Grand Prix A1 - A1 Grand Prix
![]() | |
Kategorie | Jednotlivé sedačky |
---|---|
Země | Mezinárodní |
Zahajovací sezóna | 2005–06 |
Složené | 2009 |
Řidiči | 35 |
Týmy | 21 |
Konstruktéři | Ferrari |
Dodavatelé motorů | Ferrari |
Šampion posledního týmu | ![]() |
Grand Prix A1 |
---|
Seznamy a statistiky |
Související články |
Vůz A1 Grand Prix Bodovací systémy Závodní vlajky |
Grand Prix A1 (A1GP) byla „jediná značka“ otevřené kolo automobilové závody série, která probíhala od roku 2005 do roku 2009. Ve svém oboru byla jedinečná v tom, že konkurenti zastupovali pouze jejich národ na rozdíl od sebe nebo týmu, většinou obvyklý formát závodní formule série. Jako takový byl často propagován jako „Světový pohár Série byla ratifikována Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) a závody se konaly v tradiční mimosezóně formule jedna, v zimě na severní polokouli.[1] Koncept A1GP založený na zemi byl založen společností Sheikh Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum z Dubaj, původně v roce 2003.[2] Po úspěšné první sezóně A1GP bylo dne 29. září 2006 oznámeno, že Maktoum má prodat svou pozici předsedy a ředitele A1GP.[3] Převod jeho podílu na organizaci Grand Prix A1 do společnosti RAB Capital byl dokončen v prosinci 2006. Tony Teixeira převzal kontrolu nad sérií v roce 2006 a série později zlikvidován poté, co se nepodařilo postavit žádné závody v roce 2009.[4]
Dějiny
Koncept A1GP založený na zemi byl založen společností Sheikh Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum z Dubaj, původně v roce 2003.[2] Poté, co seriál získal podporu FIA, řídící struktury včetně nových výkonných ředitelů Brian Menell a Tony Teixeira byli jmenováni, aby dohlíželi na prodej franšíz pro provoz mezinárodních týmů. Bylo poskytnuto třicet franšíz; třiadvacet z nich bylo omezeno na konkrétní národy, zatímco dalších sedm bylo otevřeno pro výběrové řízení na národy, které nebyly původně zaměřeny.
První sezóna
Dvacet pět franšíz bylo zakoupeno včas pro Sezóna 2005–06 Grand Prix A1, která začala dne 25. září 2005 A1 Velká cena národů Velká Británie na Značky Hatch obvod dovnitř Kent, Spojené království. První sezóna byla plánována na 12 kol (24 závodů, dvě každý víkend); nicméně zrušení závodu je naplánováno na Curitiba, Brazílie v lednu 2006 snížil tento počet na 11. Nelson Piquet, Jr. vyhrál inaugurační závod série pro Tým A1 Brazílie. Jejich vítěznou formou nebylo pokračovat. Vítězství v Estoril a Malajsie viděl Tým A1 Francie vybudovat značnou mezeru. Na začátku zimní přestávky utekla Francie s náskokem Tým A1 Švýcarsko 28 bodů pozadu. Na posledním závodě sezóny v Šanghaj „Tým A1 France byl korunován vůbec prvními mistry světa Grand Prix A1 se 172 body. Druhé bylo Švýcarsko se 121 body a Tým A1 Velká Británie třetí s 97 body.[5]
Katherine Legge byla první žena, která řídila Automobily A1 Grand Prix během testovacího zasedání v prosinci 2005 Dubajský autodrom.[6]
Druhá sezóna
Pro sezónu 2006–07 byly provedeny změny v délce a délce závodu, aby se zlepšila podívaná pro účastníky a televizní diváky.[7] Harmonogram 2006–2007 byl vydán 7. července 2006, přičemž první závod byl v Circuit Park Zandvoort 1. října 2006 a poslední závod v Brands Hatch 29. dubna 2007. Nové týmy Tým Singapur a Tým Řecko se zapojil do soutěže, ale Tým Turecko se nepodařilo zajistit financování sezóny. Tým Rakousko, Tým Japonsko, Tým Portugalsko a Tým Ruska se nevrátil pro druhé období. Po zajištění financování však tým Portugalsko soutěžil v posledních čtyřech kolech druhé sezóny v Jižní Africe, Mexiku, Číně a Británii. Tým Německo vyhrál sérii se 128 body, náskok 35 bodů před týmem Nový Zéland.
