Skupina A - Group A

Tento článek je o předpisech pro motoristické závody. Pro další použití viz Skupina A (disambiguation).
Mitsubishi Lancer Evolution VI, Tommi Mäkinen vydání, soutěžní vůz skupiny A.

Skupina A byla sada motoristický sport předpisy zavedené FIA pokrývající vozidla odvozená z výroby určená pro přímou soutěž v závody cestovních vozů a shromáždění. Na rozdíl od krátkodobého Skupina B a Skupina C, skupina A odkazovala na vozidla odvozená z výroby omezená z hlediska výkonu, hmotnosti, povolené technologie a celkových nákladů. Skupina A byla zaměřena na zajištění četných soukromých vstupů do závodů.

Skupina A byla představena FIA v roce 1982, aby nahradila odcházející skupinu 2 jako „upravené cestovní vozy“ Skupina N nahradí skupinu 1 jako „standardní cestovní vozy“. FIA nadále vyhlašovala předpisy pro cestovní vozy skupiny A nejméně do roku 1993,[1] a tato kategorie přežila na domácích šampionátech až do roku 1994. Skupina A se však stále používá jako základ pro většinu soutěží rally po celém světě.

Homologace

Aby bylo možné získat schválení, muselo být za jeden rok vyrobeno minimálně 2500 vozů konkurenčního modelu, z toho 25 000 pro celou řadu modelu (např .: 2500 Subaru Impreza WRX z 25 000 Subaru Impreza ). Do roku 1991 bylo požadováno minimálně 5 000 automobilů za jeden rok, bez ohledu na celou řadu, ale FIA ​​umožnila homologaci modelů „Evolution“ s minimem 500 aut (např .: BMW M3 Sport Evo, Mercedes-Benz W201 Evo, Nissan Skyline GT-R NISMO). Pravidla také vyžadovala zachování některých vnitřních panelů, např. vnitřní výplně dveří a palubní deska.

Ne všichni výrobci, kteří vyrobili 500 takových modelů, je však všechny prodali, někteří většinu z nich zbavili, aby je přestavěli na sériové modely, nebo je využili k tomu, aby týmy mohly používat upravené díly. Jedním z takových příkladů bylo Volvo s 240 Turbo v roce 1985. Poté, co Volvo vyrobilo 500 takových modelů, svléklo 477 vozů ze svého soutěžního vybavení a prodalo je jako standardní 240 silničních osobních automobilů. Ve výsledku po FISA neúspěšný pokus o nalezení automobilu „Evolution“ v jakékoli evropské zemi, bylo Volvo nuceno odhalit jména všech 500 majitelů „evo“, aby jim bylo povoleno soutěžit.[2] Druhým příkladem byl Ford, poté, co odprodali celé své zásoby RS500, přečetli si pravidla a zjistili, že místo použití Sierra Cosworths nebo RS500 mohou použít tělo základní 3dveřové Sierry, kterou Ford přestal vyrábět. a používat na nich své vybavení Evolution. V dnešní době se s těmito vozy zachází jako s jakýmkoli jiným modelem této řady.

Australský výrobce Holden také nepodařilo postavit požadovaných 500 automobilů pro své VN Commodore SS Skupina A SV v roce 1991 (ačkoli neměli problémy s výrobou 5 000 základních modelů VN Commodores ). Ve skutečnosti bylo vyrobeno pouze 302 SV skupiny A. Vzhledem k tomu, že skupina A jako kategorie měla být nahrazena od roku 1993 v Austrálii, a umožnit přítomnost Holdenova posledního vlajkového modelu v australských závodech cestovních vozů (předchozí model VL Commodore SS Skupina A SV který navrhl TWR závodil od roku 1988, ačkoli to bylo skutečně vydáno poté, co Holden již zahájil model VN), Konfederace australského motoristického sportu (CAMS) plně homologoval VN Commodore pro závodění.

Cestovní vozy

Ford Sierra RS500 Cestovní vůz skupiny A.

