Řada Tobu 9000 - Tobu 9000 series - Wikipedia

Řada Tobu 9000/9050
Tobu9000 9105f.jpg
Repasovaná sada 9105, červenec 2008
VýrobceTokyu Car Corporation, Fuji Heavy Industries Alna Koki
Postaveno1981–1994
Vstoupil do služby1981
Repasované2007–2008
Počet postaven100 vozidel (10 sad)
Formace10 aut na vlakovou soupravu
Provozovatel (provozovatelé)Tobu železnice
SkladištěShinrinkōen
Linka (linky) sloužilaLinka Tobu Tojo, Linka Yurakucho v Tokiu, Tokio Metro Fukutoshin linka, Linka Tokyu Toyoko, Linka Minatomirai
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel
Délka auta20 m (65 ft 7 v)
Maximální rychlost110 km / h (70 mph)
Akcelerace3,3 km / h / s
Zpomalení3,7 km / h / s (služba)
4,5 km / h / s (nouzové)
Elektrický systém1 500 V DC
Aktuální metoda sběruTrolejové vedení
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)

The Řada Tobu 9000 (9 000 系, Tōbu 9000-kei) je DC elektrická jednotka (EMU) typ příměstského vlaku provozovaného soukromá železnice operátor Tobu železnice v Japonsku od roku 1981.

Operace

První nástup do služby v roce 1981 na Linka Tobu Tojo, šlo o první typ EMU z nerezové oceli, který představil Tobu. Celkem deset sad 10 automobilů bylo nakonec postaveno pro použití na průběžných službách po celé Evropě Linka Yurakucho v Tokiu a Tokio Metro Fukutoshin linka, jakož i služby Tojo Line mezi Ikebukuro a Ogawamachi.

Varianty

  • Sada prototypů 9101
  • Výrobní sady 9102-9108
  • Soupravy VVVF řady 9050 9151-9152

Sada prototypů 9101

Sada 9101, březen 2012

Byl postaven v říjnu 1981 a byl prvním typem EMU z nerezové oceli, který zavedl Tobu, a vyznačoval se pruhem na těle se stejnou barvou „Royal maroon“, jaká se dříve používala ve vlacích Tobu 1720 „DRC“.[1] Sada 9101 byla vyrobena společně třemi výrobci, přičemž čtyři vozy (9101–9401) byly vyrobeny společností Tokyu Car Corporation, dvě auta (9501–9601) od Fuji Heavy Industries a čtyři vozy (9701–9001) od Alny Koki (nyní Alna Sharyo).[2]

Sedadla na této sadě byla původně hnědá, ale později byla změněna na standardní světle zelenou barvu.[1]

Formace

OznačeníTc1M1M2T1M1M3T2M1M4Tc2
Číslování9100920093009400950096009700980099009000

Vozy M1 jsou vybaveny jedním nůžkovým sběračem.[3]

Výrobní sady 9102-9108

Sady 9102 až 9107 byly vyrobeny v roce 1987 a obsahovaly řadu drobných vylepšení oproti sadě prototypů. Šířka sedadla byla zvětšena ze 425 mm na 450 mm.

Další sada, 9108, byla postavena v roce 1991 na základě Řada 10030 lehký tvar těla.

Formace

OznačeníTc1M1M2T1M1M3T2M1M4Tc2
Číslování9100920093009400950096009700980099009000

Všechny vozy M1 jsou vybaveny jedním jednoramenným sběračem.[3]

  • První repasovaná sada, 9102, duben 2007

  • Repasovaná sada 9108, březen 2012

Soupravy VVVF řady 9050

V prosinci 1994 byly představeny dvě sady řady 9050, které se shodovaly s otevřením „nové linky Yurakucho“ (nyní součást Tokio Metro Fukutoshin linka ) mezi Kotakemukaihara a Ikebukuro.[4] Ty zahrnovaly další vylepšení designu a změny podobné vlakům řady 20050, zejména řízení VVVF, bez podepření podvozky, 3 barvy VEDENÝ indikátory cíle, LCD vnitřní informační displeje pro cestující a hnědé sedadlo moquette. V roce 1999 byly odstraněny LCD informační displeje pro cestující.

Formace

OznačeníTc3M5M6T3M7M8T4M7M9Tc4
Číslování9150925093509450955096509750985099509050

Všechny vozy M5 a M7 jsou vybaveny jedním jednoramenným sběračem.[3]

  • Sada 9151 před rekonstrukcí, březen 1998

  • Repasovaná sada 9151, březen 2012

Rekonstrukce

Od dubna 2007 do roku 2008 prošly všechny sady řady 9000 a 9050 kromě prototypové sady 9101 rekonstrukcí před uvedením na trh Tokio Metro Fukutoshin linka mezioperační služby od června 2008. Rekonstrukce zahrnovala zcela nové interiéry a kabiny založené na Řada 50070 design. Externě byly vybaveny jednoramennými sběrači a rolety indikátorů cíle byly nahrazeny plnobarevnými LED displeji. Sada prototypů 9101 nebyla renovována kvůli odlišnému rozestupu dveří této sady, což je nekompatibilní s dveřmi platformy na lince Fukutoshin.[5] Tato sada je omezena na nadzemní povinnosti Tōbu Tōjō Line.

Interiér

  • Vnitřní pohled na renovovanou sadu řady 9050, září 2012

Reference

  1. ^ A b „２００６ 東 武 鉄 道 通勤 車 両 カ タ ロ グ“ [2006 Tōbu Railway Commuter Rolling Stock Catalogue]. Časopis Tetsudō Daiya Jōhō. Sv. 35 č. 263. Japonsko: Kōtsū Shimbun. Březen 2006. str. 27–30.
  2. ^ Iijima, Iwao (červenec 2002). 私 鉄 の 車 両 ２４ 東 武 鉄 道 [Soukromé železniční vlaky 24: Tobu Railway]. Tokio, Japonsko: Neko Publishing Co., Ltd., str. 32–33, 184. ISBN  978-4-87366-307-4.
  3. ^ A b C 表 鉄 車 両 編成 表 2010 [Soukromé železniční formace kolejových vozidel - 2010]. Japonsko: JRR. Srpna 2010. str. 40. ISBN  978-4-330-15310-0.
  4. ^ „副 都 心 線 に 乗 り 入 れ る 車 両 大 集合“ [Shrnutí kolejových vozidel pro mezioběh Fukutoshinovy ​​linky]. Časopis Tetsudō Daiya Jōhō. Sv. 37 č. 291. Japonsko: Kōtsū Shimbun. Červenec 2008. str. 40–42.
  5. ^ „東 武 鉄 道 50070 系 ／ 9000 系 （地下 鉄 副 都 心 線 乗 入 れ 対 応 車“ [Soupravy Tobu Railway 50070 a 9000 pro mezioběh metra metra Fukutoshin Line]. Časopis Tetsudō Daiya Jōhō. Sv. 36 č. 278. Japonsko: Kōtsū Shimbun. Červen 2007. str. 75.

externí odkazy