Dne 29. září oznámil šejk Maktoum, že rezignuje na svou pozici předsedy a výkonného ředitele seriálu, a snaží se, aby jeho místo zaujaly zvýšené zájmy akcionářů:
Jsem rád, že jsem seriál postavil s ohledem na fanoušky. Mám pocit, že jsem splnil svůj slib tím, že jsem přivedl A1GP z konceptu do reality, a jsem si jist, že Světový pohár motoristického sportu půjde od síly k síle. Poté, co jsem věnoval veškeré své úsilí tomu, aby byl A1GP úspěchem, jaký je dnes, mi tato transakce umožní věnovat více času mé dubajské mezinárodní holdingové společnosti, která v současné době spravuje značné portfolio aktiv a nových podniků a která nadále aktivně sleduje další významné investiční příležitosti .
Maktoum oznámil zamýšlenou rezignaci v září a jeho odchod z organizace byl potvrzen v prosinci.[8][9]
Třetí sezóna
Sezóna 2007–08 byla poslední sezónou, která využívala vůz Lola-Zytek A1GP, se změnami pravidel, včetně dvou povinných zastávek v závodech Feature Race a zavedením biopaliva E30 jako paliva pro automobily. Vítězným týmem bylo Švýcarsko Neel Jani za kolem.
Čtvrtá sezóna
V tom, co se ukázalo jako poslední sezóna série, byla sezóna 2008–09 jedinou sezónou, ve které byl použit vůz A1GP „Powered by Ferrari“. Podle šampióna 2007–08 Neela Janiho 90% týmů v paddocku předem varovalo Teixeiru, že tato změna vozu byla předčasná a neefektivní využití finančních prostředků.[10] Změny pravidel zahrnovaly kratší kvalifikační sezení, zastávky v boxech během nyní delšího Sprint Race, odstranění limitů pro páteční testovací jezdce a snížené bodování Sprint Race.[11] V průběhu sezóny byla z různých důvodů zrušena tři kola (v Itálii, Indonésii a Mexiku) a navrhovaný závod v Brazílii propadl.
Pátá sezóna (zrušeno)
Úvodní kolo sezóny, naplánované jako součást již dobře zavedeného Nikon SuperGP závodní setkání, bylo zrušeno pět dní před zahájením tréninku. S automobily a sériovou infrastrukturou stále vázanou v Londýně a bez komentáře od A1GP, byli organizátoři v Austrálii nuceni oznámit, že se série neobjeví u toho, co bylo významným přírůstkem kalendáře Grand Prix A1.[12] Událost byla podepsána Vláda státu Queensland, který zmínil možnost právní ochrany proti Grand Prix A1.[13]
Série byla uvržena do dalších pochybností, protože více závodů bylo zrušeno, s oznámením učiněným dne 5. listopadu 2009 o tom, že se závody v Číně a Malajsii nebudou konat.[14] Poslední závod, který se měl konat v sezóně, nizozemské kolo, byl změněn Superliga Formule. To ukončilo naděje, že sezóna začne, a také zpochybnilo budoucnost série.
Šampioni
Roční období | Šampioni | Druhé místo | Třetí |
---|---|---|---|
2005–06 | ![]() (Alexandre Prémat /Nicolas Lapierre ) | ![]() (Neel Jani /Giorgio Mondini ) | ![]() (Robbie Kerr /Darren Manning ) |
2006–07 | ![]() (Nico Hülkenberg /Christian Vietoris ) | ![]() (Matt Halliday /Jonny Reid ) | ![]() (Darren Manning /Robbie Kerr /Oliver Jarvis ) |
2007–08 | ![]() (Neel Jani ) | ![]() (Jonny Reid ) | ![]() (Oliver Jarvis /Robbie Kerr ) |
2008–09 | ![]() (Adam Carroll ) | ![]() (Neel Jani ) | ![]() (Filipe Albuquerque ) |
2009–10 | sezóna zrušena |
Týmy
Každý tým A1 Grand Prix reprezentoval národ. Řidiči musí mít stejnou národnost jako tým, za který jeli. Týmový vůz by měl také reprezentovat zemi. Majitel týmu, ředitel a posádka však nemuseli mít stejnou národnost jako tým.
