schopnost provádět průzkum podél sibiřských hranic a monitorovat sovětské využívání bývalých pomocných letišť Lend-Lease poblíž pobřeží. Nakonec nedostatek logistické podpory pro F-82 je učinil jednoduše nepoužitelnými, poslední Twin Mustang byl uzemněn v říjnu 1953 a byl vyřazen z inventáře.

The F-86H Sabre -vybavený 720. stíhací-bombardovací letka byl aktivován v prosinci 1953 za účelem vyhodnocení použití šavle jako zachycovače. Bylo však zjištěno, že stejnou misi lze provést rotací existujících Taktické vzdušné velení letek z CONUSu na Aljašku. The 21. stíhací-bombardovací křídlo, se sídlem v George AFB, Kalifornie zahájila dvoutýdenní rotační nasazení TDY F-86 na Eielson AFB až do listopadu 1954, kdy byla převelena do Francie.

Velení protivzdušné obrany F-89C Scorpions, nahrazující F-94, začaly být přijímány v září 1953. Byly původně přiděleny k 65. FIS. Další dvě letky F-89, 18. den a 433d, byly přiděleny Laddovi v roce 1954. F-89 byly vylepšením hvězdných ohňů a fungovaly dobře v extrémních arktických podmínkách centrální Aljašky. F-89 nakonec nahradily všechny ostatní stíhače v AAC, které do roku 1957 tvořilo šest letek a asi 200 letadel. Byli udržováni v neustálé pohotovosti na dvou hlavních základnách v Laddu a Elmendorfu a na dvou dopředu fungujících letištích v King Salmon a Galena. Režie řídících center AC&W na Fire Island AFS a Murphy Dome AFS spolu s regionálním řídícím střediskem v Elmendorfu byly interceptory připraveny zachytit jakékoli neznámé letadlo pronikající do aljašského vzdušného prostoru.

Plánovači AAC prosazovali velení letectva i protivzdušné obrany za přidělení Convairu F-102 Delta Dagger na Aljašku jako náhrada za F-89. Interceptor Delta Dart s řízenými střelami byl mnohem lepší než kulometem vybavený Scorpion, spolu se zvýšenou rychlostí a dosahem a s vyšším operačním stropem. Kromě toho bylo možné použít méně F-102 než F-89, což znamenalo snížení počtu stíhacích letek bez ztráty schopností. Byly učiněny plány na snížení počtu stíhacích letek ze šesti na čtyři, po dvou v Laddu a Elmendorfu. Jednalo se o složitou operaci, která zahrnovala přeřazení jednotek mezi AAC a velení protivzdušné obrany.

F-102 začaly přicházet na Aljašku v srpnu 1957, kdy 317. stíhací stíhací letka dorazil do Elmendorfu z McChord AFB, Washington. The 31. stíhací-stíhací letka přijel později ten měsíc od Wurtsmith AFB, Michigan. Tři letky F-89 byly vyřazeny z provozního stavu a připraveny na přeřazení zpět do CONUS. 64. FIS odletěl v srpnu do McChord AFB; od 65 do Richards-Gebaur AFB „Missouri v listopadu a 66. FIS byl v listopadu převelen do Oxnard AFB v Kalifornii.

Místo přijetí dvou letek F-102 se velitelství USAF rozhodlo snížit počet letek v Laddu na jednu. 449. FIS byl znovu vybaven AIM-4 Falcon raketa schopná F-89J Scorpion. 18. FIS byl převelen k Wurtsmith AFB a 433d byl převelen k Minot AFB, Severní Dakota. Toto opustilo AAC se třemi stíhacími letkami na Aljašce, dvěma letkami F-102 v Elmendorfu a jednou letkou F-89 v Laddu. V říjnu 1958 byl však 31. FIS inaktivován v Elmendorfu, jeho letadla a personál převedeni do 317. FIS, což z něj činilo letku dvojnásobné velikosti.