Pro cestovní vůz konkurence, vozidla jako BMW 635 CSi a M3, Jaguar XJS, různé turbo Ford Sierras the V8 Ford Mustang, turbo Volvo 240T, Rover Vitesse, rozličný V8 Holden Commodores, různé turbo Nissan Skylines, včetně 4WD, twin turbo GT-R, Mitsubishi Starion Turbo, Alfa Romeo 75 (turbo) a GTV6, rozličný Toyota Corollas a Toyota Supra Turbo A byly homologovány. V Mistrovství Evropy cestovních vozů „Skupina A se skládala ze tří divizí, divize 3 - pro automobily nad 2500 ccm, divize 2 - pro motory s motorem 1600–2500 ccm, divize 1 pro automobily s objemem menším než 1600 ccm. Tyto vozy soutěžily ve standardních karosářských sadách, přičemž povaha odvozená z výroby vyžadovala, aby výrobci uvolňovali rychlejší vozidla pro silnice, aby byli na trati konkurenceschopní. Šířka pneumatik byla závislá na velikosti motoru automobilu.

FIA nadále zveřejňovala předpisy pro cestovní vozy skupiny A nejméně do roku 1993,[1] nicméně skupina A přežila v závodech cestovních vozů na domácích šampionátech až do roku 1993. Němec Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) přepnut na 2,5 l Třída 1 vzorec v roce 1993, zatímco v Japonsku v roce 1994 Japonské mistrovství cestovních vozů organizátoři následovali oblek a vyměnili si třídy jako většina ostatních zemí, které přijaly Britské mistrovství cestovních vozů -odvozený Supertouring předpisy. Mnoho z nadbytečných Skylines našlo nový domov v podobě JGTC (Japonské mistrovství GT) s upravenými aerodynamickými zařízeními, které ukazují svou konkurenceschopnost, zatímco jsou proti Skupina C, bývalé závodní upravené silniční vozy a speciálně vyvinuté závodníky, jako je Toyota Supras během dřívějších let.

Konfederace australského motoristického sportu původně oznámila v polovině1983 že Austrálie přijme skupinu A od 1. ledna 1985, aby nahradila místně vyvinuté Skupina C pravidla, která platila od roku 1973 (skupina A v Austrálii skutečně začala v polovině pozdě 1984, ale jednotný by se stal až v roce 1985). Z 1993, CAMS nahradil skupinu A novým vzorcem pro závody australských cestovních vozů, který byl původně známý jako skupina 3A. To bylo zpočátku otevřené na pět litrů V8 vozy s pohonem a dvoulitrové vozy (později známé jako Super8 V8 a Super cestovní auta příslušně).

Závody do vrchu i nadále používat skupinu A jako třídu cestovních vozů po celé Evropě, zatímco v Austrálie Skupina A je nyní historickou třídou, přestože smí soutěžit pouze skutečná auta závoděná v letech 1985–1992 (kompletní s deníky).

Rallye

Peugeot 306 Maxi

Ve skupině A v Mistrovství světa v rally, použitá auta byla upravená silniční auta, často založená na přeplňovaný, pohon čtyř kol verze malých automobilů, jako je Lancia Delta Integrale, Ford Escort RS Cosworth, Toyota Celica GT-Four, Nissan Pulsar GTI-R, Subaru Impreza WRX a Mitsubishi Lancer Evolution.

Aby bylo možné homologovat, bylo od výrobců požadováno, aby po celém světě vyrobili 5 000 kusů, a poté byl v roce 1993 tento počet snížen na 2 500. Vůz je dále upraven tak, aby poskytoval vyšší výkon a točivý moment, a je vybaven odpružením a pneumatikami, které jsou specificky přizpůsobeny podmínkám konkrétního vozu shromáždění, které se mohou odehrávat výhradně na asfaltových silnicích, různé konzistence štěrkových a polních cest a dokonce i sněhem / ledem pokryté silnice na některých soutěžích konaných v severní Evropě.

Do roku 1990 vozy skupiny A na mnoha akcích překonaly výkon vozidel skupiny B, protože i když měly mnohem menší výkon, měly lepší ovladatelnost a trakci. Byli také mnohem bezpečnější.

Skupina A se stále používá jako základ pro většinu soutěží rally po celém světě, ale nejkonkurenceschopnějšími vozy jsou prototypy omezené výroby, známé jako stavebnice (který soutěžil v 2litrový světový pohár v rally FIA ), World Rally Cars, Super 1600 a Super 2000.

Posledním vozem WRC, který používal starý požadavek na homologaci skupiny A, byl Mitsubishi Lancer Evolution VI.

Série, které používaly vzorec skupiny A.

Auta

[3]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Zvláštní předpisy pro cestovní vozy (skupina A), ročenka FIA automobilového sportu 1993, zelená část, strany 167–188
  2. ^ http://flathood.saliv8.com/history.php
  3. ^ https://historicdb.fia.com/cars/list/field_group/a-175

externí odkazy