Dvacet devět národů zahájilo jeden závod v A1GP - jak je uvedeno v tabulce níže:
Afrika | Amerika | Asie | Evropa | Oceánie |
---|---|---|---|---|
|
|
Řidiči

Závodní víkend
Grand Prix národů A1 se konala po dobu tří dnů, od pátku do neděle. Týmy dostaly pět sad suchého počasí hladké pneumatiky a dvě sady vlhkého počasí protektorované pneumatiky na víkend. Pokud by však bylo extrémní počasí, mohl by tým dostat více pneumatik do mokrého počasí na úkor hladkých pneumatik. Závodní víkend začal dvěma hodinovými tréninky, které se konaly v pátek a poté dalším v sobotu ráno. V sobotu odpoledne proběhla dvouhodinová kvalifikace a v neděli dva závody. Tři tréninky byly primárně zaměřeny na nastavení vozu a seznámení s tratí, než začala oficiální soutěž sobotní kvalifikací. Na třech trénincích se mohli zúčastnit tři různí řidiči; jezdec zvolený pro kvalifikaci nebo pro jeden ze závodů byl povinen zúčastnit se alespoň jednoho takového tréninku.
Kvalifikační
A1 Grand Prix použila jedinečný kvalifikační formát, který začal v 14:00 místního času v sobotu závodního víkendu, k určení sestavy mřížky pro nedělní závody, Sprint Race a Main Race. Kvalifikační období bylo rozděleno do čtyř, desetiminutových zasedání.[11] Každé auto bylo povoleno tři kola na relaci, včetně kol nutných pro opuštění boxů a pro opětovný vstup do něj. To umožnilo jednomu okruhu nastavit soutěžní čas. Mezi relacemi došlo k pětiminutové přestávce, která při kvalifikaci činila celkem 55 minut. Mřížka pro Sprint Race byla nastavena na základě nejrychlejšího času aut z první nebo druhé relace. Mřížka pro Feature Race byla určena stejným způsobem, ale s využitím relací tři a čtyři. Pokud však v důsledku nehody na okruhu došlo k červené vlajce, načasování do konce kvalifikace pokračovalo.
Sprint závod
Sprint Race použil mřížku určenou v relacích jedna a dvě kvalifikace předchozího dne a konal se brzy odpoledne. Závod začal od postupný start a jeho doba byla maximálně 24 minut plus jedno další kolo.[11] Kromě toho musel každý tým provést jednu povinnou zastávku v boxech mezi čtyřmi a osmi koly.[11] Řidiči měli povoleno čtyři použití PowerBoost během Sprint Race.
Poz. | Body | Cena | ||
---|---|---|---|---|
Sprint | Vlastnosti | Sprint | Vlastnosti | |
1 | 10 | 15 | $100,000 | $200,000 |
2 | 8 | 12 | $70,000 | $130,000 |
3 | 6 | 10 | $50,000 | $100,000 |
4 | 5 | 8 | $35,000 | $75,000 |
5 | 4 | 6 | $30,000 | $50,000 |
6 | 3 | 5 | $20,000 | $40,000 |
7 | 2 | 4 | $15,000 | $25,000 |
8 | 1 | 3 | $10,000 | $20,000 |
9 | 2 | $7,000 | $13,000 | |
10 | 1 | $3,000 | $7,000 | |
Rychlé kolo | 1 | 1 | ||
Počítá se pouze nejlepších 9 závodních víkendů[15] |
Hlavní závod
Hlavní závod použil mřížku určenou v relacích tři a čtyři kvalifikace předchozího dne a konal se v polovině odpoledne. Závod začal od stálý start Byl to závod o délce přibližně 180 kilometrů s maximálním časovým limitem 69 minut plus jedno kolo. Týmy musely během Feature Race udělat dvě povinné zastávky v boxech, jednu mezi osmi a šestnáctými, a další během boxového okna, které bylo oznámeno až po zavření prvního okna. Řidiči měli povoleno osm použití PowerBoost během hraného závodu.