V březnu 1959 plánovače letectva dostaly nepříjemné překvapení, když operátoři radaru podél západního pobřeží Aljašky spatřili na svých obrazovkách sovětské průzkumné letadlo letící poblíž aljašského pobřeží, ale v mezinárodním vzdušném prostoru. Dvě F-102 vyslané z Galeny zachytily dvě Tupolev Tu-16 E nebo F „Badger“ bombardéry těsně na hranici jejich efektivního dosahu. Bylo také zjištěno, že F-102 se ukázal jako nerovný úkolu zachycovat jiná sovětská průzkumná letadla kvůli jejich omezenému dosahu. V březnu 1963 sovětský průzkumný bombardér přeletěl ostrov Nunivak a západní pobřeží Aljašky. Dvě krále F-102 byly smíchány s králem Salmonem, ale piloti museli být odvoláni z důvodu nedostatku paliva, když byli do 20 mil od sovětského letadla. To vedlo k vážné debatě o schopnostech AAC a rozhodnutí vyměnit F-102 za Convair F-106 Delta Dart z velení protivzdušné obrany. Prvních osm F-106 dočasně rozmístěných z ADC dorazilo na letiště King Salmon a Galena v červenci 1963. V září se F-106 podařilo zachytit dvě TU-16 nad Beringovým mořem.

Výroba F-106 však skončila v roce 1961 a velení protivzdušné obrany nemělo nikoho poslat na Aljašku. Na konci roku 1961 mluvil Kennedyho ministr obrany Robert S. McNamara o opětovném otevření výrobní linky F-106 k výrobě dalších 36 letadel. ADC však toho o schopnostech námořnictva tolik slyšelo F4H-1 Phantom dvoumístný interceptor, který si myslel, že by mohl být lepší nápad koupit si nějaké F4H-1, než kupovat další F-106. Místo toho se ADC rozhodlo zahájit rotační nasazení F-106 do Elmendorf AFB a na Galena a King Salmon pro pohotovostní službu. Toto uspořádání pokračovalo až do roku 1970, kdy F-4E Phantom II dorazil do Elmendorfu.

Radarový dohled

Murphy Dome AFS, v zimě poblíž Fairbanks

Fire Island AFS, poblíž Anchorage

Pod jedenáctým letectvem byl zřízen radarový systém, který varoval před japonskými útoky, které se táhly od Point Barrow na Shemya po skončení války však byla demontována. S útěkem z Studená válka Aljašské vzdušné velení plánovalo vytvoření nového systému protivzdušné obrany. Následovaly diskuse a bylo navrženo a upraveno několik plánů, dokud v roce 1948 nebyl plán schválen a financován Kongresem v roce 1949 pro deset radarových stanovišť pro Aljašku.

Radary včasného varování by byly umístěny na Elmendorf AFB, Ladd AFB, Král losos a Gambrell dál Ostrov svatého Vavřince. Tyto radary by varovaly antirakety 57. stíhací skupina v Elmendorfu s radary severně od Rozsah Aljašky upozornění na 449. stíhací letka ve společnosti Ladd AFB.

Do roku 1950 plánovači provedli finální výběr místa pro trvalý systém řízení a varování letadel. Na západním aljašském pobřeží bylo umístěno pět monitorovacích míst včasného varování: Mys Lisburne; Cape Newenham; Mys Romanzof; Tin City a Severovýchodní mys na ostrově svatého Vavřince.

Tato pobřežní místa byla doplněna třemi místy intercept intercept intercontinental intercept (GGI), Campion, Tatalina, a Král losos. Nakonec dva hlavní weby GCI na Murphy Dome a Fire Island. Další dvě interní místa včasného varování byla přidána v roce 1951 v Indická hora a Sparrevohn k vyplnění mezer v radarovém pokrytí.

Stavba začala v roce 1950 a byla sužována neočekávanými problémy, odlehlost lokalit a povětrnostní podmínky byly spojeny s pracovními problémy a logistickými problémy. Murphy Dome AFS poblíž Fairbanks a Fire Island AFS poblíž Anchorage byly dokončeny jako první a byly uvedeny do provozu v září 1951. King Salmon AFS byl online v říjnu 1951; Tatalina AFS a Campion AFS se aktivovaly v dubnu 1952. Vzdálená místa trvala mnohem déle. Cape Lisburne AFS aktivován v únoru 1953; Cape Romanzof AFS, Tin City AFS a Northeast Cape AFS aktivovány v dubnu 1953. A konečně, Cape Newenham AFS aktivován v dubnu 1954. Sparrevohn AFS, zahájen v červnu 1951 aktivován v březnu 1954 a Indian Mountain AFS byla uvedena do provozu v listopadu 1953.

Byly identifikovány další mezery v radarovém pokrytí a bylo financováno dalších šest lokalit, přičemž výstavba začala v roce 1955 Middleton Island AFS, Ohlson Mountain AFS, Bethel AFS, Fort Yukon AFS, Unalakleet AFS a Kotzebue AFS. Další místa byla v provozu do července 1958.

Kromě radarových stanovišť byly na radarových stanovištích zkonstruovány přistávací dráhy dlouhé přibližně 4000 ', aby se do nich vešly střední transporty, jako například Poskytovatel C-123 a později C-130 Hercules schopné přistávat na drsných drahách. K přepravě nouzového lehkého nákladu a personálu na místa az těchto míst byla použita také lehká pozorovací letadla.

Jakmile radarový projekt probíhal, obrátil AAC pozornost na zlepšení svých funkcí zpracování dat protivzdušné obrany a funkcí kontroly zbraní. V květnu 1955. AAC studoval jak systém SAGE, tak systém základny protivzdušné obrany základny (BADGE) a dospěl k závěru, že systém BADGE bude nejlépe vyhovovat jeho potřebám. Společnost BADE propojila stanoviště GCI a sledovacích radarů s centry kombinované kontroly provozu (COC) na Murphy Dome a Fire Island.

Vzhledem k tomu, že rozpočtové snížení ovlivnilo velení a řízení, stejně jako stíhací obranu Aljašky na konci 50. let, nebyl systém kontroly a varování letadel imunní. V roce 1963 AAC přezkoumalo radarový systém a vydalo doporučení, aby byl uzavřen Bethel, ostrov Middleton a hora Ohlson. Letectvo s touto studií souhlasilo a tři místa byla deaktivována v květnu 1963. Kromě toho byl manuální systém AC&W upgradován na Poloautomatické pozemní prostředí (SAGE) automatizovaný systém

Komunikační systém White Alice

Komunikační systém White Alice (WACS) byl postaven v polovině padesátých let 20. století, aby poskytoval vylepšenou komunikaci pro radarové stanice Aljašského letectva USA pro kontrolu a varování (AC&W).

Komunikace byla zpočátku zajišťována vysokofrekvenčním rádiovým systémem, který se ukázal jako nespolehlivý kvůli atmosférickým poruchám ve vysokých zeměpisných šířkách. AAC se po prozkoumání různých možností rozhodl vybudovat systém vysílačů troposférického rozptylu ve vlastnictví letectva, který odrážel rádiové signály z Troposféry, a mikrovlnná rádiová reléová místa na krátkou vzdálenost asi 50 mil. WACS poskytoval těmto stanicím spolehlivé a kvalitní telekomunikace.

Systém White Alice provozovali civilní dodavatelé pod kontrolou Komunikační služba letectva, ačkoli podél USA operovalo několik míst s posádkou USAF Vzdálená linka včasného varování (DEW Line). Fungovala až do konce 70. let a byla nahrazena satelitní komunikační technologií. Lokality White Alice a jejich antény jsou nyní strženy, nezbývá nic jiného než zploštělé vrcholky hor

Vzdálená linka včasného varování

Zájem aljašského letectva o linii DEW začal na jaře roku 1953, kdy bylo požádáno o logistickou podporu instalace několika experimentálních radarů postavených mezi Barterův ostrov a Point Barrow. V roce 1954, jakmile byla prokázána experimentální řada radarů (nazývaná projekt Counterchange, poté projekt Corrode, pak projekt 572), USAF přistoupila k instalaci zbytku řady DEW.

AAC provozoval dva úplné a jeden dílčí segment podél aljašského severního pobřeží od hranice mezi Kanadou a USA na západ a na Aleutských ostrovech. Cape Lisburne AFS zdvojnásobil jako místo linky DEW a místo radarového dohledu AAC. Všechna pracoviště byla vybavena radarem „fluttar“ (Dopplerův efekt) s kontinuální vlnou AN / FPS-23. Vyhledávací radary AN / FPS-19 skládající se ze dvou identických radarových soustav napájejících duální (zády k sobě) anténu byly instalovány v Point Lay, Wainwright, Point Barrow (hlavní nádraží), Lonely, Oliktok, Barter Island (hlavní nádraží) a Flaxman Ostrov. Stavba byla zahájena v roce 1955 a byla dokončena v roce 1957. Je zapojena do systému řízení a varování letadel AAC, a to prostřednictvím sítě bílých Alice s 33 troposférickými a mikrovlnnými stanovišti. Na rozdíl od radarů AAC byly staniční linky DEW obsluhovány civilními dodavateli, kteří provozovali stanice na 18měsíční obnovitelné smlouvy.