Zastávka v boxech
Každý tým musel absolvovat tři povinné zastávky v boxech v průběhu závodního víkendu - jeden během Sprint Race a dva během Feature Race.[11] Během zastávky v boxech musely být vyměněny všechny čtyři pneumatiky na voze. Během zastavení bylo možné použít celkem osm mechaniků, pouze čtyři se však mohli „dotknout vozu“, přičemž žádný z nich (kromě takzvaného „lízátka“, který nasměroval auto do jeho jámy) nemohl být přítomen v boxová ulička, než se auto úplně zastavilo. Tankování také nebylo povoleno; porušení těchto pravidel nebo pit-lane rychlostní omezení vedlo k uložení trestu za průjezd.
Na konci sezóny 3 zveřejnil A1GP výsledky časových zastávek v sezóně. Ačkoli nikdy nevyhrál závod, Tým A1 Austrálie měla nejrychlejší posádku ze všech týmů.[16]
Bodování
Na rozdíl od téměř všech ostatních forem automobilových závodů řidiči nebodovali jednotlivě; místo toho body, které získají, byly připsány jejich národnímu týmu. To znamená, že týmy mohly střídat jezdce mezi koly, což bylo často nutné, protože někteří jezdci měli závazky v jiných vzorcích, a přesto hromadili body do svého skóre.
Body byly udělovány za prvních deset míst, ale částky se během běhu série změnily: 15 za vítěze, 12 za druhé místo, 10 za třetí místo, 8 za čtvrté místo, 6 za páté místo, 5 za šesté místo atd. na s 4, 3, 2 a jedním bodem za desáté místo. Body byly pro Sprint Race udělovány jiným způsobem: 10 pro vítěze, odpočítáváno 8, 6, 5, 4, 3, 2 a 1 bod za osmé místo.[11] Jeden bod navíc získal tým, který zajel nejrychlejší čas na jedno kolo ve sprintu nebo v hlavním závodě. Rovněž byly uděleny peněžní ceny.
Níže je uveden seznam bodovacích systémů používaných k určení vítěze světového poháru motoristického sportu A1 Grand Prix od roku Sezóna 2005–06. Světový pohár motoristického sportu byl udělen Tým Grand Prix A1 který nashromáždil nejvíce bodů v průběhu sezóny.
Roční období | Závod | 1. místo | 2. místo | 3. místo | 4. místo | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 10. | Nejrychlejší Klín | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005–06 | Všechno | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | |
2006–07 | Sprint | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | |||||
Vlastnosti | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | |||
2007–08 | Všechno | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | |
2008–09 | Sprint | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | Výsledek nejhoršího závodního víkendu každého týmu bude zrušen[17] | ||
Vlastnosti | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |
Podvozek a motory

Formule A1GP poskytla každému týmu „jedno“ auto. Každý vůz byl mechanicky identický, postavený s mnoha technickými omezeními, jejichž cílem bylo omezit výkon, snížit provozní náklady a zabránit tomu, aby jeden nebo více týmů získalo výhodu prostřednictvím lepšího vybavení. Toto nařízení zajistilo rovné podmínky, ve kterých by se hlavní dovedností úspěchu měla stát dovednost řidiče a týmové úsilí.
Konkrétně měla auta (ve finální sezóně série) monokok z uhlíkových vláken s hliníkovým voštinovým jádrem podvozek založeno na Formule jedna Ferrari F2004 podvozek, jízda na ovládání hladké pneumatiky z Michelin. 4,5 litru Ferrari / Maserati Motor V8 byl schopen dodat až 600 brzdných koní (450 kW) PowerBoost režim - mechanismus, který poskytuje krátké dávky zvýšené síly k vytvoření dalších předjížděcích příležitostí a akcí v průběhu závodu. Předchozí sezóny používaly Lola B05 / 52 (označeno jako „Lola A1GP“) běžící na 3,4 litru Zytek motory s výkonem až 550 brzdných koní (410 kW) v režimu PowerBoost a Bednář pneumatiky.