V roce 1959 začal fungovat aleutský segment linie DEW. Šest dalších AN / FPS-19 vyhledávacích stanovišť bylo postaveno v Cold Bay (hlavní stránka) a Nikolski, Port Heiden, Port Moller, Cape Sarichef a Driftwood Bay (pomocná místa). Bylo také svázáno do komunikační sítě White Alice.

NORAD a aljašský region NORAD

Kanada vstoupila do Spojených států, aby založila Severoamerické velení protivzdušné obrany (NORAD) prozatímně dne 7. srpna 1957 na základě dohody mezi kanadským ministrem národní obrany (na základě zmocnění nového předsedy vlády) a ministrem obrany Spojených států. Obě vlády formálně potvrdily novou dohodu dne 12. května 1958 (datum zahajovacího zasedání kanadského parlamentu z roku 1958).

Aljaška se stala součástí NORAD, když Aljaška NORAD Region (ANR) byl aktivován v Elmendorf AFB dne 5. srpna 1958. Vrchní velitel aljašského velení měl dvojí klobouk jako velitel ANR. Aljašské velení vzdušných sil bylo na vrcholu síly protivzdušné obrany, když byla operační kontrola aljašských sil protivzdušné obrany převedena do nově zřízeného severoamerického velení protivzdušné obrany (NORAD).

V roce 1961 byl systém AAC COC nahrazen kombinovaným ANR Control Center (ANRCC) v Elmendorfu. a COC v Murphy Dome AFS se stalo alternativou pro ANRCC. Aljašské dva sektory protivzdušné obrany byly spojeny se zavedením nového ANRCC a ANR se stala odpovědnou za celý vzdušný prostor Aljašky. Bylo připojeno k NORADU pomocí mikrovlnných stanovišť (trasa B) po dálnici Aljaška a podmořský kabel z Ketchikanu do Seattlu (trasa A) na horu Cheyenne.

V roce 1965 se ANRCC zautomatizoval operační aktivací systému zpracování a zobrazení dat AN / FYQ-9. Před instalací FYQ-9 musela ANR ručně sledovat a vykreslovat dráhy letadel. AN / FYQ-9 také poskytl zvýšenou rychlost zpracování dat pro data protivzdušné obrany zasílaná z aljašských radarových stanovišť do Elmendorf AFB.

Stanice Arctic Drift

Viz také: Sovětské a ruské pilotované ledové stanice s posádkou

Uvítací cedule na Drift Station „T-3“, kolem roku 1960.

Od roku 1946 do roku 1961 se letectvo zabývalo pozorováním jevů polárního ledového svazku, které vedly k podpoře tří hlavních stanic s ledem s posádkou. V srpnu 1946 si SAC WB-29 letící nad Arktidou všiml, co se zdálo být ostrovem, kde neexistovala žádná známá země. Následná vyšetřování zjistila, že to byla plovoucí masa ledu, která se velmi podobala ostrovu. To stalo se známé jako „Target X“, později označované jako „T-1“. T-1 byl sledován po dobu tří let, protože se vznášel přes 1500 mil a nakonec zmizel poblíž Grónska v roce 1949.

Rusové začali s výzkumem driftových stanic o deset let dříve. V roce 1937 provedli vědecké experimenty z driftující ledové stanice poblíž severního pólu a po válce na to navázali zrychleným programem vyšetřování ledových balíčků.

V červenci 1950 byla „T-2“ spatřena asi 300 mil jižně od severního pólu. Asi o týden později byla „T-3“ spatřena 300 mil východně od Sovětského svazu Ostrov Wrangel jak se vznášel směrem k severnímu pólu. Po studiích a testování navrhovaného výzkumu Ice Station severně od Point Barrow v březnu 1952 byl C-47 úspěšně přistál na T-3. V padesátých letech zde zřízená ledová stanice hostila společné vojensko-civilní vědecké strany během několika zdlouhavých povolání v rámci „Projektu Rampouch“. Pod Project Ice Skate byla stanice znovu používána během Mezinárodní geofyzikální rok (IGY) z let 1957–58 a dále. V průběhu let se T-3 driftoval po arktické pánvi, pravidelně opouštěl pásmo podpory AAC a občas se driftoval poblíž sovětských vod přes Mezinárodní datová čára.

Během IGY, kdy se T-3 unášela do Grónska, byly v západní Arktidě zřízeny další dvě stanice jako stanice Pack Ice. Ledová stanice Alpha byla obsazena od roku 1957 do konce roku 1958. Když se začala rozpadat, posádky zřídily novou stanici následující jaro. Známý jako Ice Station Charlie, trval deset měsíců, než ho potkal stejný osud. V roce 1961 USAF ukončila sponzorství výzkumu ledových stanic a zbývající zařízení na T-3 obrátila k námořnictvu.

Systém včasného varování pro balistické střely

Viz také: Systém včasného varování pro balistické střely

Snížení rozpočtu začínající koncem padesátých let a požadavky EU vietnamská válka v 60. letech vedlo k zásadnímu snížení sil AAC.

Vývoj Mezikontinentální balistické střely (ICBM) a Balistické střely odpálené z ponorky přinutil plánovače letectva přesměrovat své protivzdušné obranné systémy pro detekci a varování balistických raket a vesmírný dohled a systém detekce a varování atmosféry, který byl od konce 40. let v téměř nepřetržitém stavu expanze a zlepšování, upadl. Počet stíhacích stíhacích letek se snížil na jednu, 10. a 11. letecká divize byla inaktivována v roce 1960 a kontrolní a varovná stanoviště letadel klesla na 13. V roce 1961 ministerstvo obrany zaslalo základnu Ladd Air Force na armádu, která se přejmenovala to Fort Wainwright.

The Systém včasného varování pro balistické střely (BMEWS), která byla dokončena v roce 1963 po pěti letech intenzivního úsilí, umožňovala detekci raket za letu, hluboko v Sovětském svazu nebo na jiném podobně vzdáleném území. Vyčistěte stanici vzdušných sil byla původně založena na střední Aljašce poblíž Anderson jako místo mechanického radaru BMEWS (systém včasného varování před balistickými raketami) pro detekci a sledování mezikontinentálních balistických raket (ICBM). Místo bylo později upgradováno na fázový radar a rozšířilo včasnou detekci a sledování, aby zahrnovalo balistické střely odpalované z moře (SLBM).

Zemětřesení v roce 1964

Zemětřesení z Velkého pátku v roce 1964 (27. března) měřilo 9,2 na stupnici momentové velikosti a zasáhlo jih centrální Aljašku kolem roku 1736 místního času, přičemž zabilo 115 lidí a způsobilo škodu na majetku přesahující 750 milionů $. Hlavní otřesy trvaly dvě až tři minuty. Aljašské vzdušné velení nemělo žádný konkrétní plán, jak řešit zemětřesení, protože se soustředilo na válečné plánování. Válečné plánování jej však připravilo na řešení přírodní katastrofy. Zemětřesení vážně poškodilo mezinárodní letiště Anchorage a zničilo jeho řídící věž a zanechalo jen 3000 stop použitelné přistávací dráhy.

Operace byly přesunuty do Elmendorf AFB, jehož řídící věž byla také zničena. Velké strukturální škody utrpěly následující budovy a zařízení Elmendorf AFB: tři budovy ústředí AAC, tři ubytovny letců, telefonní a telegrafní budovy a základní nemocnice. Základní provoz a terminál pro cestující, bowlingová dráha, výstražný hangár, polní dům, obchod s auto hobby, sklad komisařů, ústřední teplárna a elektrárna, nádrže a linky POL a základní silnice byly rovněž poškozeny. Odhadované škody na opravách dosáhly 12 346 000 $. Vodní, kanalizační, elektrická, komunikační a topná infrastruktura byla značně poškozena.

Zemětřesení poškodilo 14 F-102As. Většina škod byla způsobena padajícími svítidly ze střechy hangárů na letadlo a způsobila poškození kůže. Other aircraft were similarly damaged. Maintenance personnel were able to remove all 26 aircraft that were parked in the hangars by 1800. No fires occurred despite the fact that fuel was on the hangar floors and the light fixtures that fell were still hot.

Velení vojenského transportu

Velení letecké dopravy (ATC) aircraft began using the Great Circle Route from Japan to the United States beginning with a film of the Japanese Capitulation on 2 September being flown from Japan to Washington, D.C in under 48 hours. Později Vojenská letecká dopravní služba (MATS) used Shemya and Davis AFB as refueling stops during the 1950s. MATS established the 1727th Air Support Squadron at Elmendorf in July 1950, and the squadron provided aerial port service for AAC with cargo and personnel C-124 Globemaster lety z McChord AFB, Washington.