Provozovatelé vysílání
Richard Dorfman byl ředitelem vysílání A1GP. Veškeré informace provozovatele vysílání jsou správné pro Sezóna 2008–09.[18]
Kontroverze
Incident v Pekingu z roku 2006
V čínských ulicích se uskutečnilo první čínské kolo A1GP 2006–07 Peking. Těsná vlásenka na konci zadní roviny však byla příliš těsná na to, aby auta mohla bezpečně vyjíždět, protože to byla zatáčka o 180 stupňů doleva. Auta běžela dokořán a zastavovala uprostřed zatáčky; proto byla zasedání označena červeně.
Byl vytvořen kratší okruh, který vytvořil další, méně napnutou vlásenku v polovině roviny, obcházející většinu staré rovinky. Tato zatáčka stále nebyla ideální, protože řidiči běhali doširoka, přestože byla zatáčka širší a museli se vyhýbat bariéře vstupu do pitlane. Muselo to však stačit, protože jinak by byl závod zrušen.
Při kvalifikaci však nastal další problém průlez kryty na silnicích se uvolňovaly kvůli vysokému přítlaku závodních vozů a nízké světlé výšce. Pozice mřížky byly rozhodnuty na základě tréninkových časů. Po okruhu se také uvolnily některé reklamní bannery.
Bylo oznámeno, že závody začnou za bezpečnostním vozem, protože první zatáčka byla rovněž považována za nebezpečnou.
Oba závody byly bez komplikací, zejména závod Sprint, který se konal téměř úplně za bezpečnostním vozem poté, co úředníci kurzu včas neodstranili jedno roztočené auto.
Kolaps a likvidace série
Předseda Tony Teixeira oznámil v říjnu 2007 italského výrobce Ferrari by navrhoval a vyráběl motory po dobu šesti let a společnost Ferrari by s ním navrhla a vyrobila automobil.[20]
Cílem zapojení Ferrari bylo zmírnit některé obavy týkající se pokračující finanční životaschopnosti společnosti A1GP, pokračujícího přispívání stávajících podporovatelů a schopnosti platformy přilákat sponzory. Generální ředitel Pete da Silva vykázal ztrátu pro počáteční sezónu, a přesto RAB Capital vyplatil stávajícímu dubajskému zakladateli 200 milionů $ za jeho 80% podíl. Před začátkem sezóny 2008–09 „Poháněno Ferrari“ Bloomberg uvedl, že RAB Capital oznámila, že investice A1GP byla zapsána potřetí.[21] Šéf týmu A1 týmu Austrálie Alan Jones později navrhl, že „je všeobecně známo, že pan Teixeira koupil RAB Capital od společnosti A1GP“ před aktuální sezónou,[22] přesto společnost A1GP prominentně zobrazovala značku RAB Capital, dokud společnost A1GP v roce 2009 neukončila závodní činnost.
Po pochybnostech, že pátá sezóna bude pokračovat kvůli finančním omezením a zprávám, že dodavatelé motorů, které by Ferrari vytáhlo z důvodu neplacení, Teixeira oznámila, že série si po finanční restrukturalizaci zajistila svou dlouhodobou budoucnost. V rámci restrukturalizace byla použita administrativa pro dříve likvidovanou společnost A1 Grand Prix Operations Ltd.[23]
Spor o vlastnictví vozů této série byl vyslechnut dne 18. Ledna 2010 na Vrchní soudní dvůr v Londýn,[24] soudním rozhodnutím ze dne 21. ledna 2010 rozhodl, že správce Tim Bramston zvítězil v případě společnosti A1 Holdings. Aktiva byla přidělena operaci Grand Prix A1, a proto se jejich správcem stal Bramston. Bramston uvedl, že se snaží zajistit nejlepší cenu v likvidaci a nevyloučí prodej subjektu ovládanému společností Teixeira.[25]
Fondu RAB Capital Special Situations chybělo oživení trhu v roce 2009 a jeho akcionáři přinutili manažera RAB povolit prodej celého fondu prostřednictvím Holandská aukce.[26]