In 1966, Elmendorf also began providing more support for Velení vojenského transportu (MAC) (now Air Mobility Command) with C-5 Galaxy a C-141 Starlifter flights to and from the Far East becoming a common sight with the expansion of the aerial port at the base (602d Military Airlift Support Squadron) in January 1966 for airlift supporting the Southeast Asia requirements. Initially referred to as Fly Fast, the operational name was changed in 1967 to Combat Pacer. This was upgraded to the 616th Military Airlift Group in 1975, and remains a part of the 3d Group today at Elmendorf.

MAC also used Eielson AFB, Shemya AFS and King Salmon and Galena as stops for its aircraft. In addition to MAC aircraft, C-130s also initially used Elmendorf AFB as a stopover base for Southeast Asia operations. On 1 October 1967, the Air Force switched C-130s to the Central Pacific route.

Přeladění

In 1966, the Air Force 21st Composite Wing was activated at Elmendorf AFB, replacing the AAC provisional 5040th Air Base Wing which was inactivated. All of the AAC's flying units were assigned to the new Air Force wing's control. AAC, however, retained control of the radar aircraft control and warning sites until 1977, when the USAF 531st Aircraft Control and Warning Group was activated and the AC&W squadrons were assigned to its control.

The 21st Composite Wing brought the following squadrons under its control:

• 17th Troop Carrier Squadron, C-130s
• 317. stíhací stíhací letka, F-102s
• 21st Operations Squadron, C-118, C-123, EC-54, ET-33, EB-57, H-21 and U-6

McDonnell Douglas F-4E Phantom IIs 21st TFW 18 TFS. Serial numbers: 68-310 68-425 68-305 68-319, about 1975

This mixture of jet and propeller-driven aircraft, along with helicopters and utility aircraft represented a conglomeration of AAC's aircraft and was supported by four different maintenance squadrons.

Budget reductions under the Nixon administration in 1969 meant that the assigned strength dropped to 9,987; the Aleutian DEW Line segment was dismantled; Fire Island, Unalakeet and Northeast Cape AFS were closed and the squadrons inactivated. The 317th FIS was also inactivated on 31 December 1969, with the permanently stationed F-102s being sent to the Air National Guard at CONUS bases, leaving AAC without any permanently assigned interceptor squadrons, however ADC rotational F-106 deployments continued.

Despite a diminished number of personnel and aircraft, the arrival of the 43d taktická stíhací letka in June 1970, from MacDill AFB, Florida s McDonnell Douglas F-4E Phantoms. The squadron gave AAC an air-to-ground capability that was further enhanced with the activation of the 18th Tactical Fighter Squadron at Elmendorf, also with F-4Es. The arrival of the versatile F-4E marked another turning point in AAC's history. It gave AAC a tactical air-to-ground attack capability. Consequently, the rotational ADC F-106 deployments from the lower continental states ceased soon after the 43d assumed mission responsibilities at Elmendorf, Eielson, Galena and King Salmon on 1 August.

The winter of 1970–1971 was severe in Alaska, causing numerous mechanical failures in the F-4s which had been accustomed to Florida's warm climate. At times, the wing's operational air defense assets dwindled from eighteen aircraft to only one or two. Moreover, the 43d assumed close air support as well as air defense responsibilities, two missions which stretched the squadron's capabilities. In response, Air Staff sent the 43d an additional six aircraft in May 1971.

Organizational changes also underscored the 1970s. Due to a realignment of airlift and rescue forces under the Military Airlift Command (MAC), the wing divested its helicopters and C-130s in 1975. Overall, however, the wing expanded, gaining two air base squadrons and several other responsibilities. The 21 CW picked up a new fighter unit on 1 October 1977 when the 18th Tactical Fighter Squadron (F-4Es) activated. Subsequently, the 43d maintained its air defense mission while the 18th adopted the role of close air support. Both units shared air defense alert duties in Alaska. Additionally, from November 1977 to April 1979, the 21st CW controlled all thirteen of Alaska's air control and warning sites

1980s modernization

The 1980s were a period of growth and modernization. The Command's command, control, communications and surveillance system underwent a modernization during the late 1970s and early 1980s. The labor-intensive, 1950s era Aircraft Control and Warning radar stations were replaced with minimally attended AN / FPS-117 long range radars, and the stations were closed in 1983; being reduced to unmanned sites supported by contract civilian personnel. The White Alice Communications network was inactivated in 1979, being replaced by an Alascom owned and operated satellite earth terminal as part of an Air Force plan to divest itself of the obsolete radio system and transfer the responsibility to a commercial firm. Also, the semi-automated Alaskan NORAD Control Center was replaced with the fully automated Aljaška NORAD Region Regional Operations Control Center (ROCC). It achieved an operational capability on 14 June 1983, linked to the Aljašský radarový systém which achieved its operational capability in October 1985.