Zatímco likvidátoři A1GP zjevně prodávali všechna práva duševního vlastnictví spolu s automobily,[27] není jasné, zda se od kupujícího rovněž očekávalo převzetí franšízových dohod a finančních závazků, nebo zda lze sérii a její nezbytné provozní subjekty koupit zdarma a bez jakýchkoli nároků společností Teixeira, Lyndhurst a RAB. Likvidátoři jmenovali GoIndustry DoveBid, aby se zabýval prodejem aktiv,[28] a likvidátoři hledají za aktiva 10 milionů GBP.[29]
Pokud nebylo možné se zúčastněnými investičními stranami dohodnout plán obnovy seriálu, měla být aktiva Grand Prix A1 uvedena do dražby.[30]
Dne 5. července 2010 Časopis Autosport zveřejnil ve svém blogu „pověsti a spekulace“, že seriál měl být v té či oné podobě oživen pro novou sezónu 2011–12, s odvoláním na neidentifikovaný zdroj, který tvrdí, že podporuje skupinu nových investorů. Sezóna by představovala 18 zemí, které tvoří mřížku a deset závodních víkendů, rozložených po obou stranách Vánoc 2011 a navštěvujících mnoho z předchozích míst série. Série by také běžet pod novým modelem, podobně jako Řada GP2 přičemž týmy jsou odpovědné za nalezení vlastního financování.[31]
V roce 2011 se objevily pověsti o možném návratu A1GP pod novým názvem. Série měla být nazývána A10 World Series, přičemž A1 od A1GP znamenalo pokračování myšlenky. Série byla účtována jako globální jednomístná série s motory 600 BHP V10. Zdroj pro časopis Autosport uvedl, že světová série A10 využije myšlenku společnosti A1GP postavit země proti sobě.[32] Avšak holdingová společnost pro sérii byla formálně rozpuštěna počátkem roku 2012.[33]
V roce 2014 ISRA (Mezinárodní sportovní závodní asociace) převzala závodní vozy Grand Prix A1 2005–08 (Lola-Zytek) a vytvořila jednomístnou soutěž s názvem Zrychlení vzorce 1, který byl součástí Zrychlení 2014.[34][35]
V květnu 2015 společnost AFRIX Motorsport z Jižní Afriky oznámila, že koupila zbývajících 21 vozů A1 poháněných motorem Ferrari - společně s jejich motory a náhradními díly, ale méně elektronikou a volantem pro správu motoru - od společnosti Delivered on Time, nákladní společnosti bylo uděleno zádržné právo na vozidla místo nezaplacených účtů. AFRIX uvedl, že tyto vozy měly tvořit základ pro sériovou výrobu jedné značky, která by měla být spuštěna v Jižní Africe během léta na jižní polokouli.[36]
Viz také
Reference
- ^ Co je to Grand Prix A1? Oficiální webové stránky A1GP
- ^ A b Historie A1GP Archivováno 2007-12-24 na Wayback Machine a1gp.com
- ^ Oficiální tisková zpráva A1GP
- ^ "Série na pochybách po likvidaci,", crash.net, 30. června 2009
- ^ „Výsledky Grand Prix A1 za období 2005–06“. Autosport.
- ^ Katherine Legge otestovat A1GP Archivováno 2007-10-23 na Wayback Machine racerchicks.com
- ^ „Grand Prix A1 připravuje plány pro sezónu 2006–07“, Oficiální webové stránky A1GP, 14. června 2006
- ^ „A1GP a Sheikh Maktoum se rozloučili“ Oficiální web společnosti A1GP, 29. září 2006
- ^ „Sheikh Maktoum opouští A1GP v dohodě s kapitálem RAB“ Oficiální web společnosti A1GP, 10. prosince 2006
- ^ Roman Wittemeier. „Jani trauert der A1GP-Serie nach“. Citováno 24. června 2010.
- ^ A b C d E F a1gp.com. „Změny pravidel pro novou sezónu“. Citováno 11. srpna 2008.
- ^ Mival, Al (17. října 2009). „Supercery V8, které nahradí sešrotovanou událost, protože vozy A1GP se nezobrazují“. Kurýrní pošta. Archivováno z původního dne 20. října 2009. Citováno 17. října 2009.