At Elmendorf, the 21. taktické stíhací křídlo converted from F-4s to F-15A Eagles v roce 1982; the Eagles were upgraded to the more capable F-15C during 1986–1987. The 18th Tactical Fighter Squadron byl přidělen Eielson Air Force Base kde byl vybaven A-10 Thunderbolt II close air-ground support aircraft. The 54th Tactical Fighter Squadron, of Aleutian Campaign fame, activated once again in 1987

On 1 July 1986, the 962d Airborne Early Warning and Control Squadron (AWACS) activated at Elmendorf AFB. It operated two E-3 Sentry aircraft on rotational duty to Alaska. (The aircraft were later assigned to the squadron.) A second F-15C squadron was added the next year. The modern radar system, F-15s and the E-3 resulted in a greater capability to protect the air sovereignty of North America.

The number of Soviet aircraft intercepts increased dramatically from an average of ten a year during the first half of the 1980s to a record of 31 in 1987, after which the numbers began to decline dramatically following the breakup of the Sovětský svaz, and today such intercepts are rare occurrences. The air sovereignty role while still important, has diminished in utility to that of the "Polar Thrust" whereby Alaskan aircraft deploy anywhere in the globe on short notice to deliver whatever ordnance or capability is required.

AAC hosted multiple distinguished visitors. In 1989 President George Bush stopped at Elmendorf en route to Japan for the state funeral of Japanese Emperor Hirohito and addressed a crowd of over 7,000 in Hangar Five. Ironically, this was the same hangar in which President Richard Nixon had greeted Hirohito eighteen years previously when the emperor had made his first official state visit outside his native land.

Inaktivace

Joint operations in Alaska are a practical necessity. After the Alaskan Command (ALCOM), a unified command established in 1947, was disestablished in 1975, the Commander, AAC assumed the additional responsibility of Commander, Společná pracovní skupina pro Aljašku, a provisional joint command that could be activated in the event of an emergency, such as the Exxon Valdez oil spill in March 1989. Emergency activation did not provide the daily resources needed by the vast Alaska mission, however, and Aljašské velení activated again shortly after the spill on 7 July 1989, as a subordinate unified command under the Pacifické velení Spojených států in recognition of Alaska's strategic importance to the defense of the Pacific.

With the reactivation of the Alaskan Command, the next logical step was to place its air component (AAC) under the Pacifické vzdušné síly (PACAF). By reorganizing from AAC to a Číslované letectvo, the Air Force was able to reduce its administrative manpower requirements during a period of massive reorganization and downsizing throughout the Air Force.

On 9 August 1990, the Alaskan Air Command was redesignated as the Jedenácté letectvo ještě jednou.

Počet řádků

• Eleventh Air Force was redesignated Aljašské vzdušné velení and assumed major command status, on 18 December 1945.

Redesignated Eleventh Air Force on 9 August 1990 and, concurrently, status changed from a major command of the United States Air Force to a subordinate organization of Pacific Air Forces.

Stanice

• Davis Army Airfield, Adak, Alaska Territory, 18 December 1945
• Elmendorf Field, (later Air Force Base), Alaska Territory (later Alaska), 1 October 1946 – 9 August 1990

Součásti

Divize

• 10. letecká divize

Provided for the air defense of Alaska south of the Rozsah Aljašky on 1 November 1950. Subordinate units flew numerous interception and training missions. Between June 1957 and March 1960, the division operated and maintained Elmendorf AFB, Alaska, plus several smaller installations. It was replaced by the 5070th Air Defense Wing (for air defense), and the 5040th Air Base Wing (for base operations) in August 1960.

• 11th Air Division

Provided for the air defense of northern Alaska and supervised base operations at major and minor installations in that area. It furnished detachments at Ice Station Alpha, Drift Station Charlie (November 1957 – August 1960), and Drift Station Bravo (T-3) (July 1959 – August 1960), in the Arctic Ocean.