- ^ Greg Stolz a David Murray (17. října 2009). „Závodní vozy A1GP stále ve Velké Británii jako událost Gold Coast v limbu“. Kurýrní pošta. Archivováno z původního dne 12. listopadu 2009. Citováno 17. října 2009.
- ^ Vince Pettit (5. listopadu 2009). „A1GP - poslední hřebík do rakve?“. thecheckeredflag.co.uk. Archivováno z původního dne 16. listopadu 2009. Citováno 5. listopadu 2009.
- ^ „Nový bodový systém pro rok 2008/09“. a1gp.com. 29. září 2008. Archivovány od originál dne 1. října 2008. Citováno 29. září 2008.
- ^ a1gp.com. „Kdo byli králové v boxech?“. Citováno 31. července 2008.
- ^ „Nový bodový systém pro rok 2008/09“. a1gp.com. 2008-09-29. Archivovány od originál dne 01.10.2008. Citováno 2008-09-29.
- ^ „Kde se dívat na A1GP v této sezóně“. a1gp.com. 22. září 2008. Archivováno z původního dne 23. září 2008. Citováno 22. září 2008.
- ^ Sky Sports a Five se obnovují v GBR a1gp.com (26. srpna 2008)
- ^ „Ferrari se připojuje k A1GP“. A1GP. 11. října 2007. Archivovány od originál dne 16. dubna 2009.
- ^ „RAB se snaží zastavit odkupy po ztrátě investic do závodů“, Bloomberg, 10. září 2008
- ^ „Šéf A1GP popírá finanční potíže“, Goldcoast, 17. listopadu 2008
- ^ „A1GP.com“. Grand Prix A1. 25. září 2009. Citováno 26. září 2009.
- ^ Freeman, Glenn (ed.) (14. ledna 2010). „Pit & Paddock: Budoucnost závisí na rozhodnutí soudu“. Autosport. 199 (2): 23.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- ^ „A1GP to be sold“. autoweek.com. Autoweek. 28. ledna 2010. Citováno 28. ledna 2010.
- ^ „Poškozený kapitál RAB do fondu výher v aukci“, ft.com, 24. února 2010
- ^ „A1GP jde do likvidace, ale hledá kupce“ Archivováno 2010-02-28 na Wayback Machine, accountancyage.com, 26. února 2010
- ^ „Výprodej GoIndustry DoveBid A1GP“ Archivováno 2010-03-25 na Wayback Machine, go-dove.com
- ^ Watkins, Gary, ed. (2010-04-01). „Pit & Paddock: Značka A1 v hodnotě 10 milionů £ nalepena na A1“. Autosport. 200 (1): 24.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- ^ „Quattro settimane per il futuro dell'A1GP“ [Čtyři týdny do budoucnosti A1GP] (v italštině). Italiaracing.Net. Archivovány od originál dne 03.03.2012. Citováno 17. června 2014.
- ^ Van De Burgt, Andy (5. července 2010). „A1GP může být vzkříšen“. Autosport. Citováno 17. června 2014.
- ^ Watkins, Gary (20. ledna 2011). „Koncept A1GP pro oživení“. Autosport. Citováno 17. června 2014.
- ^ „A10 World Series Limited, Hampshire“. Duedil. Citováno 17. června 2014.
- ^ Watkins, Gary (19. září 2013). „Automobily A1GP k nejlepšímu novému závodnímu účtu“. Autosport. Citováno 17. června 2014.
- ^ Eurotux S.A. (10. února 2014). „Autódromo Internacional do Algarve divulga calendário“ [Autódromo Internacional do Algarve zveřejňuje kalendář] (v portugalštině). Autosport.pt. Archivovány od originál dne 21. února 2014. Citováno 17. června 2014.
- ^ Watkins, Gary (28. května 2015). „Automobily A1GP poháněné Ferrari koupil jihoafrický koncern“. Autosport.com. Haymarket Media Group. Archivováno z původního dne 29. května 2015. Citováno 29. května 2015.
externí odkazy
- "Oficiální webové stránky". Archivovány od originálu dne 11.11.2006. Citováno 2011-05-27.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)