Interceptor units

Podpůrné jednotky

• Elmendorf Air Force Base

Tenant Strategic Air Command units

Operational Bases

All transferred to Eleventh Air Force, 9 August 1990

• Elmendorf Air Force Base, 61 ° 15'05 ″ severní šířky 149 ° 48'23 "W / 61,25 139 ° N 149,80639 ° Z / 61.25139; -149.80639 (Elmendorf AFB)
• Eielson Air Force Base, 64 ° 39'56 ″ severní šířky 147 ° 06'05 "W / 64,66556 ° N 147,10139 ° W / 64.66556; -147.10139 (Eielson AFB)
• Shemya Air Force Base, 52 ° 42'44 ″ severní šířky 174 ° 06'49 ″ V / 52,71222 ° N 174,11361 ° E / 52.71222; 174.11361 (Shemya AFB)
• Letiště Galena, 64°44′10″N 156°56′15″W / 64.73611°N 156.93750°W / 64.73611; -156.93750 (Galena AFB)

Former Galena Army Airfield (AFB), Closed 1948; Operated as Forward Operating Base for air defense interceptors

• King Salmon Airport, 58°40′36″N 156°38′57″W / 58.67667°N 156.64917°W / 58.67667; -156.64917 (King Salmon APT)

Former Naknek Army Airfield (AFB), Closed 1948; Operated as Forward Operating Base for air defense interceptors

• Kulis Air National Guard Base, 61°09′47″N 149 ° 58'19 "W / 61.16306°N 149.97194°W / 61.16306; -149.97194 (Kulis ANGB)

Co-located at Ted Stevens International Airport, Anchorage

Inactive Bases

Aircraft Control and Warning (AC&W) radar stations

In 1950 contracts were awarded for the construction of interior ground control and intercept radar sites and work was started shortly afterwards on the Aircraft Control and Warning (AC&W) system.

• Bethel, Middleton Island, and Ohlson Mountain AFS were closed on 15 May 1963 due to budget reductions.
• Unalakleet, Northeast Cape, and Fire Island AFS closed 30 September 1969 due to budget reductions.

Long Range Radar (LRR) Sites

By the 1970s, the AC&W system had become expensive to maintain and was obsolete. In 1974 the Air Staff released its Saber Yukon study, which recommended that the system be modernized. As a result, AAC was included in the Electronic Systems Division-managed program to replace the SAGE system with a joint USAF-FAA use Region Operations Control Center/Joint Surveillance System (ROCC/JSS). The command also initiated another program to replace the site radars with minimally attended radars. The Alaskan-unique Seek Igloo program, as it became known, was also managed by the Electronic Systems Division.

Construction of the Alaskan NORAD Regional Operations Control Center (ROCC), or "Top ROCC," was begun in 1980 at Elmendorf AFB. It achieved initial operational capability on 14 June 1983, and fully operational capability on 15 September 1983. Data from the Ground Control Intercept sites was remoted back to the ROCC from the 13 sites, the large number of personnel at the Radar sites were no longer needed. All military personnel were phased out by September 1983. The 13 AC&W squadrons were inactivated 1 November 1983. The AC&W sites were redesignated long range radar sites, and a small number of contract civilian personnel remained at the sites to provide maintenance.

Distant Early Warning Line (DEW) Stations

The Vzdálená linka včasného varování, was a Cold War system of radar stations in the Arctic region of Kanada, with stations in Alaska and the Aleutské ostrovy. It was designed to detect incoming "Over the Pole" Soviet aircraft, and provide early warning for a land based invasion.

Alaskan Air Command operated 40 main stations with an additional 15 gap filler sites along Alaskan north coast from the Canada–US border westward along the Aleutian Islands. The DEW Line remained in operation for about 30 years, being replaced by the Severní výstražný systém (NWS) when selected DEW Line stations were upgraded and merged with newly built stations into a more advanced early warning system. Automation was increased over the previous DEW Line system and a number of additional DEW Line stations were closed. In 1990, with the end of the Cold War and rozpuštění Sovětského svazu the system in Alaska came under the control of the Alaskan NORAD Regional Operations Control Center (ROCC) at Elmendorf AFB.

Viz také

• Aljaška druhá světová válka armádní přistávací plochy
• Jedenácté letectvo
• Pacifické vzdušné síly
• Strategické vzdušné velení
• Obecné radarové stanice Spojených států

Reference

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Vláda Spojených států dokument: "11th Air Force Fact Sheet ". Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.

• Aljašské vzdušné velení (web.archive.org)
• Aljašské velení obrany via AFHRA Organizational History Branch.
• 11th Air Force history
• Joe McCusker's list of Air Force Bases
• The DEW LINE Sites in Canada, Alaska & Greenland
• Radomes.org search page (AK)